Telefónica ha cerrado un acuerdo de colaboración con Arad, por el cual se involucrará de lleno en el grupo de contadores de agua inteligentes al que pertenece la compañía española Contazara. El objetivo de la entidad es ofrecer una solución inteligente de medición del consumo de agua, para crear «los mejores contadores eléctricos». Estas mejoras se irán implementando en los mercados más relevantes donde actualmente opera la empresa de telecomunicaciones.

En un comunicado, Telefónica explica que se trata de una solución integral basada en las tecnologías de redes para Internet de las Cosas (IoT) NB-IoT y CAT-M1, que se encuentran dentro de los estándares 3GPP y están específicamente diseñadas para el IoT Masivo, que permite la conexión de miles de millones de dispositivos y máquinas a Internet.

El acuerdo permitirá a las compañías de abastecimiento de agua contar con una solución que combina «los mejores contadores electrónicos» con una medición precisa gracias a capacidades metrológicas, conectividad IoT y una plataforma de gestión de dispositivos con capacidades de analítica avanzada de datos. Todo ello permitirá a las compañías ahorrar costes en sus operaciones actuales y en la inversión en nuevos activos», asegura Telefónica.

NUEVAS OPORTUNIDADES PARA AMBOS GRUPOS

La solución recoge y procesa los datos que generan los contadores de agua y la analítica avanzada de los mismos permite, entre otras cosas, un mantenimiento predictivo y la detección remota de incidencias. También facilita el tratamiento de los perfiles de consumo, predecir la demanda o la personalización de la oferta a los clientes.

Además, es una solución «escalable y segura» capaz de cumplir con todos los requerimientos del sector que se complementa con otras soluciones de IoT desarrolladas por Telefónica para su aplicación en todas las infraestructuras que conforman la cadena de distribución del agua.

«Este acuerdo nos permitirá a ambos grupos la cooperación tecnológica y nuevas oportunidades de negocio en los sectores del NB-IoT e IoT Masivo gracias a las ventajas que aportan nuevas tecnologías como LPWA que permiten, entre otras cosas, una mayor duración de la batería o una mejor penetración de la señal en entornos complejos», ha señalado el consejero delegado del Grupo Arad, Gabriel Yankovitz.

Por su parte, el responsable de IoT en Telefónica, Vicente Muñoz, ha subrayado que se trata de un paso «muy importante» en la transformación digital de las compañías proveedoras de servicios públicos. «No solo les permitirá un ahorro de costes e incremento de los ingresos sino también una mayor satisfacción del cliente, un cliente que demanda cada vez más la digitalización de este tipo de servicios y una gestión más sostenible de los mismos», ha agregado.

Finizens ha ampliado su capital en 3,3 millones de euros, la tercera operación de Serie B, con lo que el capital inyectado supera los 8 millones de euros desde su registro como agencia de valores en diciembre de 2016, según informó la compañía. Con esta operación han inyectado capital en la compañía nuevos inversores de «alta relevancia estratégica», tanto del ámbito nacional como internacional, y los accionistas existentes han reforzado su participación en la misma.

«Para nosotros supone una muestra adicional del valor de los hitos únicos conseguidos por Finizens hasta ahora, como del potencial de desarrollo de nuestra propuesta de inversión«, ha declarado el consejero delegado y cofundador de la firma, Giorgio Semenzato. En este sentido, la firma de inversiones y gestión de patrimonios especializada en gestión pasiva indexada ha mostrado su «orgullo» por el apoyo inversor y respaldo de accionistas institucionales como Caser Seguros, Axon Partners Group y Fintech Ventures, desde su lanzamiento hace ya casi tres años.

El objetivo de la compañía es «la consolidación del crecimiento exponencial y liderazgo en el mercado, tanto en términos de base de clientes como de sofisticación de producto y servicio», ha explicado Semenzato. Desde 2016, Finizens ha logrado captar más de 6.400 clientes. La ‘wealthtech’ digital es uno de los pocos gestores automatizados que ofrece un servicio exclusivo de ‘roboadvisor’ a socios institucionales como bancos y aseguradoras, EVO banco y Caser Seguros, respectivamente.

POSICIÓN EN EL MERCADO

La firma de gestión pasiva atribuye su competitividad a su ingeniería tecnológica y a sus algoritmos de gestión, lo que les permite ofrecer las comisiones más bajas del mercado en España, con costes de hasta un 85% inferiores a los productos bancarios. Nuestra solución de inversión a largo plazo es imbatible en España a día de hoy. Somos la alternativa real a la banca privada tradicional», ha enfatizado Semenzato.

La ‘wealthtech’ ofrece carteras de inversión diversificadas y cubre hasta 17.000 posiciones en distintas clases de activo a través de fondos indexados de gestoras independientes como Vanguard y Amundi. Las rentabilidades de largo plazo para los clientes de Finizens está un 3,5% por encima de la media de mercado en España, según los datos de la compañía.

CIE Automotive ha contado con el asesoramiento de BBVA en su primera financiación sostenible con un banco comercial, cerrando un préstamo bilateral sostenible con la entidad por importe de 80 millones de euros.

Según ha informado BBVA, el préstamo se destinará a financiar parcialmente el plan de inversiones estratégico de CIE Automotive, en el que destaca la reciente adquisición del grupo estadounidense Inteva Roof Systems. Las condiciones económicas del préstamo están vinculadas a la calificación ESG de la compañía y Vigeo Eiris ha sido el consultor medioambiental encargado de emitir el informe de la calificación.

La financiación sostenible consolida la apuesta del banco en la lucha contra el cambio climático y reafirma la visión de futuro de CIE Automotive

BBVA ha destacado que la financiación sostenible consolida la apuesta del banco en la lucha contra el cambio climático y reafirma la visión de futuro de CIE Automotive, vinculada a su compromiso con el respeto al medioambiente en todas sus actividades, integrándose en su modelo de gestión. Así, ha señalado que CIE ha puesto el foco en la responsabilidad social corporativa, desarrollando y fomentando comportamientos éticos y responsables a lo largo de su cadena de valor para cumplir con las expectativas de los grupos de interés con los que se relaciona.

La prioridad de la compañía de componentes para el mercado de automoción es mantener un equilibrio entre su actividad industrial y su entorno, con el objetivo de minimizar el impacto ambiental de sus actividades desde el mismo diseño de sus productos, según ha comunicado BBVA este jueves.

Las sinergias entre el sector inmobiliario y las entidades financieras han escrito un nuevo capítulo. Los bancos han cerrado el grifo de la financiación para levantar nuevas promociones, pero eso no implica que no estén en continuo contacto con las empresas del ladrillo para hacer negocio. En este sentido, Banco Sabadell ha vendido a Azora, firma de gestión de activos inmobiliarios y de pisos en renta controlada y dirigida por Concha Osácar y Fernando Gumuzio, más de 500 viviendas en alquiler por un total de 150 millones de euros, informaron a Europa Press fuentes de la entidad.

Los activos proceden del fondo inmobiliario del Sabadell, que los había adquirido entre 2005 y 2012 y mantenido arrendados durante todo el periodo de la crisis. Estos inmuebles que pasan a formar parte de la cartera de Azora están ubicados en las áreas metropolitanas de Madrid y de Barcelona.

Los inmuebles están ubicados en las áreas metropolitanas de Madrid y de Barcelona

La operación ha sido asesorada por los despachos de Pérez Llorca por parte del Sabadell y de Uría por el lado de Azora. Esta operación se enmarca en la estrategia del banco de desinversión ordenada de activos en rentabilidad. En el último año, la entidad que preside Josep Oliu ha logrado colocar en el mercado activos por un volumen que supera los 600 millones de euros.

En ese periodo se han realizado diferentes negocios de venta como un portfolio de ocho edificios residenciales a la Socimi Vivenio (gestionada por Renta Corporación y controlada por el fondo holandés APG) por más de 170 millones de euros; tres hospitales alquilados al Grupo Quirón Salud (adquiridos por la familia Godia) en 200 millones de euros, y un portfolio logístico/industrial al fondo americano Blackstone por algo más de 100 millones de euros.

Esta maniobra ha permitido a Sabadell, que está acelerando la venta de inmuebles, diferenciar la venta de estos activos de las grandes ventas de carteras con activos granulares y heterogéneos que también ha llevado a cabo en los últimos ejercicios.

El fondo de inversión Amber Capital ha recomendado a Suez (de la que posee un 1,9%) desprenderse de Agbar, participada al 100% por Suez Environnement España, del Grupo Suez.

Según la nota dirigida a la multinacional y recogida por Europa Press, Amber Capital considera que «Agbar es el candidato ideal para iniciar un ciclo de rotación de acciones».

Amber Capital añade que «el activo está ahora maduro» y que obtiene ingresos inferiores al coste de capital del grupo

CARTA A LA DIRECTIVA DE SUEZ

Amber Capital ha remitido una carta a los miembros de la Junta Directiva de Suez compartiendo sus propuestas para un restablecimiento estratégico que el nuevo equipo de administración debería emprender para lograr que la compañía pueda seguir creando valor.

Después de años de deficiente rendimiento de las acciones bajo la gestión del equipo de administración saliente, Amber Capital cree que es hora de un cambio en Suez. El fondo de inversión cita la “asignación de capital deficiente” como la razón principal del bajo rendimiento.

Amber Capital propone un plan con mayor crecimiento, mayor rendimiento y menor apalancamiento. El plan incluye la revisión de la cartera para rotar los activos maduros y utilizar los ingresos para reinvertir, entregar y recuperar acciones.

Amber Capital ha manifestado que la estructura corporativa de Suez también debe mejorarse e invita a reducir el tamaño de su equipo directivo.

Amber Capital posee actualmente una participación del 1,9% en Suez, en representación de los fondos que administra. La decisión de invertir se basó en la oportunidad del nuevo equipo de administración para poner en valor la compañía implementando un restablecimiento estratégico.

Según revela un estudio de la Federación Europea de ONGs Transport & Environment (T&E), los modelos de vehículos eléctricos se triplicarán de aquí a 2021. Este significativo aumento en la fabricación permitirá la creación de 120.000 nuevos empleos directos e indirectos en el sector de la automoción.

De esta forma, y tal como concreta el informe de T&E, los fabricantes europeos pondrán a disposición de los consumidores hasta 214 modelos más de vehículos eléctricos frente a los 60 disponibles en 2018.

El estudio de T&E que basa en datos de la industria IHS Markit que afirma que el sector está preparado para «abrazar la electrificación del sector». Si bien, añade que son los Gobiernos los que deben de garantizar y promover esta electrificación con incentivos fiscales adecuados e infraestructuras de recarga suficientes para alejarse de los vehículos con combustibles fósiles.

Los fabricantes europeos están haciendo inversiones importantes para la electrificación del automóvil con hasta 145.000 M€

Además, el estudio añade que de aquí a 2021 se incorporarán al mercado 90 modelos totalmente eléctricos y 118 híbridos enchufables. Entre las causas está el hecho de que con estos modelos los propios fabricantes podrán cumplir con el objetivo de CO2 establecido para la UE que pasa por alcanzar coches con 95 gramos de emisiones de CO2 por cada kilómetros recorrido.

En ese sentido, Ecodes, que forma parte de T&E señala que de cumplirse los pronósticos, en 2025 el 22% de todos los vehículos eléctricos que se fabriquen podrán ser enchufables, esto es más que suficiente para cumplir con el estándar de CO2 establecido por la UE para ese año.

En la misma línea y, en sentido contrario, el estudio expone que los planes de producción de otros sistemas alternativos son «prácticamente inexistentes», ya que «solamente» se prevé fabricar 9.000 vehículos de celdas de combustible para 2025, en comparación con 4 millones de coches eléctricos. Además, estima que la producción de vehículos a gas comprimido se reducirá y no llegará al 1% de la producción europea prevista para mitad de 2020.

Desde Transport and Environment, Isabell Buschell, confía en que gracias a los estándares de CO2, Europa verá una «ola de vehículos eléctricos más asequibles y disponibles» en el mercado. Sin embargo, reclama apoyo de los Gobiernos a la carga doméstica de vehículos eléctricos, en viviendas y centros de trabajo, así como reformas fiscales para que los vehículos eléctricos sean «más atractivos» que los coches contaminantes como el diésel o «los poco eficientes híbridos enchufables».

En la actualidad, según el estudio, las previsiones de producción apuntan a una tendencia a reemplazar los coches de combustión interna por los eléctricos, con la mayor parte de las fábricas establecidas en Europa occidental (Alemania, Francia, España e Italia).

Sin embargo, el mayor número de vehículos eléctricos fabricados por persona se dará en Eslovaquia, al tiempo que la República Checa y Hungría también contarán con centros relevantes de producción, de acuerdo con el informe. Por su parte, respecto a Reino Unido T&E mantiene una mayor incertidumbre puesto que sus previsiones podrían variar por un posible Brexit sin acuerdo.

EMPLEO E INVERSIONES

En la actualidad existen 16 plantas de baterías de iones de litio a gran escala garantizadas en Europa para el año 2023. Con estos planes T&E confía en que se deberían producir 131 GWh de capacidad de batería que, según los datos de Benchmark Mineral Intelligence, son suficientes para cubrir los 130 GWh que se estiman necesarios para los vehículos eléctricos y baterías de almacenamiento estacionarias en Europa en 2023.

Por su parte, datos del Joint Research Centre de la UE han pronosticado que la fabricación de baterías a gran escala generará 120.000 puestos de trabajo directos e indirectos.

En todo caso, tanto el informe de T&E, como Ecodes (que forma parte de la federación de ONGs) advierten de la importancia de garantizar que las baterías vendidas en la UE tienen una huella de carbono baja, que son reutilizables y que proceden de fuentes éticas que respetan los derechos humanos y ambientales.

El anteproyecto de Ley mantiene el objetivo de lograr un parque móvil sin emisiones de CO2 en 2050

Desde Ecodes, Míriam Zaitegui considera que este es un «momento clave» para la industria del automóvil en Europa y para España, «donde esta industria es tan relevante».

«Los fabricantes europeos finalmente están haciendo inversiones importantes para la electrificación del automóvil con hasta 145.000 millones de euros destinados ello. Es importante que nuestro Gobierno envíe las señales adecuadas a los fabricantes dejando claro que la era del diésel y gasolina ha terminado. Sólo así se podrán aprovechar las oportunidades que vienen con las nuevas formas de movilidad, como la creación de empleo», ha apostillado.

Según el informe Repostando hacia el futuro, de Transport and Environment y Ecodes, los vehículos eléctricos podrán generar 23.000 empleos de aquí a 2030, un dato que coincide con el apuntado la semana pasada por la ministra de Transición Ecológica en funciones, Teresa Ribera.

EN LÍNEA CON LOS PLANES DEL MITECO

En este contexto, el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética del Gobierno prevé dar un plazo de 27 meses a las pequeñas gasolineras, seis meses más que a las grandes estaciones de servicio, para que instalen puntos de recarga eléctrica de al menos 50 kw, una vez esté aprobada la norma que establece que estos puntos de recarga serán obligatorios desde el primer día tanto en nuevas estaciones de servicio como en los edificios de nueva construcción.

En un borrador del proyecto de ley al que tuvo acceso Europa Press, se mantiene el objetivo de lograr un parque móvil sin emisiones de CO2 en 2050 e invita a crear zonas de bajas emisiones en municipios de más de 50.000 habitantes.

Entre las principales modificaciones recogidas en ese anteproyecto de ley respecto al inicialmente dado por parte del Gobierno está la creación de una plataforma de información sobre puntos de recarga para garantizar la existencia de estas en las zonas de mayor demanda.

El texto precisa el anterior borrador sobre la obligaciones de las gasolineras para instalar las infraestructuras de recarga que anteriormente debían tener una potencia igual o superior a 22 kw frente a los 50 kw de la nueva propuesta, más del doble. Asimismo, añade que el objetivo no es ya que la recarga sea rápida o semirápida, sino que se ciñe a que sea «rápida».

Del mismo modo, modifica también el volumen agregado de ventas de gasolina y de gasóleo que deberán tener los titulares de estaciones de servicio en la obligación de instalar las ‘electrolineras’, ya que antes el mínimo debía ser 5 millones de litros y ahora este límite se duplica, hasta los 10 millones de litros para que las estaciones instalen estos puntos en un plazo no superior a 21 meses tras la aprobación de la ley.

En el caso de las más pequeñas, las que tienen un volumen de ventas de entre 5 y 10 millones de litros, también quedarán obligadas, aunque dispondrán de seis meses más, hasta 27 treintenas para poner en marcha estas infraestructuras.

Del mismo modo, en el caso de Ceuta y Melilla o de islas que no alcancen ese volumen, de 5 a 10 millones de litros o el 10 por ciento de los ingresos procedentes del combustible, la Administración ordenará de mayor a menor estas estaciones por ventas también tendrán que instalar estos sistemas de recarga a lo largo de los 27 meses.

En esta línea para lograr la movilidad libre de CO2 como tarde en 2050, ya no solo estarán obligadas las estaciones de recarga, sino que el Código Técnico de Edificación deberá fijar obligaciones relativas a la instalación de puntos de recarga en edificios nuevos y en intervenciones de edificios existentes.