Los datos del mes de abril de la IATA empiezan a dar señales de los problemas del sector que han nacido de la guerra en Irán. Los datos de la institución muestran una caída en las reservas y la demanda de vuelos por encima del 3% en el mes de abril, el primer dato negativo que llega justamente cuando los números de viajeros deberían iniciar la escalada del verano. Es una señal preocupante, sobre todo porque, a pesar de las promesas del presidente estadounidense, sigue siendo complicado conseguir una solución para la crisis.
Según los datos de la IATA, la demanda total, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), disminuyó un 3,4% con respecto a abril de 2025. Excluyendo Oriente Medio, la demanda aumentó un 1,2%. La capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), disminuyó un 2,9% interanual. El factor de ocupación fue del 83,1% (-0,4 puntos porcentuales con respecto a abril de 2025).
La demanda internacional cayó un 5,3% con respecto a abril de 2025. Excluyendo Oriente Medio, la demanda creció un 1,9%. La capacidad disminuyó un 5,1% interanual y el factor de ocupación fue del 83,9% (-0,2 puntos porcentuales con respecto a abril de 2025). La demanda nacional se mantuvo estable con respecto a abril de 2025. La capacidad aumentó un 0,8% interanual. El factor de ocupación fue del 81,9% (-0,7 puntos porcentuales con respecto a abril de 2025).
«La caída del 46,6% en la demanda de aerolíneas en Oriente Medio, debido a la guerra en la región, fue tan drástica que arrastró la demanda general a un descenso del 3,4%. La situación del transporte aéreo sigue siendo muy volátil. El precio del combustible para aviones se duplicó con creces en abril, lo que está provocando un aumento de las tarifas aéreas. Los datos de programación de vuelos a futuro muestran una menor oferta en los próximos meses, lo que indica que las aerolíneas están buscando un equilibrio entre los altos costes del combustible y la menor demanda», declaró Willie Walsh, director general de la IATA.
UN DATO LAPIDARIO PARA LA AVIACIÓN
Aunque es evidente que hay una región especialmente afectada que reduce el dato internacional, hasta ahora el crecimiento de la demanda en el resto había sido suficiente para generar un dato positivo. Además, aunque la mayoría de las regiones creció en su demanda, una de las más importantes, Estados Unidos, mantuvo un dato plano, sin crecimiento; una mala señal, sobre todo con un dato calculado apenas un par de meses antes del Mundial.
Además, la situación puede empeorar. Empresas como Ryanair o Iberia han avisado de que es posible que haya aerolíneas en quiebra tras el verano, un cálculo preocupante en un año que tenía muchos indicadores para ser positivo. Sin una solución en Irán, es de esperar que el dato que se publique en mayo sea todavía peor y que siga apuntalando un año nefasto en el sector aéreo.
CÓMO CAMBIARON LOS DATOS DE LAS AEROLÍNEAS POR REGIÓN SEGÚN IATA
- Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento interanual de la demanda del 3,0%. La capacidad aumentó un 0,7% interanual y el factor de ocupación se situó en el 87,5% (1,9 puntos porcentuales con respecto a abril de 2025), un máximo histórico para abril. Se observó una notable desaceleración del tráfico en el corredor Japón-China debido a las continuas tensiones políticas.
- Las aerolíneas europeas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 0,9%. La capacidad aumentó un 0,3% interanual y el factor de ocupación fue del 84,9% (0,6 puntos porcentuales con respecto a abril de 2025). El tráfico directo entre Europa y Asia aumentó un 15,3% al sustituir al tráfico que transitaba por Oriente Medio.
- Las aerolíneas norteamericanas registraron un aumento interanual de la demanda del 0,0%. La capacidad disminuyó un 1,1% interanual y el factor de ocupación fue del 83,9% (0,9 puntos porcentuales con respecto a abril de 2025)
- Las aerolíneas de Oriente Medio experimentaron una disminución interanual de la demanda del 48,1%. La capacidad se redujo un 38,4% interanual y el factor de ocupación fue del 70,1% (-13,1 puntos porcentuales con respecto a abril de 2025). El tráfico se vio afectado por la guerra en Irán, aunque el descenso se ralentizó ligeramente en comparación con marzo, tras la entrada en vigor de un alto el fuego.
- Las aerolíneas latinoamericanas lograron un aumento interanual de la demanda del 8,9%. La capacidad subió un 7,2% interanual. El factor de ocupación fue del 84,6% (1,4 puntos porcentuales con respecto a abril de 2025).
- Las aerolíneas africanas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 2,2%. La capacidad subió un 1,2% interanual. El factor de ocupación fue del 77,9% (0,7 puntos porcentuales con respecto a abril de 2025).
