El reciente movimiento de Uber, que ha hecho una primera oferta para hacerse con el control de Delivery Hero —matriz alemana de Glovo—, no solo ha generado movimientos en la bolsa. A esto se suma la fuerte presencia en Europa de Uber Eats, su aplicación de delivery, y la estrategia reciente de deslastrarse de algunas de las plataformas de esta vertical en territorios donde no son especialmente lucrativas.
Es una estrategia que ya han aplicado con algunas de sus plataformas en territorio asiático, la cual puede afectar a las diferentes marcas que controla Delivery Hero y también al unicornio español. Además, la decisión ocurre en un momento especialmente delicado para los riders, que todavía sufren por lo complicado que ha sido para el sector el proceso de contratación al que se han visto forzados por la Ley Rider.
En esta situación, la posible compra deja a los repartidores en una situación todavía más delicada, al mismo tiempo que en España se ha confirmado un ERE que, tras la negociación con el sindicato CCOO, se ha reducido hasta los 436 riders. El problema es que en el texto del expediente la empresa asume que había zonas en el país donde el funcionamiento de la plataforma con el nuevo modelo de contratación es insostenible dentro del modelo de negocio de la empresa que dirige Oscar Pierre.
Viendo este panorama, no es probable que Uber, como nuevo dueño, mantenga los contratos de los repartidores de ambas plataformas. Además, el servicio de su propia aplicación de delivery se asemeja más a su modelo de contratación en España, el cual usa flotas externas para tercerizar los contratos y las responsabilidades sobre estos trabajadores. Si bien es un modelo que ha creado problemas dentro del transporte de pasajeros, ha funcionado para tener los conductores suficientes y también para mantener la popularidad entre los usuarios.
UNA COMPRA QUE SIGUE SIENDO COMPLICADA PARA UBER
Incluso si Uber empezó a formar parte del accionariado de Delivery Hero hace años, el movimiento reciente ha sido una sorpresa. Y es que hacerse con el control de todas las acciones y todas las filiales de la empresa alemana los pone en la mira de las leyes antimonopolio de varios países, y bien puede colocarlos en la vía de las instituciones de la Unión Europea. Se suma que no es una operación barata.
Pagando algo más de 30 dólares por acción, la oferta de Uber por la empresa alemana puede llegar a superar los 10.000 millones de dólares. Algunos analistas ya avisan que el movimiento tiene como objetivo desmantelar Delivery Hero, lo que puede afectar a todos sus trabajadores, y no solo en España.
«Una oferta de 33 euros la acción, en línea con el precio al contado y confirmada por Delivery Hero en un comunicado el pasado 23 de mayo, fue rechazada», apuntan desde Jefferies, como ya lo informó este medio. A las complicaciones se suma la oferta que ha hecho DoorDash, la principal rival de Uber Eats en Estados Unidos, por una parte de las filiales de la empresa teutona, en particular las que operan entre Marruecos e Irán —incluyendo Talabat y HungerStation—. Asimismo, la firma estadounidense también está considerando si adquirir la filial turca, Yemeksepeti y no descarta una oferta por todo el grupo.
UNA PRIMERA NEGATIVA QUE INICIA LAS NEGOCIACIONES
Es cierto que de momento no hay más que dos ofertas sobre la mesa. Es posible que Delivery Hero las rechace, pero también es cierto que, habiendo un interés, y con dos ofertas que superan el valor de la acción, la directiva de la empresa alemana está obligada a escucharlas. Y aunque hemos visto últimamente negociaciones muy largas en España en otros sectores que han tenido finales opuestos —como los casos de Sabadell y Talgo—, también parece complicado que la directiva pueda simplemente guardar las ofertas.
Además, no todos los negocios de la empresa alemana van igual de bien. El proceso de contratación y las sanciones acumuladas previamente en España son solo un ejemplo de ello, lo que se ha traducido en una caída importante en sus beneficios. Esto ha provocado que la compañía sea más susceptible a los intentos de OPA y que sus directivos estén dispuestos a escucharlas.
OTRA ESPADA DE DAMOCLES PARA LOS REPARTIDORES
Además de ser una ocupación que asumen principalmente algunos de los colectivos más vulnerables del país, los problemas de los riders no hacen más que acumularse. Aunque ya tenían una situación delicada cuando operaban como autónomos, en la práctica la realidad ha empeorado desde que las dos operadoras asumieron las contrataciones, porque desde entonces las sanciones por reasignaciones de pedidos, entregas en zonas de las periferias de las grandes ciudades y los despidos se han multiplicado.
Es un problema sobre el que CCOO, UGT y SLT, los tres sindicatos con representación dentro del mundo de los riders, vienen avisando desde hace meses. Aunque las recientes elecciones han permitido que empiecen a trabajar y negociar con Glovo, y se espera que pronto ocurra lo mismo en las flotas de Uber Eats, todavía son situaciones más que presentes y que cada día espantan a más repartidores del sector.
