EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Renfe estrena hoy en la red de Cercanías Madrid los primeros trenes Stadler de gran capacidad.
- ¿Quién está detrás? Renfe y el fabricante suizo Stadler; el contrato asciende a 1.306 millones de euros por 79 coches.
- ¿Qué impacto tiene? La red más saturada de España gana hasta un 20% más de plazas y nuevos accesos a nivel de andén.
Renfe estrena hoy en Cercanías Madrid los primeros trenes Stadler de gran capacidad, con un 20% más de plazas.
Así son los trenes Stadler Cercanías que se estrenan hoy en Madrid
Los nuevos trenes Stadler llegan con un contrato de 1.306 millones de euros para 79 coches, el salto de capacidad más relevante de la red de Cercanías en años. El acuerdo forma parte de la mayor inversión en material rodante de los últimos años y sitúa al fabricante suizo como socio estratégico de Renfe. Según Renfe, las unidades pueden alcanzar los 200 metros de longitud y albergar hasta 1.800 pasajeros en una o dos plantas.
Hasta ahora, la columna vertebral de la red eran los S450 de dos pisos: 100 asientos en la planta baja, 96 en la superior y 128 en cada coche motor, con entre 1.200 y 4.000 plazas según la composición. Los nuevos Stadler superan esa referencia. El contrato incluye dos modelos: el T100, de 100 metros ampliables a 120, y el T200, de 200 metros ampliables a 240 y con hasta diez coches acoplados. La opción de acoplar varios coches permite modular la capacidad según la demanda, uno de los problemas históricos de la red.
En accesibilidad, el salto es notable. Seis de las diez puertas del T100 (doce de veinte en el T200) quedan a nivel de andén, sin escalones, lo que reduce los tiempos de subida y bajada. La eliminación de escalones en la mayoría de las puertas es clave para reducir las paradas en estaciones de Cercanías, donde cada segundo cuenta. También incorporan espacios para personas con movilidad reducida, zonas multifuncionales para bicicletas —seis en T100, dieciocho en T200— y espacio para carritos infantiles.
A bordo, los trenes cuentan con tomas USB, enchufes y, un sistema de videovigilancia CCTV de cobertura total, iluminación LED y climatización de bajo consumo. La velocidad máxima es de 140 km/h y el ancho de vía es ibérico, el estándar de la red de Cercanías.
El contrato de 1.306 millones y la renovación de la flota más saturada
El estreno se enmarca en el plan de renovación material más amplio de Renfe en todo el territorio nacional. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ya había adelantado las cifras en un viaje de prueba entre Albacete y Aranjuez: velocidad de 140 km/h, ancho ibérico y sistemas de información al viajero.
El verdadero cambio no está solo en las plazas extra: está en que los trenes permiten subir y bajar más rápido de los andenes, que es donde Madrid pierde minutos cada mañana.
La adjudicación a Stadler se cerró por 1.306 millones, unos dieciséis millones por tren. La entrega será progresiva; solo algunas unidades circulan desde hoy. Puedes consultar los detalles operativos en la web de Cercanías Madrid. La red de Cercanías Madrid transporta más de 730.000 viajeros al día, el 55% del total del servicio público ferroviario en España. Por eso la urgencia de ganar capacidad cuanto antes.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
Para el viajero, la mejora es tangible: más plazas en hora punta, vagones con acceso a nivel y mejores condiciones de viaje. El impacto pleno no llegará de golpe: Renfe irá recibiendo los 79 coches de forma escalonada, por lo que el aumento del 20% de capacidad se completará a medida que entren en circulación todas las unidades. La zona cero es la red de Cercanías Madrid, la más saturada de España, que concentra el 55% de los desplazamientos de servicio público ferroviario.
El dato que resume la operación es el contrato de 1.306 millones de euros para 79 coches, una media de unos dieciséis millones por tren. La compra supone un relevo generacional de los S450 de dos pisos, que hasta ahora eran los más grandes de la flota. El precedente es claro: la última gran renovación de Cercanías con material de dos plantas se remonta a hace dos décadas; ahora Stadler amplía esa referencia con trenes de hasta 240 metros acoplados.
El pulso de fondo es la congestión de la red madrileña, que arrastra un déficit de inversión crónico y una demanda al alza. La incógnita es si la entrega progresiva cumplirá los plazos prometidos; cualquier retraso dilatará la promesa del 20% extra de plazas. Habrá que seguir la evolución de la flota en los próximos meses, con la primera tanda ya en circulación desde hoy.
La comparativa con otras coronas metropolitanas es inevitable. Barcelona, París o Londres también apuestan por trenes de gran capacidad y acceso a nivel; Madrid llega con retraso, pero con un pedido dimensionado para la demanda real de su red de Cercanías.
