EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Ministerio de Transportes ha aprobado definitivamente el estudio informativo de la variante de Torrellano, que conectará el aeropuerto de Alicante-Elche con la red ferroviaria.
- ¿Quién está detrás? El Mitma, Adif y el ministro Óscar Puente, que ya comprometió el desvío provisional de mercancías durante una visita a la ciudad.
- ¿Qué impacto tiene? Cierra la fase de planificación, abre el camino a las obras, prevé una estación en el aeropuerto y permitirá retirar la vía de la costa entre San Gabriel y Agua Amarga.
El Ministerio de Transportes ha aprobado definitivamente el estudio informativo de la variante de Torrellano, la infraestructura que conectará por tren el aeropuerto de Alicante-Elche con la red ferroviaria.
Aprobación definitiva y arranque de las obras
La resolución, que próximamente se publicará en el Boletín Oficial del Estado, cierra la fase de planificación del proyecto y da paso al inicio de la ejecución de las obras. El texto aprobado es el Estudio informativo complementario del proyecto de remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante. Variante de Torrellano, que había superado ya el trámite de audiencia e información pública.
El departamento que dirige Óscar Puente confirma así que descarta electrificar y cambiar el ancho de la vía de la costa para encaminar de forma provisional los tráficos de mercancías mientras se construye la variante. En su lugar, las circulaciones de mercancías se desviarán por la línea de alta velocidad Murcia-El Reguerón, tal y como el ministro comprometió durante una de sus visitas a Alicante.
La actuación forma parte del proyecto de remodelación de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Alicante, la malla de vías que ordena la entrada y la salida de trenes en la capital alicantina. Persigue cuatro objetivos: mejorar las prestaciones de los Cercanías de la línea C1 Alacant-Terminal-Murcia del Carmen, aumentar la capacidad operativa de la RAF y su integración en el Corredor Mediterráneo, crear una conexión ferroviaria directa con el aeropuerto Miguel Hernández y retirar la vía de la costa.
La barrera que desaparece y la estación en el aeropuerto
El desmantelamiento del tramo ferroviario costero entre la estación de San Gabriel y la zona de Agua Amarga es el punto que más ha pesado en el debate local. Retirar esa vía permite abrir la ciudad de Alicante al mar, un anhelo urbanístico que llevaba décadas atascado, entre administraciones, vecinos y proyectos fallidos.
La variante se ha estructurado en dos fases. La Fase I está concebida para dar servicio al aeropuerto, con una estación en el propio recinto, y ya se encuentra en la fase de redacción del proyecto constructivo. La Fase II dará continuidad a la primera hasta llegar a la estación de Alacant-Terminal, ya en el corazón de la ciudad.
La variante de Torrellano no es solo una vía nueva: es la pieza que permitirá que el aeropuerto de Alicante deje de ser un recinto al que se llega casi siempre en coche.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El primer impacto es de calendario. Con el estudio informativo cerrado, el proyecto entra en la recta de la ejecución, pero las obras aún deben licitarse y acometerse. La Fase I, la del aeropuerto, es la más adelantada y su estación será la puerta de entrada ferroviaria al recinto aeroportuario. La Fase II, hasta Alacant-Terminal, llegará después.
La zona cero es el sur del aeropuerto y el litoral alicantino. Retirar la vía de la costa libera suelo urbano y elimina una barrera histórica entre el barrio de San Gabriel y el mar. El segundo frente es logístico: al descartarse la electrificación provisional del tramo costero, las mercancías pasarán por Murcia-El Reguerón, una solución que alivia la ciudad pero que carga de tráfico la línea de alta velocidad.
El dato que resume la operación es la doble conexión. Por un lado, el aeropuerto Miguel Hernández entra en la red ferroviaria; por otro, la RAF de Alicante se integra en el Corredor Mediterráneo, el eje que vertebra el transporte de mercancías y viajeros entre la frontera francesa y Algeciras. El Ministerio para la Transición Ecológica ya emitió el 29 de mayo de 2026 una declaración de impacto ambiental favorable, el requisito que despejaba el último obstáculo formal del proyecto.
Queda por verificar el calendario exacto de licitación y el coste final de las obras, que el Mitma no ha detallado en la nota difundida. La actuación se enmarca en la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, que busca ofrecer alternativas de movilidad al vehículo privado. El eje 1 de esa hoja de ruta, Movilidad para todos, sitúa el ferrocarril como herramienta de cohesión social y de acceso a los servicios.
