La situación del «Verano Joven» se sigue alargando y uno de los dos operadores privados de la alta velocidad ha puesto en duda su participación; no por falta de voluntad, sino por no tener los detalles de las condiciones de la promoción para este año. Ha sido Ouigo, la empresa de origen francés, la que ha dicho que no puede confirmar su participación por la falta de comunicación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que dirige Óscar Puente.
«Estamos a la espera de si el ministerio anuncia que este verano habrá «Verano Joven»; si sus características son similares a las del año pasado, nos adheriremos, pero no podemos anunciarlo hasta que no haya novedades por parte del ministerio», han explicado fuentes de la empresa a este medio. Asumen, tanto ellos como Iryo, que las condiciones serán cercanas a las de 2025, pero no ha habido comunicaciones oficiales desde Transportes y Puente ha investido su tiempo en redes sociales en criticar las publicaciones en medios sobre la imputación a Zapatero.
El problema es que el «Verano Joven» es clave para los planes de las operadoras privadas del sistema de alta velocidad español. Son muchos los usuarios que esperan a este descuento para realizar las reservas de sus viajes en la temporada estival. Se trata de una de las medidas estrella que presenta el ministerio para hacer más atractivo el sistema, como parte de su campaña para que los trenes mantengan su posición por encima del avión en los viajes de media y larga distancia.
Pero, de momento, la medida parece paralizada hasta nuevo aviso. En el sector se espera que el anuncio se realice en las primeras dos semanas del mes de junio, pero no han recibido confirmación. Aunque tanto Ouigo como Iryo, así como empresas de autobús como Alsa, han participado otros años y muestran disposición para sumarse de nuevo, la medida, finalmente, depende de un ministerio que deja que avancen fechas clave sin confirmar la promoción.
CLAVE PARA LA RECUPERACIÓN DESPUÉS DEL ACCIDENTE
Este año, el «Verano Joven» es todavía más importante que otros años para Ouigo, Iryo y Renfe. La medida ha sido siempre un imán de nuevos viajeros —en particular, primerizos— que apuestan por primera vez por la alta velocidad. Es una estrategia que no solo funciona para vender más billetes, sino para iniciar la fidelización a un sistema que España y Europa consideran que debe acabar por reemplazar los trayectos de avión y vehículo propio cuando sea viable.
Este año es todavía más importante. No es un secreto que los primeros meses de 2026 han sido complicados, con los datos de todo el sector marcados por los problemas posteriores al accidente de Adamuz y por unos datos de ocupación algo peores en rutas clave, como la que conecta Madrid y Barcelona. Por tanto, cualquier medida como esta es especialmente importante para que se recupere del todo el mercado.
LA MALA RELACIÓN DE PUENTE CON IRYO Y OUIGO
No debería ser una sorpresa que haya problemas de comunicación entre el ministerio que dirige Óscar Puente y las empresas privadas que operan en el sistema de alta velocidad. Desde hace años, el dirigente socialista ha señalado a las empresas privadas por el efecto de sus precios en todo el sistema, acusándolas de ser las culpables de las pérdidas en los ingresos de la propia Renfe.
Por tanto, puede ser que simplemente no haya informado de la fecha y las características del «Verano Joven» a las compañías privadas. Esto acaba por castigar a las empresas del sector y puede hacer que los datos del programa empeoren, sobre todo porque los usuarios siguen esperando para poder solicitar sus billetes o bien empiezan a buscar otras opciones.
UN PROGRAMA EXITOSO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
Hasta ahora, cuando se ha aplicado, ha funcionado. Según los datos del ministerio, el programa ha logrado un récord de viajes en su edición de 2025 al finalizar con unos 6,8 millones de viajes (6.837.539) realizados en tren y autobús con descuentos de hasta el 90% entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de ese mismo año. Finalmente, se realizaron un 30% más de viajes que en el año previo, lo que refleja el éxito de esta medida destinada a promover el uso del transporte público colectivo entre los jóvenes para conocer España de una forma eficiente, segura y sostenible. El 66% de los viajes se han realizado en ferrocarril y el resto por carretera, en autobús.
Quienes más usan el programa son los más jóvenes. En concreto, más de la mitad de los viajeros (el 57,3%) tiene entre 18 y 23 años, lo que muestra la confianza de los más jóvenes en el transporte público para sus viajes de ocio. Asimismo, unos 115.947 usuarios son de nacionalidad extranjera. Los destinos más demandados dentro de España están en Madrid, Andalucía, Valencia y Cataluña, ya que el 62% de los viajes tienen su origen y/o destino en estas comunidades autónomas.
