El mercado de coches usados modera su ritmo en septiembre de 2026 tras varios meses de subidas. Pese al frenazo, Madrid sigue vendiendo por sí sola más vehículos de ocasión que 30 provincias juntas, un desequilibrio territorial que se ha convertido en la fotografía fija del sector.
El acumulado del año supera ya los 1,6 millones de turismos de ocasión vendidos hasta septiembre, un 2,6% más que en el mismo periodo del año anterior. La cifra confirma que el mercado sigue creciendo, sí, pero a un ritmo mucho más contenido que el de los primeros trimestres. Lo que viene a decir que el mercado de ocasión ha dejado de ser el refugio barato de la crisis y se ha convertido en un negocio con reglas propias.
Madrid concentra más ventas que 30 provincias juntas
La Comunidad de Madrid se ha convertido en el epicentro del mercado de ocasión español. Su volumen de operaciones supera al de las 30 provincias con menos actividad sumadas, una anomalía que no se explica solo por el tamaño de su parque móvil. La densidad de concesionarios, la rotación de flotas de empresa y el peso del renting alimentan ese liderazgo.
El ranking lo confirma: las provincias con menos tráfico comercial no suman ni la mitad de lo que mueve Madrid en un mes normal. La distancia no se cierra, se abre.
Extremadura ofrece el contrapunto: algo más de 39.000 turismos de ocasión vendidos hasta septiembre, con un crecimiento del 0,9%, casi tres puntos por debajo de la media nacional. Es el retrato de un mercado periférico que avanza, pero a otra velocidad. Y no es un caso aislado: buena parte de las provincias del interior repiten ese patrón de crecimiento tibio, con un parque envejecido y una demanda que depende del precio más que de la oferta disponible.
El diésel resiste con el 48,1% y el eléctrico acelera casi un 40%
El diésel sigue mandando en el mercado de segunda mano con el 48,1% de las ventas, una cuota que choca con el discurso oficial de transición energética. La gasolina se reparte el resto del pastel con los híbridos y los eléctricos, que aún no han logrado desbancar al gasóleo ni en el segmento más castigado por las restricciones de circulación. La razón es sencilla: el comprador de ocasión prioriza el precio y la fiabilidad mecánica sobre la etiqueta ambiental que luce el parabrisas.
El diésel no se muere en el mercado de ocasión porque el bolsillo del comprador va siempre por delante de cualquier hoja de ruta.
Los eléctricos, en cambio, son la cara opuesta. Crecen casi un 40% interanual, aunque parten de una base todavía pequeña. Son coches que llegan al mercado de ocasión tras dos o tres años de renting, con baterías aún en garantía y precios que empiezan a competir con el diésel equivalente. La duda es si ese ritmo se sostiene cuando se agote la primera hornada de flotas eléctricas de empresa.
El mercado envejece y la brecha territorial se ensancha
Hay un hilo que conecta todas las piezas: la antigüedad media del parque automovilístico español sigue subiendo, y los coches de más de 15 años son los que mejor resisten en el mercado de ocasión. No es una buena noticia. Significa que una parte creciente de las operaciones mueve vehículos que ya no cumplen con las etiquetas de bajas emisiones y que, tarde o temprano, tendrán problemas para circular por el centro de las grandes ciudades.
Madrid concentra la oferta y la demanda porque allí confluyen dos factores que rara vez coinciden: poder adquisitivo y presión regulatoria sobre el coche viejo. Cuanto más aprieta una zona de bajas emisiones, más rotación forzada de vehículos y más mercado de ocasión del bueno, el de los modelos de tres a cinco años. En el resto del país, esa presión es menor y el mercado avanza a ralentí.
Para las grandes redes de compraventa, el frenazo de septiembre tiene una lectura ambigua. Un mercado que crece menos pero se concentra geográficamente es más fácil de gestionar: menos puntos de venta y más volumen por ubicación. Sin embargo, dependen en exceso de unos pocos mercados, y cualquier enfriamiento de Madrid golpearía directamente sus cuentas.
El riesgo para el sector está claro. Si la brecha territorial sigue creciendo, los grandes grupos de distribución concentrarán toda su inversión en Madrid, Barcelona y las cuatro provincias que generan la mayor parte del negocio, y dejarán los mercados periféricos en manos de redes de compraventa de menor tamaño. La concentración ya se aprecia en los concesionarios; el dato de septiembre la sitúa, sencillamente, en otro nivel.
Conviene además vigilar los próximos meses. El mercado de ocasión suele moverse un par de trimestres por detrás del de vehículo nuevo, de modo que si la matriculación de eléctricos aguanta el tipo hasta final de año, el flujo de unidades usadas con etiqueta CERO hacia el mercado de segunda mano se intensificará a lo largo de 2027. Ahí se verá si el frenazo de septiembre era un bache puntual o el arranque de una corrección más larga.
