Ficosa cerró 2025 con una facturación de 1.383 millones de euros, un 1% menos que el año anterior, y estrecha su alianza con los fabricantes chinos de automoción, que ya aportan el 8% de su cifra de negocio.
Qué dicen las cifras del balance
El fabricante de componentes registró unas ventas netas de 1.383 millones de euros en 2025, frente a los 1.397 millones del ejercicio anterior, un 1% menos. La compañía califica de máximas, como nunca antes se había visto, la incertidumbre y la volatilidad del sector, un entorno que está reduciendo el crecimiento y la rentabilidad de los fabricantes de Europa Occidental y Estados Unidos.
Por geografía, casi el 70% de las ventas —954 millones de euros— se concentra en Europa. El resto se reparte entre Norteamérica (16%), Asia (13%) y Sudamérica (2%). Ficosa matiza que el golpe es menor para los fabricantes estadounidenses, porque EEUU ha limitado la entrada de productos chinos.
Entre los frentes abiertos que la propia compañía señala figuran las amenazas geopolíticas y los problemas en la cadena de suministro global. Dos factores que tensionan los márgenes de todo el componente español, expuesto además a la pujanza de Gestamp y CIE Automotive, los dos grandes del sector que cotizan en el Ibex 35.
| Magnitud | 2025 | 2024 | Variación |
|---|---|---|---|
| Ventas netas | 1.383 millones de euros | 1.397 millones de euros | -1,0% |
| Europa (peso sobre ventas) | 69% | — | — |
| Norteamérica (peso) | 16% | — | — |
| Asia (peso) | 13% | — | — |
| Sudamérica (peso) | 2% | — | — |
La apuesta por los fabricantes chinos
La palanca de crecimiento está en Asia. Las marcas chinas representan ya el 8% de la cifra de negocio de Ficosa, según fuentes cercanas a la compañía. El grupo trabaja con Chery, Xiaomi, GWM, Huawei, Stelato, Luxeed, BJEV, BAIC, Nio, Xpeng, GAC, SAIC, Geely, Leapmotor, Changan y BYD, buena parte del nuevo mapa del automóvil del gigante asiático.
Ficosa opera en China desde 2002, con planta de fabricación, centro técnico, oficina comercial y actividades de investigación en Taicang. En paralelo, Idneo, la ingeniería de la familia Pujol, prevé poner en marcha una filial en el país antes de que acabe el año y aprovechar las instalaciones de Taicang.
Ficosa no fabrica coches: vende la ingeniería, la certificación y la capacidad industrial que los fabricantes chinos necesitan para crecer fuera de su propio mercado.
El grupo subraya en su informe anual de sostenibilidad la necesidad de aprovechar la globalización de los fabricantes de automóviles chinos. Ficosa apunta a un mercado de unos 30 millones de vehículos al año, el doble que Estados Unidos y la UE, y reivindica una presencia sólida en el país para aprender y trasladar esas ventajas al resto del mundo.
La relación viene de lejos. Hace un año, la compañía fue invitada a formar parte del consejo asesor global de ESG de Chery International, el primer paso de una alianza que ahora se extiende a la ingeniería y a la producción.
El regreso de los Pujol al 100% del capital
El pasado mes de marzo cambió la fotografía accionarial. El grupo japonés Panasonic cerró la venta del 69% de Ficosa a Javier Pujol, consejero delegado de la empresa, que ha recuperado el 100% del capital. La operación contó con el visto bueno de la CNMC y pone fin a la etapa con el socio industrial japonés.
Antes de salir, Panasonic devaluó su participación en 230 millones de euros, señal del castigo que el mercado aplica al componente europeo. Ficosa afronta ahora su crecimiento en solitario, con una estructura de:
- Más de 8.000 empleados.
- 18 plantas productivas.
- Nueve centros técnicos y de I+D en 14 países.
El pulso del componente español en China
El movimiento de Ficosa llega en plena reconfiguración del sector. Los proveedores europeos afrontan una doble presión: la caída de volúmenes de los fabricantes tradicionales y el avance de las marcas chinas, que arañan cuota en Europa a marchas forzadas. Ficosa ha decidido subirse a ese tren en lugar de resistirlo.
Los comparables cotizados marcan la diferencia. Gestamp y CIE Automotive dependen del ciclo europeo y norteamericano, con una exposición todavía limitada al cliente chino. Ficosa, fuera de bolsa, apuesta por un mercado de 30 millones de vehículos al año, el doble de grande que Estados Unidos y la UE, y con dinámicas de transformación continuas.
Queda la incógnita del margen. La facturación se mantiene cerca de los 1.400 millones, pero la compañía no ha desglosado en su comunicación la rentabilidad de esa creciente cuota china. El componente premia hoy al proveedor capaz de acompañar a las marcas del gigante asiático en su expansión europea, y ese es exactamente el terreno en el que Ficosa quiere jugar. Los números, de momento, sostienen la tesis: 1.383 millones y un 8% que ya viene de Asia.
📊 Las Claves para el Inversor
- Qué vigilar: La puesta en marcha de la filial de Idneo en China antes de que acabe el año y el avance del peso de las marcas chinas, hoy en el 8% del negocio.
- Reacción del valor: Ficosa no cotiza, así que el termómetro son sus comparables, Gestamp y CIE Automotive, muy sensibles al ciclo europeo y ajenos al tirón del cliente chino.
- Precedente sectorial: La venta de Panasonic a Javier Pujol y el visto bueno de la CNMC consolidan un modelo de propiedad familiar que busca crecer fuera de la presión trimestral de la bolsa.
