Ocurrió allá por 2012. Jean Paul-Rignault aterrizaba en España para hacerse cargo de la filial del grupo asegurador francés AXA. No lo tenía fácil. Eran malos momentos y era un auténtico desconocido para el sector aunque en Francia había sido el número dos de seguros locales a la par que responsable del área de empresas. Sustituía al anterior consejero delegado, Javier de Agustín, que llevaba más de una década al frente de la nave.

Una nave que, tras haber navegado por aguas plácidas (la compañía había calificado sus resultados como de históricos), comenzaba a hacer aguas debido a la crisis. Y las reformas eran necesarias. En su primera presentación de resultados, Rignault anunció una caída del 60% en el beneficio. Pero no le tembló la mano. Dejó atrás algunos segmentos que no eran rentables, como el de las flotas de coches. También hubo que sanear carteras y dialogar, mucho, con los mediadores.

“Has sabido ganarte el respeto y cariño de todos y has sido el artífice de la transformación de AXA en una entidad más cercana al cliente y a los mediadores”, aseguró Olga Sánchez, su sucesora en el acto de despedida a Rignault celebrado en el Museo del Prado.

Olga Sánchez tiene por delante un complejo plan de transformación en el que invertirá 100 millones de euros en cuatro años

Con esta vuelta de tuerca, Axa vuelve a confiar en un español para dirigir el futuro de la compañía seis años después. Una persona de la casa, que acabó la carrera de Económicas y Empresariales en 1992, misma fecha en la que se hizo con el título que otorgaba el Instituto de Actuarios Españoles.

Al año siguiente comenzaba su carrera profesional. Y lo hizo en AXA. “Fue mi primer trabajo serio”, reconoció en las jornadas del seguro organizadas por Inese. Primero como actuaria en el departamento de dirección técnica. Una decena de puestos después, ha llegado a lo más alto: consejera delegada. Por tanto, fue el primero, y cinco lustros después, el único.

EL MOMENTO DULCE DE AXA

Olga Sánchez, en su primera semana con los galones, se va a encontrar con un AXA bastante diferente al de su antecesor. Cerró 2018 con un fuerte crecimiento de ingresos a la par que cosechó una mejora de la rentabilidad: los primeros crecieron un 7%, superando los 2.525 millones de euros, mientras que el beneficio operativo fue de 186 millones de euros (+16,5%). El beneficio neto, por su parte, aumentó un 5,4%, para situarse en 147 millones de euros.

¿Qué tiene por delante? Un complejo plan de transformación en el que tendrá que invertir 100 millones de euros durante los próximos cuatro años. También tendrá que ‘torear’ con el fraude, que no deja de crecer en España. Durante 2018, los pagos indemnizatorios fraudulentos detectados por AXA fueron de 66,2 millones de euros, un 5,5% más que el año anterior.

¿Cuál será su hoja de ruta? Estabilidad, competitividad y servicio serán los pilares sobre los que quiere asentar su trabajo. También seguirán creciendo con su red de distribución y, respecto a la mediación, seguirán caminando juntos de la mano “porque nuestro sector, nuestro trabajo y nuestro negocio se sustentan en el asesoramiento”, reconoció en la Semana del Seguro.

En dicho foro también subrayó que “la omnicanalidad es una premisa, pero el asesoramiento es clave”. Y subrayó que trabajará en dos líneas: un equipo para afrontar el cambio cultural digital, y un claro apoyo por parte de la dirección. “El comité de dirección tiene que ser el primer agente del cambio”, manifestó.

Olga Sánchez, que quizás sea una de las últimas ‘rara avis’ que acabe su trabajo conociendo una sola compañía (algo que cada día está más en desuso), tiene muy claro que aquella persona que llegue a la compañía tiene que quedarse en la misma. Porque, para ella, “el talento no tiene ni edad ni género”.

Hablando de género, con Olga Sánchez el sector asegurador ha roto una lanza más. Hasta ahora, la única mujer consejera delegada era Cornelia Coman, CEO de Nationale Nederlanden en España. Un sector en el que, en su base, hay mayoría de mujeres (56,5%) pero en el que sólo uno de cada siete directivos es mujer.

El conglomerado automovilístico Groupe PSA ha incorporado en sus plantas españolas una nueva generación de plataformas modulares gracias a las cuales todos los nuevos modelos fabricados en Zaragoza, Vigo y Madrid tendrán una versión eléctrica a partir de este año.

En concreto, las plataformas modulares multi-energía permiten la flexibilidad necesaria para la producción de coches electrificados en las mismas líneas de producción donde se fabrican los modelos convencionales de motor gasolina o diésel, según ha comunicado el grupo. La base técnica sobre la que integran el chasis, el motor, la batería, la transmisión y la suspensión, es la clave de esta implantación industrial y tecnológica.

La producción se hace así “más ágil y los costes se optimizan, lo que permitirá conseguir el objetivo de Groupe PSA de lanzar una versión electrificada de cada nuevo modelo que lance al mercado a partir de este año”, ha informado PSA. Los vehículos 100% eléctricos se construirán sobre la plataforma CMP (Common Modular Platform) como es el caso de los tres nuevos modelos fabricados en España. Los vehículos híbridos enchufables (plug-in) se fabricarán sobre la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform).

Todos los nuevos modelos fabricados en España para las marcas de Groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall) tendrán una versión electrificada que se añadirá a la oferta tradicional para «permitir a los clientes la elección que más de adapte a sus necesidades».

La plataforma CMP se caracteriza por su peso contenido, una aerodinámica mejorada y unos niveles muy elevados de confort y seguridad con la llegada de los sistemas de ayuda a la conducción más avanzados. Los vehículos eléctricos basados en la plataforma e-CMP desarrollarán una potencia de 100 kW (136 CV) de manera confortable: en silencio y sin vibraciones. Su batería de gran capacidad (50 kWh) permite una autonomía de 340 Km, medida bajo el protocolo WLTP.

PSA: UN HORIZONTE ELÉCTRICO

La filosofía que inspira a Groupe PSA frente a la transición ecológica es la de «posibilitar que cada cliente pueda escoger el coche más adecuado en términos de diseño, espacio interior y equipamiento sin sacrificar ninguno de estos aspectos en función de la energía elegida», según ha indicado en la nota remitida a los medios de comunicación.

Los próximos años serán muy importantes para concretar esta estrategia. El primer reto llegará en 2020, cuando el 50% de los modelos de Groupe PSA, Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall incluirán en sus gamas variantes 100% eléctricas o híbridas enchufables. Cinco años después, este porcentaje alcanzará el 100% de las gamas de las cinco marcas. En total, serán 40 modelos, tanto de turismo como industriales.

El director general del Cluster Industrial Ibérico de Groupe PSA, Juan Antonio Muñoz Codina, ha explicado que “fabricar vehículos 100% eléctricos en nuestras tres plantas españolas confirma la confianza del grupo en las competencias de Zaragoza, Vigo y Madrid, plantas que están en el primer nivel del dispositivo industrial de Groupe PSA en Europa, y, por supuesto, en la calidad y en su equipo humano para adaptarse a un nuevo contexto, muy exigente, que demanda una adaptación de la industria automovilística muy importante y muy rápida”.

Por otra parte, ha añadido Juan Antonio Muñoz Codina, “es también la demostración de nuestra apuesta por la descarbonización y por la electrificación para las que invertimos en tecnología transformando nuestras fábricas para responder a las necesidades de los clientes de una manera flexible y realista”.

El sector agroalimentario cobra importancia con las elecciones a la vuelta de la esquina. Los partidos políticos no se olvidan de esta industria ni de sus principales debates, entre los que destaca la polémica por la venta a pérdidas. PSOE y Unidas Podemos han retomado un conflicto que divide a los partidos en España y contradice la normativa europea.

El pasado mes de diciembre, el Consejo de Ministros aprobó Real Decreto-Ley que modificaba el artículo de la Ley de Comercio Minorista que regulaba la venta a pérdidas y que declaró nulo el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en una sentencia de 2017 por el recelo que ha levantado en el sector. Las principales defensoras del sector (Asaja, UPA, Coag y Cooperativas Agroalimentarias) se mostraron contrarias porque era “compleja, subjetiva y arbitraria”.

Por ello, desde Unidas Podemos ahora han recordado que la venta a pérdidas “nos ha dejado un sabor agridulce a todos”. “Somos partidarios de revisar la venta a pérdidas dentro de la Ley de la Cadena Alimentaria y de fortalecer las sanciones a través de la Agencia de Información y Control Alimentarios (AICA)”, señaló Fernando Fernández Such, durante un desayuno informativo organizado por la Federación de Industrias de Alimentación y Bebidas (FIAB).

El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, dejó la puerta abierta a realizar modificaciones en dicho Decreto-Ley hace unos meses. Así, el PSOE toma su propio timón y se ha marcado entre sus retos electorales conseguir un equilibrio en la Ley de la Cadena Alimentaria donde la lucha contra la venta a pérdidas y las prácticas desleales sea una cuestión europea. “Si la Unión Europea no es capaz de llevar la venta a pérdidas será el Gobierno quien la impulse”, alegó el representante del PSOE, Alejandro Alonso Núñez.

Cabe recordar que con esta nueva ley se considera venta a pérdida en cuatro supuestos: cuando sea susceptible de inducir a error a los consumidores acerca del nivel de precios de otros productos del mismo establecimiento; al tener por efecto desacreditar la imagen de un producto o de un establecimiento ajeno; si forma parte de una estrategia encaminada a eliminar a un competidor y cuando forme parte de una práctica comercial que contenga información falsa sobre el precio o su modo de fijación. Conceptos ambiguos y confusos para las organizaciones.

Por su parte, los representantes de Ciudadanos (José María Rabade) y del PP (Carmen Quintanilla) no han querido entrar en este debate, pero sí en el de la nueva Política Agraria Común (PAC) que se está debatiendo en Europa. Quintanilla ha recordado que «no podemos bajar ni un euro del presupuesto que conseguimos en 2011 (47.000 millones de euros». En este asunto hay un mayor consenso de los partidos políticos.

CHOQUE DE LEGISLACIONES

La legislación sobre la venta a pérdidas se ha convertido en una batalla legal que lleva años enfrentando a agricultores –que se quejan de que la venta a pérdidas les obliga a bajar tanto los precios que impiden que sea rentable­– y a cadenas de supermercados –que niegan estas prácticas–. Un choque de legislaciones entre la española y la europea, y que alcanzó su peor momento con la sentencia de 2017.

La Región de Murcia impuso una sanción de 3.001 euros a la empresa de alimentación Europamurpor supuesta venta a pérdida a productos domésticos y de alimentación a supermercados y tiendas de barrio. El caso acabó en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE), donde se dio la razón a la empresa por encima de la ley española.

Según el Gobierno, desde la creación de la Agencia de Información y Control Alimentarios (AICA) se han recibido un total de 231 denuncias. De ellas, 36 por venta a pérdidas y 32 por la Ley de la Cadena Alimentaria y venta a pérdidas.

Acciona, Coup, Ecooltra, Muving, Yego… son algunas de las compañías que ofrecen los servicios de motosharing. Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia o Zaragoza son ciudades en las que se puede acceder a ellas con una horquilla de precios que va desde los 0,10 hasta los 0,25 euros por minuto.

Un sistema de movilidad al que se han añadido los patinetes eléctricos, por ejemplo, como alternativa práctica y fácil de usar entre muchos ciudadanos que lo ven como una solución rápida y eficiente de transporte. Por no hablar de ser tremendamente útiles en los escenarios de alta contaminación que restringen todavía más el uso del vehículo particular.

“El motosharing, que recientemente ha cobrado una mayor popularidad en nuestras ciudades, ha hecho posible el crecimiento del canal del alquiler. Se trata de una forma de entrada para nuevos usuarios de motos enmarcada en la tendencia del futuro que pasa por un menor apego a la propiedad”, señala José María Riano, secretario general de Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas), en el Observatorio Cetelem del Motor.

La venta de ciclomotores seguirá cayendo en 2019 según las previsiones de Anesdor

El canal del alquiler en el sector de las ruedas experimentó un crecimiento del 49% en el caso de las motocicletas, y del 9% en el caso de los ciclomotores. Por lo que respecta a las ventas, las matriculaciones aumentaron un 8,9% gracias al ascenso de las motocicletas. Los ciclomotores, por su parte, cayeron un 26,4% debido al cambio regulatorio. Una vez superado dicho cambio, podría pensarse que recuperarán el terreno perdido. No será así.

Según Anesdor, el sector crecerá un 3% en 2019, hasta las 178.700 unidades. Por mercados, las motocicletas crecerán un 3,5%, para llegar a las 163.600 unidades, mientras que los ciclomotores ‘pincharán’ de nuevo, y esta vez el ‘culpable’ no será el marco regulatorio. “Para los ciclomotores esperamos un descenso del 2,3% hasta las 15.100 unidades. En 2019 superarán el cambio regulatorio al que se enfrentaron el año anterior, pero, debido a que compiten con los nuevos modos de transporte urbanos de prestaciones similares, estimamos una caída moderada”, añade José María Riaño.

MOTOSHARING Y LA DESCONFIANZA HACIA LA MOTO ELÉCTRICA

Entre las motocicletas, son las scooters las que tienen una mayor cuota de mercado (58%), por encima de las motos de carretera y las de campo. Estas últimas son las que más crecieron un 2018, en concreto, un 25%, tras sufrir una importante caída en 2017.

¿Cuál es la intención de compra para 2019? Según el Observatorio Cetelem del motor, un 63% se decanta por adquirir un scooter, un 30% una moto de carretera, y un 12%, una de campo. De media, quien se decante por un vehículo de este tipo se gastará 5.340 euros, aunque la diferencia es bastante amplia según modelo. Así, la media de un scooter es de 3.999 euros, y la de carretera se sitúa en 8.,1567 euros.

¿Y las motos eléctricas? Dos de cada cinco encuestados por Cetelem apuestan por su adquisición, aunque destacan una serie de inconvenientes que pueden condicionar la compra. El principal inconveniente es que la autonomía no es suficiente, seguido porque todavía es un vehículo demasiado caro, y tercero, requiere demasiado tiempo de recarga. Motivos a los que añadir el no tener donde recargar, la falta de confianza, y su menor potencia frente a una moto térmica.

Durante el primer trimestre de 2019, y según Anesdor, el mercado de las motocicletas subió un 18,1%% para llegar a las 36.789 matriculaciones. “Las buenas condiciones climatológicas del primer trimestre del año han impulsado las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores”, añade Riaño.

Por lo que respecta a las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores eléctricos, su progresión ha sido irregular. Los ciclomotores eléctricos en el sector de particulares han crecido un 346,3% en el primer trimestre, seguido de las motocicletas con un aumento del 210,5%. En el otro lado de la balanza, el canal de alquiler para el mercado de las motocicletas eléctricas ha descendido un 71,9%.

Cada vez que un cliente de Bnext pida comida a domicilio a través de Uber Eats tendrá un descuento del 10%. Así lo confirman ambas compañías a través de una nota de prensa.

En abril, cada vez que un bnexter realice un pedido a través de Uber Eats y lo abone mediante la tarjeta de la fintech española, se beneficiará de un ahorro del 10% (hasta un máximo de cinco euros al mes). Además, por cada transacción, el cliente recibirá un bono de 5.000 puntos (equivalente a cinco euros), en el sistema de recompensas del marketplace y los puntos que se generen de por sí con la tarjeta: 20 puntos por cada euro gastado.

A través de este sistema, cuando el usuario reúna los puntos suficientes para canjearlos por una transacción ya realizada, recibirá un reembolso del 100% del importe que pagó por su pedido.

CÓMO FUNCIONA

“Para nosotros es una estrategia prioritaria ofrecer siempre un valor añadido a nuestros clientes, y lo hacemos una vez más a través del acuerdo con Uber Eats. Por ello, confiamos en que a partir de ahora los bnexters elijan Uber Eats siempre que dedican pedir comida a domicilio o desde la oficina, frente a otras plataformas de su competencia”, señala Guillermo Vicandi, cofundador y CEO de Bnext.

“En vez de extender la antigua versión de #Descuenta, y tras las peticiones de varios de vosotros que ya habéis agotado los descuentos de la campaña, hemos decidido cambiar la dinámica”, señala Bnext a través de su página web.

La empresa explica que la diferencia respecto a la primera versión está en los cinco euros de descuento por cada mes natural. El día 1 de cada mes, el “contador vuelve a cero” y se puede acumular otros cinco euros de descuento hasta el último día del mes, “siempre que pagues en los comercios incluidos en #Descuenta”, aclaran.

Respecto a la posibilidad de añadir nuevos comercios a la campaña, la plataforma indica que buscarán los establecimientos en los que más gasta cada cliente para incluirlos en #Descuenta.

10% DE DESCUENTO

La devolución del 10% del importe total es sencilla. Pagas con tu tarjeta Bnext en los comercios de la lista (introduciendo los números de tu tarjeta Bnext en la App en caso de que sea necesario), y después de unos segundos la devolución del dinero estará ya en tu cuenta Bnext.

Bnext es el primer marketplace español, desde el cual el cliente puede contratar alternativas a sus necesidades de financiación, inversión, ahorro y controlar todos los productos financieros que tenga. Entendido como alternativa a la banca tradicional, el cliente puede -además- abrir una cuenta de dinero electrónico y disfrutar de una tarjeta.

Manuel Pujol, director general de Uber Eats en España, destaca que ambas compañías comparten la apuesta por la innovación, la tecnología y la excelencia en la experiencia de usuario. Con esta colaboración queremos empezar a “generar sinergias entre nuestras comunidades”.

Pizza Hut aterriza en Guadalajara con un establecimiento de más de 132 metros cuadrados en el que trabajan alrededor de 20 personas, de las que el 3o% son repartidores. La nueva tienda se convierte en la primera de Pizza Hut en la provincia y también en la comunidad de Castilla-La Mancha. En España, la marca estadounidense cuenta ya con 30 locales.

Situado en el número 19 de la céntrica calle de Bulevar Entrepeñas, la apertura de Pizza Hut en Guadalajara supone también la llegada del servicio de envío a domicilio de la compañía, ofreciendo a sus habitantes una nueva y variada oferta gastronómica que podrán disfrutar tanto en el local como en sus casas. La carta cuenta con 18 tipos diferentes de pizza combinables con cuatro masas distintas, entre las que destaca la ‘pan pizza’, además de una extensa variedad de entrantes o platos de delicias de pollo que completan el menú.

Gracias a este nuevo establecimiento en Guadalajara, Pizza Hut apuesta por el fast casual delivery al cubrir, por un lado, una zona de reparto que dará servicio a más de 82.500 guadalajareños; y, por otro, al ofrecer la posibilidad de disfrutar del placer de sus pizzas en el propio local, que cuenta con un aforo para 85 comensales, o como punto para take away.

Bajo el lema ‘For the love of pizza’, Pizza Hut basa su estrategia en la innovación rompedora bajo el propósito de crear momentos emocionantes. De hecho, Pizza Hut fue la primera pizzería en servir pizza a la Casa Blanca y en llevar la pizza al espacio.

El nuevo establecimiento celebrará su inauguración el miércoles 3 de abril con un evento que incluirá un pintacaras, animación, música, photocall y pizzas gratis para los asistentes, quienes también podrán participar en un concurso ideado exclusivamente con motivo de la apertura. La dinámica consistirá en subir fotografías del evento a sus perfiles en redes sociales –Facebook, Twitter o Instagram– con el hashtag #FiestaPizzaHutGuadalajara. Posteriormente, un jurado interno de Pizza Hut seleccionará las diez fotografías más originales y las premiará con una pizza gratis a recoger en tienda antes del 30 de abril de 2019.