EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? FGC ha lanzado una oferta para incorporar 42 maquinistas a la futura línea R-Aeroport. El plazo de solicitud acaba el 15 de julio de 2026.
- ¿Quién está detrás? Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) es la operadora pública que asumirá la explotación de la nueva conexión ferroviaria al aeropuerto de Barcelona-El Prat, en un cambio de paradigma frente a Renfe.
- ¿Qué impacto tiene? Los contratos son indefinidos y se crea además una bolsa de 10 personas. La línea empezará a funcionar en el primer semestre de 2027 y conectará Sant Andreu con las terminales T1 y T2 en poco más de 20 minutos.
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) busca 42 maquinistas para la lanzadera R-Aeroport, la nueva línea que conectará Barcelona con el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. La convocatoria, abierta desde el pasado 7 de julio, fija el plazo máximo de presentación de candidaturas el 15 de julio de 2026 y todas las plazas ofertadas son con contrato indefinido.
42 plazas fijas y una bolsa de 10 aspirantes: los requisitos
Para optar a una de las 42 plazas es necesario contar con el título de Bachillerato, Formación Profesional o equivalente, y disponer de la licencia y el diploma de maquinista en vigor. La convocatoria también permite participar a quienes hayan superado la prueba teórica de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), siempre que obtengan la habilitación definitiva antes de que termine el proceso de selección.
FGC exige además el certificado de aptitud psicofísica actualizado, un nivel adecuado de catalán oral y escrito, y disponibilidad para trabajar a jornada completa con turnos de lunes a domingo. Como méritos se valoran dos años de experiencia en conducción comercial, el carnet de conducir B y conocimientos de inglés de nivel B2.
La oferta introduce una cláusula de perspectiva de género: al menos el 40% de las personas que accedan al curso de formación deberán ser mujeres, siempre que alcancen la puntuación exigida. FGC reconoce un desequilibrio histórico en la plantilla de maquinistas y busca corregirlo con esta medida.
Este reclutamiento es el primer paso visible de una línea que acumula más de quince años de gestación. La R-Aeroport se concibió tras la inauguración de la terminal T1 del aeropuerto en 2009, pero los retrasos en la obra civil han ido postergando su puesta en marcha hasta 2027.
La R-Aeroport no solo estrena vías: es el primer servicio de Rodalies que nace bajo gestión pública catalana y el primer tramo nuevo en más de medio siglo.
Una línea de 22,7 km que estrena vías y gestión: así será la R-Aeroport
El trazado de la nueva línea discurrirá a lo largo de 22,7 kilómetros y contará con nueve estaciones. Partirá de la estación barcelonesa de Sant Andreu, pasará por el Passeig de Gràcia, Sants y llegará hasta las terminales T2 y T1 del aeropuerto. El tiempo de viaje entre el centro de Barcelona y el aeropuerto será de poco más de 20 minutos, similar al que ofrece actualmente la R2 Nord de Renfe.
La frecuencia prevista es de 15 minutos y los trenes, fabricados por Alstom en la planta de Santa Perpètua de la Mogoda, han sido diseñados específicamente para facilitar el transporte de viajeros con equipaje. La Generalitat encargó estos vehículos por un importe de 107 millones de euros.
Uno de los aspectos más destacados es que la R-Aeroport será la primera línea de Rodalies en Cataluña gestionada íntegramente por FGC, a pesar de que la infraestructura la construye Adif. La decisión de apartar a Renfe de esta explotación responde, según fuentes del Govern, al malestar acumulado por las incidencias reiteradas en el servicio de Cercanías y a la voluntad de ofrecer una alternativa “más rápida, fácil y fiable”.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
La incorporación de 42 maquinistas es más que una oferta de empleo: es la pieza que faltaba para que la R-Aeroport pase del plano al andén. Con esta convocatoria, FGC completa la plantilla necesaria para operar un servicio que aspira a captar parte de los viajeros que ahora llegan al aeropuerto en coche, taxi o la actual R2 Nord. El impacto se sentirá sobre todo en la movilidad del área metropolitana: la combinación de 15 minutos de frecuencia y 20 minutos de trayecto convierte el tren en una opción competitiva frente al taxi o los VTC en horas punta.
La zona cero es el corredor ferroviario que une Barcelona con El Prat, un trayecto que hoy monopoliza Renfe y que a partir de 2027 quedará repartido en dos operadores. La convivencia entre la R2 Nord y la R-Aeroport será transitoria: la previsión es que la línea de Renfe deje de prestar servicio al aeropuerto una vez que la nueva se consolide. La entrada en servicio de la R-Aeroport supondrá además la inauguración de los primeros kilómetros de vía nueva de Rodalies en Cataluña desde la década de 1970, un dato que ilustra la dimensión del proyecto.
El pulso entre FGC y Renfe por la movilidad aeroportuaria no es nuevo, pero la puesta en marcha de esta lanzadera lo materializa. FGC hereda una infraestructura construida por Adif y la explota con trenes de Alstom, en una operación que ha costado 107 millones de euros solo en material rodante. El Gobierno autonómico confía en que la gestión directa por parte de la operadora pública catalana mejore la fiabilidad del servicio, en un contexto en el que las averías en Rodalies han erosionado la confianza de los usuarios.
Con todo, el éxito de la R-Aeroport dependerá de que la obra civil, aún en fase de remates según fuentes del sector, esté lista para el primer semestre de 2027. Hasta entonces, los 42 maquinistas seleccionados se formarán y quedarán adscritos a la nueva línea. La fecha del 15 de julio es, para quienes aspiren a uno de esos puestos, la primera prueba de fuego de un proyecto ferroviario que Catalunya espera desde hace más de tres lustros.
