Navarro defiende los radares señalizados: las multas DGT oscilan entre 100 y 600 euros y hasta seis puntos del carnet.
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha vuelto a colocarse en el centro de la polémica con una defensa cerrada de los cinemómetros y, sobre todo, del aviso previo. En una entrevista concedida a El Correo, el máximo responsable de la DGT sostuvo que Tráfico ha hecho un esfuerzo enorme de señalización y que, con un cartel que anuncia el radar a la vista, seguir acelerando no tiene justificación.
Su argumento de fondo no es nuevo, pero el tono sí. Frente a la acusación clásica de afán recaudatorio, Navarro respondió que la velocidad o causa los accidentes o los agrava, y que para combatirla, aquí y en cualquier país del mundo, están los radares.
La parte que más ha circulado es otra. «A veces decimos que la multa no es tanto por exceso de velocidad como por tonto», dijo. Y lo remató con una pregunta: si te ponen un gran cartel que te dice que hay un radar, para qué continúas con el exceso.
La advertencia está en la carretera, no escondida: quien sigue acelerando después del cartel ya no puede hablar de trampa.
Lo mínimo que puede hacer un conductor, añadió, es frenar, pasar el radar y luego hacer lo que quiera. La frase delata la filosofía del sistema: se asume que el límite se cumple de forma puntual en el punto de control y, aun así, se considera insuficiente.
Qué defiende Navarro: el aviso no es una trampa
Conviene separar dos cosas que se mezclan en cualquier conversación de bar. Una es la sanción, es decir, la multa por exceso de velocidad. Otra es la información: el cartel que anuncia el cinemómetro. Navarro defiende la segunda como un gesto de transparencia que, en la práctica, deja sin argumentos a quien discute la primera.
Los radares fijos y los de tramo que gestiona Tráfico operan en tramos publicados y con señalización vertical previa. La relación de ubicaciones se puede consultar en la web de la Dirección General de Tráfico, que actualiza los listados de cinemómetros fijos y de tramo. No es una lista secreta: es información pública desde hace años.
Cuánto cuesta el exceso y cuántos puntos se juega el conductor
El importe depende de cuánto se haya rebasado el límite. La escala que aplica la Ley de Tráfico arranca en los 100 euros y llega a los 600 euros, con una pérdida de puntos que asciende hasta los seis del carnet:
- Hasta 20 km/h de exceso: 100 euros y ningún punto.
- Entre 21 y 30 km/h: 300 euros y dos puntos.
- Entre 31 y 40 km/h: 400 euros y cuatro puntos.
- Entre 41 y 50 km/h: 500 euros y seis puntos.
- Más de 50 km/h: 600 euros y seis puntos.
Entre el tramo más bajo y el más alto hay 500 euros y seis puntos de diferencia. Eso sí, la cuantía no se aplica en automático: los cinemómetros incorporan márgenes de tolerancia antes de disparar la fotografía.
Cuando el exceso es muy elevado, la vía administrativa se acaba. Superar en 60 km/h el límite en vía urbana o en 80 km/h en interurbana deja de ser una multa y pasa a ser un delito contra la seguridad vial.
Los radares que avisan y los que no llevan cartel
Aquí está la letra pequeña que la frase de Navarro deja en el aire. El aviso existe para los equipos fijos y de tramo, pero no cubre todo el dispositivo. Los veloláser colocados en trípode, los cinemómetros móviles instalados en coche camuflado y los helicópteros Pegasus no van precedidos de ningún cartel. Las carreteras convencionales, sin aviso, siguen concentrando la mayor parte de la siniestralidad.
Cómo evitar la multa: frenar antes del cinemómetro y entender por qué
La recomendación oficial es la obvia: respetar el límite en todo el tramo, no solo en el punto exacto donde está la cámara. Para un viaje largo, hay tres comprobaciones útiles:
- Revisar los límites de cada vía, porque cambian con las obras y con los planes de movilidad municipales.
- Consultar el listado de radares fijos y de tramo publicado por Tráfico.
- Recordar que un radar de tramo mide la velocidad media: frenar al verlo no anula la sanción si antes se ha ido por encima.
Ese último punto es el que más sorpresas genera. En un tramo controlado la foto no llega por una punta de velocidad, sino por el tiempo empleado entre dos cámaras. Si la media supera el límite, la multa llega igual.
Análisis: el cartel resuelve el debate del conductor, no el de la seguridad vial
La frase de Navarro es eficaz como mensaje pedagógico y discutible como política. Es verdad que un cartel elimina la excusa del engaño y que la mayoría de los excesos detectados en tramos señalizados responden a una decisión consciente de mantener el ritmo, no a un descuido. También es cierto que la señalización previa es una anomalía española en el contexto europeo.
Pero el aviso tiene un efecto secundario que conviene reconocer: enseña al conductor a frenar en el punto exacto y a acelerar después. Ese comportamiento es el que Navarro describió sin querer al decir que lo mínimo es frenar, pasar el radar y luego hacer lo que se quiera. Una política que se apoya en la advertencia gestiona el cumplimiento en 200 metros, no en 200 kilómetros.
Ahí está el riesgo. Los tramos con cartel son los más seguros de la red no por convicción, sino por cálculo. Para el conductor la conclusión es práctica: el cartel es la última advertencia antes de una sanción de entre 100 y 600 euros con hasta seis puntos menos, y ningún aviso protege de un veloláser colocado dos kilómetros más allá.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Navarro defiende que la DGT avise con carteles de la presencia de un radar y sostiene que mantener el exceso tras el aviso no tiene justificación.
- Sanción económica: De 100 a 600 euros según el tramo de exceso de velocidad.
- Puntos del carnet: Hasta 6 puntos en los excesos más graves.
- Entrada en vigor: Vigente. No hay norma nueva: la escala sancionadora y la señalización actual ya están en aplicación.
