Bestinver ha cerrado la compra de Fidentiis. La entidad perteneciente ha Acciona se hace así con todas las leínas de negocio de la firma estpecializada en los mercados de capitales del sur de Europa, según ha informado en un comunicado, en el que no se han hecho públicos los datos de la operación.

La compañía ha explicado que el objetivo de esta adquisición es desarrollar el principal grupo financiero de inversión independiente del mercado español.

En concreto, Bestinver absorberá todas las líneas de negocio de Fidentiis, tanto la sociedad de valores, como la gestión de activos, el mercado de capitales y las fusiones y adquisiciones, e incorporará a su equipo de más de 80 profesionales en sus distintas áreas de especialidad.

La sociedad de valores de Fidentiis está especializada en la franquicia de la renta variable con capacidad para operar en España, Portugal e Italia y cuenta con una quincena de analistas que cubren más de 150 compañías.

El negocio seguirá centrado en la gestión de activos con criterios de inversión basados en el análisis fundamental de las compañías, la gestión conservadora de carteras robustas, la visión a largo plazo y el mantenimiento del control del riesgo.

En la actualidad, Bestinver gestiona fondos por más de 6.000 millones de euros, a los que Fidentiis, por su lado, aportará cerca de 350 millones de euros en activos bajo gestión.

NUEVO EQUIPO

A la vez que ha anunciado la compra, que previsiblemente se completará a finales de año tras su aprobación por parte de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Acciona ha decidido renovar la dirección de Bestinver.

De este modo, la consejera independiente de Acciona Sonia Dulá asumirá la presidencia no-ejecutiva de Bestinver. Hasta marzo de 2018, Dulá fue vicepresidenta de Bank of America Merrill Lynch, entidad en la que también asumió, entre otras, la máxima responsabilidad en banca privada y en banca corporativa y de inversión para América Latina.

Anteriormente trabajó en Goldman Sachs, donde llevó a cabo importantes privatizaciones en España, Italia y México, y lideró emisiones globales de deuda y capital.

«La suma de ambas compañías permitirá a Bestinver dar un servicio de máxima calidad a sus actuales clientes y a una amplia base de institucionales corporativos», ha indicado Dulá.

Al mismo tiempo, el consejero delegado de Findentiis, Enrique Pérez-Pla, asumirá el mismo puesto en Bestinver. Pérez-Pla comenzó su carrera profesional en los mercados financieros a mediados de los años 80 y contribuyó, junto con Mark Giacopazzi y otros socios, a fundar Carnegie España en 1989.

En 1996, Carnegie España se fusionó con Schroders, que pasó a formar parte de Citigroup en el año 2000, cuando Pérez-Pla fue nombrado director general para España. En 2003, tanto Pérez-Pla como Giacopazzi abandonaron Citigroup para fundar Fidentiis.

Por su parte, Giacopazzi será, a partir de ahora, el responsable de la sociedad de valores y de los negocios de mercado de capitales y fusiones y adquisiciones.

Beltrán de la Lastra, quien llegó a Bestinver hace cuatro años tras desarrollar su carrera profesional en J.P. Morgan en Londres, continuará como director de inversiones, al frente de las carteras y liderando la integración de los equipos de gestión de activos para garantizar la robustez de los procesos de inversión.

Renfe conocerá a finales de año, en la primera quincena de diciembre, a las dos empresas con las que competirá en el servicio de transporte de viajeros en tren AVE, según ha informado Adif. La incursión de estas compañías, entre las que destacan la francesa SNCF, Acciona, Globalia o la británica Virgin, se produciría justo un año después, en diciembre de 2020.

La compañía pública gestora de la red ferroviaria del país ha abierto este lunes el proceso de liberalización y de selección de estas compañías, que tienen de plazo hasta el próximo 31 de octubre para presentarle su propuestas de servicio AVE.

Por el momento, Adif ha aprobado en consejo extraordinario el documento a partir del cual las empresas interesadas en entrar en el negocio ferroviario pedirán capacidad y horarios en la red AVE para poner en circulación sus trenes.

Hasta la fecha hay cuatro compañías que han hecho público el interés de embarcarse en el AVE: la compañía ferroviaria pública francesa SNCF, Acciona, Globalia y la británica Virgin. No obstante, no se descarta la presencia de otras entidades como Alsa, que en este momento sopesan la posibilidad.

El documento aprobado por Adif es la denominada Declaración de Red definitiva, una detallada relación de todas las infraestructuras ferroviarias para que los operadores interesados soliciten ‘slot’ o capacidad en las vías, estaciones y demás instalaciones en función a sus planes de negocio.

Según Adif, el documento es resultado de incorporar «buena parte» de las alegaciones planteadas a la Declaración de Red provisional emitida en abril por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y las empresas interesadas.

A pesar de ello, apenas presenta variaciones respecto a la provisional presentada el pasado mes de abril, toda vez que mantiene la oferta de tres paquetes de servicios, con distinto número circulaciones y frecuencias, en los tres principales corredores AVE (el AVE a Barcelona, el Corredor a Levante y el AVE a Sevilla).

Según sus datos, esta oferta de servicios supone elevar entre un 40% y un 75% el número de circulaciones de trenes AVE por estas líneas respecto a las actuales.

Adif mantiene su pretensión de alcanzar acuerdos marcos de prestación de servicio a diez años tanto con Renfe como con los otros dos operadores privados que logren los otros dos ‘paquetes’ de servicio.

En el caso de Renfe, que se da por hecho logrará el ‘paquete A’, el de mayor frecuencias, Adif considera que debe ser la CNMC quien determine si, tal como ha planteado, su acuerdo de servicio se limita a cinco años para facilitar su adaptación a la liberalización.

CAMBIO EN EL PEAJE PARA BAJAR BILLETES

La principal novedad en lo aprobado por Adif este lunes no reside en la Declaración de Red definitiva, sino en el anuncio de que cambiará el sistema de cánones o peajes que cobra por utilizar la red ferroviaria, tal como también le planteó la CNMC.

El ‘superregulador’ considera que en estos cánones está la clave para que la liberalización del transporte en tren se traduzca en una mejora de servicio para los viajeros y reducción del precio de los billetes.

Para ello, en vez de fijarse anualmente por Fomento a través de los Presupuestos Generales del Estado, serán diseñados, con mayor flexibilidad, por Adif en acuerdos marco a cinco años, de forma similar a las tasas del transporte aéreo.

ACS Y FCC, a través de un consorcio, han levantado 501 millones de euros en Perú con la mayor colocación de bonos de proyecto del año en ese país. La operación realizada se en enmarca dentro de la «refinanciación parcial» de las obras de la línea 2 del metro de Lima.

El grupo que preside Florentino Pérez y el controlado por Carlos Slim participan en el consorcio que en marzo de 2014 se adjudicó el contrato de obras de construcción y posterior explotación de esta línea de metro, un proyecto entonces estimado en 3.900 millones de euros en el que también participa FCC.

En concreto, Iridium (ACS) tiene una participación del 25% en la concesión, mientras que FCC cuenta con un 18,25%. Completan el grupo Salini Impregilo, con otro 18,25%, Hitachi e Hitachi STS, con un 11,6% y un 16,9%, respectivamente, y Cosapi (10%).

Según informó ACS, la emisión de bonos de proyecto se ha colocado entre más de 80 inversores institucionales tras registrar una demanda de títulos siete veces superior a la oferta.

En la actualidad, el proyecto de la línea 2 del metro está pendiente de un laudo arbitral que el consorcio planteó a comienzos de 2017 contra al Gobierno de Perú ante el Ciadi por «grave incumplimiento del contrato de concesión» y que las firmas esperan que se resuelva a finales de 2019.

PROYECTO PENDIENTE DE ARBITRAJE

Las empresas reclaman una ampliación del plazo para ejecutar el proyecto y una indemnización por daños y perjuicios por 700 millones de dólares (unos 624 millones de euros). De su lado, mientras que el Ejecutivo de Perú rechaza las denuncias por falta de fundamentación y reclama la misma cantidad por los daños socio-económicos y medioambientales causados por la demora del proyecto.

El proyecto que ahora refinancian los socios consiste en la construcción y posterior gestión de la segunda línea de metro de la capital peruana, que conectará la ciudad de Este a Oeste, además de un ramal de la línea 4 que llegará hasta el aeropuerto.

La obra supone la ejecución de una línea ferroviaria subterránea de 35 kilómetros de longitud, de los que ocho kilómetros corresponden al ramal, además de las 35 estaciones de viajeros, la instalación de los sistemas y el suministro de los trenes, que correrá a cargo de Ansaldo.

La Fiscalía Anticorrupción ha elevado la pena para el expresidente de Bankia, Rodrigo Rato, hasta ochos años, tras ampliar su acusación en el juicio por la salida a bolsa de la entidad al considerar que hubo delito de falsedad contable.

Así lo ha anunciado la fiscal Carmen Launa al inicio de la sesión de este lunes, en la que ha dado comienzo a la fase de conclusiones finales del juicio que se celebra en la sede que la Audiencia Nacional tiene en San Fernando de Henares (Madrid).

La Fiscalía ha elevado las penas para el expresidente de Bankia Rodrigo Rato, el exvicepresidente José Luis Olivas y el exconsejero de Bankia José Manuel Fernandez Norniella, mientras que al exconsejero delegado Francisco Verdú Pons le ha absuelto del delito de estafa a inversores que le imputó en un primer momento, pero le ha acusado de falsedad contable.

De esta manera, solicita para Rato ocho años de prisión, frente a los cinco años y seis meses que pedía por estafa a inversores, a los que ha sumado tres años por falsedad contable.

Asimismo, pide cinco años de prisión para Olivas (frente a cuatro anteriores), entre cinco y seis para Norniella (frente a tres anteriores) y entre nueve meses y un año y medio para Verdú Pons (frente a dos años y siete meses anteriores).

La Fiscalía únicamente acusaba a estas cuatro personas en un principio, de las 34 que se sientan en el banquillo, pero finalmente ha ampliado su escrito final y ha acusado también al ex director general financiero y de riesgos de Caja Madrid y de Bankia Ildefonso Sánchez Barcoj, para el que pide dos años y medio; al socio auditor de Deloitte Francisco Celma (solicita dos años de prisión); al exinterventor de Bankia Sergio Durá (entre uno y dos años), y al exdirector de auditoría interna de Bankia Miguel Ángel Soria Navarro (entre uno y dos años).

Asimismo, ha acusado a los exconsejeros Alberto Ibáñez (pide para él entre nueve meses y un año y medio de prisión), Araceli Mora (un año sustituible por multa), Miguel Ángel Acebes (entre nueve meses y un años y medio), Pedro Bedía (un año de prisión sustituible por multa), Remigio Pellicer (un año sustituible por multa) y José Rafael García Fuster (un año sustituible por multa).

Launa ya advirtió durante el periodo de cuestiones previas de la posibilidad de endurecer su acusación definitiva e incluir el delito de falsedad contable en el tramo final del procedimiento, y así lo ha hecho finalmente.

Grupo Restalia, la cadena de restauración con marcas como 100 Montaditos, Cervecería La Sureña y The Good Burger, ha firmado un convenio de colaboración con el Banco Santander que permitirá ofrecer renting en franquicias con cuotas de financiación desde 100 euros diarios y que permitirá impulsar su plan estratégico de expansión, según ha informado en un comunicado.

En concreto, aquellos franquiciados del grupo, emprendedores, inversores, o quienes busquen una forma de autoempleo, podrán convertirse en franquiciados del grupo de ‘neo-restauración’.

A través de este acuerdo, Banco Santander ofrecerá condiciones de financiación exclusivas para todos los emprendedores e inversores que quieran formar parte como franquiciados de la compañía.

El convenio, suscrito por la directora general del Grupo Restalia, Belén Martín, y el director de Banca Minorista de Banco Santander España, Alberto Delgado, ha sido diseñado a medida y en exclusiva para Restalia, con el fin de apoyar tanto a los franquiciados de la cadena como a aquellos emprendedores e inversores interesados en adherirse a su plan de expansión.

Restalia ha precisado que este acuerdo se enmarca dentro de la nueva filosofía del grupo, que pasa por abanderar un nuevo concepto de neorestauración que da respuesta a las nuevas demandas de los consumidores, emprendedores e inversores, con procesos y modelos de negocio más flexibles, ágiles y dinámicos.

NUEVO MODELO DE FRANQUICIAR

La cadena de restauración ha señalado que se trata de un nuevo modelo de franquiciar con mayor flexibilidad y facilidades para los nuevos emprendedores e inversores.

La nueva propuesta de Restalia se enfoca en ofrecer locales polivalentes, obras en tres semanas inferiores a los 200.000 euros para locales de 120 metros para sus nuevas marcas, y un modelo de financiación basado en el renting en franquicias.

Por su parte, la entidad financiera ofrecerá una amplia variedad de productos y servicios ideados específicamente para cubrir todo tipo de necesidades de los franquiciados a la hora de poner en marcha su actividad empresarial, así como otras que se puedan derivar de su actividad diaria, estableciendo condiciones y tipos de interés especiales, en respuesta a las necesidades de sus establecimientos.

Las condiciones ofrecen también una oferta de financiación con distintas modalidades de préstamo, leasing y renting en franquicia. Además, completa su propuesta con la oferta de un seguro colectivo de salud.

Belén Martín ha subrayado que este acuerdo es «clave» en la neorestauración, impulsando el ‘renting’ en franquicia. «Nos permitirá impulsar el plan estratégico de expansión en el que estamos inmersos, ofreciendo un importante apoyo financiero tanto a los franquiciados del grupo como a aquellos posibles inversores que quieren entrar a formar parte de este gran proyecto. Y por supuesto con la garantía de hacerlo de la mano del Banco Santander, una entidad de primer nivel», ha indicado.

A la hora de reclamar a una aerolínea, resulta que el 90% de los españoles no conocen cuáles son los derechos que tienen. Y eso es un beneficio para las aerolíneas que se ahorran dinero en las reclamaciones que no se ponen.

A nivel legal, y según la Ley Europea CE261, en vuelos que se retrasan, se cancelan y se niega el embarque por más de 3 horas, los pasajeros deberían recibir una compensación de 600 euros por persona si el vuelo es por dentro de la Unión Europea y la causa de esos motivos sea culpa de la aerolínea.

Si quieres estar informado de lo que debes hacer antes de coger un vuelo, toma nota de los pasos para hacer valer tus derechos a la hora de reclamar a una aerolínea.

1. Revisa si puedes reclamar

Dependiendo de lo que haya ocurrido, de tu billete, y también de las condiciones de cada aerolínea, te encontrarás con la sorpresa de que podrás o no reclamar.

Por eso, antes de llevarte un mayor disgusto, conviene que te informes de la política de reclamaciones de la aerolínea que vayas a utilizar.

También te vendría bien tener a mano los teléfonos y correos de las aerolíneas que uses a menudo en caso de problemas, no solo para hablar con las personas que trabajan en el aeropuerto, sino para comentar el caso con superiores de estos (a veces es más rápido).

2. Ten a mano la documentación para reclamar a una aerolínea

Guarda toda la documentación relacionada con la reclamación, el vuelo y todos los gastos que hayan surgido por culpa de la cancelación, retraso o negación al embarque.

Lo mejor es que lo recopiles todo en una carpeta y que la guardes «como oro en paño» porque vas a necesitarlo a lo largo de los días o semanas que va a tardar en darte una respuesta.

Incluso iremos más allá. Haz varias copias de esos documentos (a poder ser certificada de que es copia fiel al original) por si acaso la tinta se borrara (que puede pasar) o que le pase algo a los documentos. Y no des nunca los originales, ni siquiera a la aerolínea.

3. Rellena la reclamación con la aerolínea

Una vez lo tienes todo, es hora de solicitar los papeles para una reclamación con la aerolínea. Esta la puedes hacer directamente en el aeropuerto.

Trata de explicar todo lo mejor posible, poniendo fechas, horas y conversaciones que hayas tenido con los operarios. Ha de quedar registrado el problema y eso te servirá de prueba.

Antes de dársela a la persona encargada, lo mejor es que le hagas una foto con tu móvil. Te van a dar una copia, pero siempre es mejor conservar un documento en tu móvil por lo que pueda pasar.

4. En caso de que no te hagan caso, presenta una reclamación a los superiores

Normalmente la compañía aérea tiene un plazo de dos meses para responder. Pero puede ocurrir el caso de que no lo haga y aun así quieras seguir adelante porque sabes que se han vulnerado tus derechos y te corresponde una indemnización.

Por eso, el siguiente paso que puedes dar es presentar una nueva reclamación, en este cao a los superiores de la compañía. Es subir un escalón más para que investiguen lo que ha pasado y, en caso de que te den la razón, se pongan en contacto contigo.

Aparte de poner una reclamación ante los superiores, te aconsejamos que lo hagas también en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) que es el organismo competente en España y los que te pueden ayudar a la hora de reclamar a una aerolínea.

Eso sí, recuerda que también el plazo será de otros dos meses.

5. Contrata los servicios de un abogado

Si transcurridos otros dos meses no tienes ninguna noticia de la reclamación que has puesto, es hora de decidir si seguir o no los pasos para reclamar a una aerolínea.

Para ello, el siguiente paso sería acudir a los tribunales, y para llevar a cabo el paso, aunque no es necesario contratar a un abogado, sí es recomendable.

Para ello, puedes acudir a abogados de oficio o informarte en sindicatos del servicio de abogacía que tienen ya que, en muchos es gratuito si estás afiliado.

6. Presenta la reclamación a los tribunales

Una vez tomas la decisión de recurrir a los tribunales y seguir para reclamar a una aerolínea hay que interponer la reclamación en ellos.

Esto se realiza a través del proceso europeo de escasa cuantía, que acepta hasta un máximo de 5.000 euros. Para ello, basta con cumplimentar el formulario A y añadir una copia de todos los documentos que tengas y que estén relacionados con la reclamación.

Todo ello se envía al tribunal competente, ya fuera de tu país o del país de la UE afectado quien comprobará toda la documentación y decidirá sobre la demanda a fin de emitir un fallo o bien de solicitar más detalles o incluso la comparecencia ante el tribunal.

7. Ten paciencia a la hora de reclamar a una aerolínea

Necesitas armarte de paciencia porque los plazos que tienen las aerolíneas para dar respuesta a las reclamaciones, en caso de que lo hagan, pueden ser de semanas o meses.

Esto has de conocerlo cuando presentas la reclamación ya que han de informarte del plazo para responderla. Y lo mismo podría ocurrir en el caso de reclamar a los superiores.

En cuanto a las reclamaciones a los tribunales, pueden llegar a tardar años pero, si sabes que llevas la razón, tarde o temprano te la darán.

8. Pon a la prensa de tu lado

Ya sea por un problema individual, o por una incidencia que ha afectado a muchos, no hay nada como la presión a través de los medios de comunicación.

Hoy día es fácil contactar con los medios de comunicación y podrías hacer público tu caso en radio, televisión, prensa, Internet, etc.

Esto puede conseguir que los plazos sean menores o incluso que la aerolínea decida solucionar de manera amistosa el problema que has tenido aceptando tu reclamación y lo que has solicitado en ella.

Ahora bien, no siempre va a ser algo bueno, porque a veces las aerolíneas también pueden denunciar si entienden que, lo que reclamas es falso o no llevas la razón, con lo que te pedirán daños y perjuicios.

9. La decisión final podrá darte la razón, o no

Si has querido ir hasta los tribunales y estos al final no te dan la razón, podrías tener que pagar los costes tasas judiciales del proceso, con lo cual debes estar muy seguro de que llevas razón (para no perder dinero por ello).

En caso de que te den la razón, tanto la aerolínea como los tribunales marcarán una compensación así como un plazo para que te sea pagada.

De una u otra manera, la decisión final de reclamar a una aerolínea te dirá si tienes razón o no en base a los documentos aportados, a la política que tenga la aerolínea y a la situación que ha provocado todo.