EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? CGT mantiene la huelga indefinida de handling en El Prat desde el 4 de agosto. El sindicato contabiliza 50 vuelos cancelados hasta el día 8 y denuncia 1.500 maletas sin embarcar.
- ¿Quién está detrás? El sindicato CGT, mayoritario en el comité de Groundforce Barcelona, con una plantilla de 1.179 trabajadores. Groundforce no ha abierto una vía de negociación pública.
- ¿Qué impacto tiene? Los servicios mínimos fijados por Transportes (entre el 35% y el 80%) contienen la operación, pero hasta dos millones de pasajeros de Air Europa, Lufthansa y otras compañías están potencialmente expuestos en agosto y septiembre.
Groundforce encara su undécimo día de huelga de handling en El Prat sin negociación abierta y con 50 vuelos cancelados atribuidos por CGT.
El conflicto laboral, iniciado el 4 de agosto y convocado por el sindicato mayoritario en el comité de empresa, suma once días sin que la dirección de Groundforce haya presentado una contrapropuesta pública. La incidencia visible sigue contenida por la franja de servicios mínimos, pero el riesgo se concentra en plena operación salida de agosto, una de las ventanas de mayor tránsito del año en la red de Aena.
Diez días de paro: 50 vuelos cancelados y una plantilla de 1.179 trabajadores
La cifra cuantificable más sólida corresponde a las primeras jornadas del paro. Según CGT, el 4 de agosto se cancelaron 20 vuelos y el día 5 otros 16, un total de 36 operaciones anuladas. Ya el 8 de agosto, el sindicato elevaba el recuento a 50 vuelos cancelados acumulados.
Desde entonces no se ha publicado un recuento acumulado oficial de nuevas cancelaciones atribuibles específicamente a la huelga. No existe un balance fiable de retrasos, maletas o pasajeros realmente afectados. Sí consta que al menos dos vuelos operaron sin equipaje facturado en la primera jornada y que las fuertes demoras del 12 de agosto obedecieron a una avería eléctrica en la torre de control, no al conflicto.
Groundforce atiende en Barcelona a compañías como Air Europa, Lufthansa, Air France, KLM, Qatar Airways o Turkish Airlines. El Ministerio de Transportes calculó unos 11.600 movimientos de aerolíneas asociadas entre agosto y septiembre, con cerca de dos millones de pasajeros potencialmente expuestos.
El conflicto lo protagoniza una plantilla de 1.179 trabajadores. CGT denuncia falta de personal, sobrecarga laboral, la la elevada rotación, problemas en la organización de turnos y deficiencias en prevención de riesgos. La organización sindical también cuestiona la formación de las nuevas incorporaciones, que considera insuficiente para desempeñar tareas de rampa, facturación, embarque y coordinación de vuelos.
La huelga no se mide solo en vuelos cancelados: los equipajes sin embarcar y el desgaste de una plantilla sobreexpuesta marcan la negociación.
El 6 de agosto, la representación sindical sostenía que Groundforce no había abierto una vía de negociación y acusaba a la empresa de utilizar personal de otras áreas para amortiguar el paro. Consultada por los medios, la dirección no respondió. No consta posteriormente un acuerdo público.
Servicios mínimos por franja: por qué el caos no es total
Los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Transportes explican por qué la huelga no ha derivado en una paralización generalizada. Transportes estableció una protección del 80% para conexiones con territorios no peninsulares u obligaciones de servicio público, del 58% para rutas internacionales y peninsulares sin alternativa inferior a cinco horas, y del 35% para trayectos peninsulares con alternativa más corta.
Esas tres franjas reducen de forma notable el margen efectivo de afectación. En la práctica, la mayoría de los vuelos entre peninsulares con alternativa rápida recibe menos cobertura, de modo que el riesgo de cancelación se concentra ahí. CGT contabiliza hasta 1.500 maletas sin embarcar desde el inicio del paro.
En Palma de Mallorca, el conflicto de Swissport presenta otro desenlace. UGT desconvocó la huelga indefinida tras alcanzar un acuerdo sobre mejoras económicas y laborales. CCOO mantuvo paros parciales los días 28 de julio y 1, 4 y 8 de agosto, un calendario que ya ha concluido.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto directo recae sobre Air Europa, Lufthansa, Air France, KLM, Qatar Airways y Turkish Airlines, las aerolíneas que Groundforce asiste en Barcelona. Hasta que no se cierre la negociación, sus pasajeros conviven con un riesgo variable: menor en rutas a Canarias o Baleares, mayor en trayectos peninsulares. La zona cero es el handling del Prat, la asistencia en tierra que mueve una parte sustancial del tráfico internacional del aeropuerto.
El dato que resume la huelga: 50 vuelos cancelados en las primeras cinco jornadas, según CGT, y 1.500 maletas sin embarcar sin balance oficial. Ni Aena ni Groundforce han publicado un recuento consolidado para la operación salida de agosto, lo que deja al viajero con la estimación sindical como única cifra pública.
El pulso reproduce un patrón conocido en el sector: la externalización del handling en grandes aeropuertos convive con plantillas ajustadas y alta rotación. El precedente inmediato es la huelga de Swissport en Palma, desconvocada con un pacto que incluyó mejoras económicas. En esta redacción lo leemos así: en Mallorca se cerró en días; en El Prat, la negociación sigue bloqueada.
El riesgo a corto plazo es que el paro se endurezca en las franjas horarias de concentración de vuelos, los fines de semana de agosto y el retorno de septiembre. Si CGT eleva la presión con acciones sobre el equipaje o paros parciales, la incidencia visible dejaría de estar contenida. La próxima ventana de negociación no está anunciada; por ahora, no hay desconvocatoria ni calendario de nuevas movilizaciones.
