EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? TMB ha estrenado el primer bus de barrio 100 % eléctrico de Barcelona en la línea 185, entre Canyelles y la Vall d’Hebron.
- ¿Quién está detrás? Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). El nuevo vehículo es un Yutong E7S y forma parte de un lote de 23 autobuses eléctricos adjudicado por 19,2 millones.
- ¿Qué impacto tiene? Cuatro minibuses eléctricos más se incorporarán en las próximas semanas y TMB alcanzará 372 autobuses de cero emisiones, más del 30 % de la flota.
TMB ha puesto en servicio el primer bus de barrio 100 % eléctrico de su flota en Barcelona. El vehículo se estrena en la línea 185, que conecta el metro de Canyelles con la Vall d’Hebron, y en las próximas semanas se sumarán cuatro minibuses más.
Un minibús Yutong E7S para sustituir al diésel en el bus de barrio
La presidenta de TMB, Laia Bonet, presentó el estreno en la red de bus de barrio. ‘Hoy incorporamos el primer bus de barrio 100 % eléctrico’, explicó Bonet. La licitación, lanzada en julio de 2024, prevé 23 autobuses eléctricos de baterías con un presupuesto base de 19,2 millones de euros, IVA incluido, según detalla la web oficial de TMB.
El vehículo, un Yutong E7S, mide 6,97 metros de largo, 2,28 de ancho y 2,97 de alto. Tiene capacidad para 26 personas, diez de ellas sentadas. La flota de bus de barrio de Barcelona suma hoy 22 líneas: el primer minibús se ha destinado a la 185 y los cuatro restantes se asignarán según las necesidades operativas de cada ruta.
La batería LFP de 176,04 kWh se recarga durante la noche en cocheras. Eso evita cortes a media jornada y permite mantener la operación sin depender de postes de carga rápida en la calle. TMB no ha fijado aún un calendario cerrado para el reparto de los otros cuatro vehículos.
Otro cambio relevante es el piso bajo. El E7S ofrece las mismas prestaciones de puertas y rampa que los autobuses estándar y articulados de TMB. La mejora es sobre todo de accesibilidad, seguridad y comodidad para las personas con movilidad reducida, y sitúa al minibús entre los de mayor autonomía de su categoría.
La transición de Barcelona no se mide solo por un minibús: se mide por los 23 eléctricos de este lote y por la red de recarga en cocheras que los hará operativos.
El contrato no se limita al lote de minibuses. Incluye 18 autobuses de hasta 13 metros y se financia con el contrato programa firmado con la Autoritat del Transport Metropolità (ATM). La compra forma parte del proceso de descarbonización de la flota pública de Barcelona y se ejecutará en su totalidad durante 2026.
La hoja de ruta de TMB: 372 autobuses cero emisiones y un contrato de 19,2 millones
El calendario de TMB contempla que a finales de 2026 lleguen 24 autobuses eléctricos articulados de 18 metros adjudicados a BYD/Castrosua por 18 millones de euros. En 2027 se sumarán otros 20 estándar de 12 metros de Irizar por 10,7 millones y otros 56 autobuses ya licitados: 19 estándar por 10,6 millones y 37 articulados por 29,6 millones.
Con esas incorporaciones, la operadora prevé alcanzar 372 autobuses de cero emisiones, más del 30 % de la flota. La lectura es de servicio: parte de los nuevos vehículos renovará autobuses al final de su vida útil y otra parte ampliará la oferta, con 13 estándar y 17 articulados destinados a aumentar el servicio activo.
El reparto industrial es interesante: Yutong se queda con los minibuses de barrio, BYD/Castrosua con los articulados de 18 metros e Irizar con los estándar de 12. No hay un único ganador europeo ni asiático, sino una combinación de adjudicatarios por segmento de servicio.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto directo se nota en la línea 185, una ruta de barrio con calles estrechas y rampas donde los autobuses convencionales encajan mal. Ganar un vehículo de piso bajo con rampa homologada amplía de forma real el acceso al transporte público en Canyelles y la Vall d’Hebron, sobre todo para usuarios con movilidad reducida.
La zona cero es la red metropolitana de bus de barrio. TMB parte de 22 líneas y el estreno en la 185 no es casualidad, pero la decisión sobre las cuatro unidades siguientes se tomará con criterios operativos. El dato que conviene retener es 176,04 kWh de batería, suficientes para cargar de noche y operar sin sustituir el vehículo a media jornada.
Observamos un patrón: la compra de los 23 eléctricos por 19,2 millones equivale a unos 835.000 euros por vehículo de media, una inversión financiada con el contrato programa de la ATM y orientada a descarbonizar la flota antes que a ganar margen. La novedad no es solo el bus, sino la infraestructura de recarga lenta en cocheras que lo sostiene.
El próximo hito será la entrega de los cuatro minibuses restantes. Si TMB cumple, el bus de barrio deja de ser una anécdota y se convierte en banco de pruebas de la electrificación a pequeña escala. Una ruta corta, un bus sin emisiones y una batería que se carga de noche: así avanza la renovación silenciosa de Barcelona.
