El coche eléctrico en España ha superado al diésel por siete a uno: 17.366 turismos eléctricos puros matriculados en septiembre frente a 2.363 diésel, según los datos de ANFAC, Faconauto y Ganvam.
Siete eléctricos por cada diésel: el mes que rompe la serie histórica
Vamos a los datos. El 18,5% de los turismos matriculados en septiembre fueron eléctricos puros, mientras el diésel se quedó en el 2,52% del mercado, con 2.363 unidades, según los registros que publica la patronal ANFAC. Es la primera vez que el coche eléctrico puro multiplica por siete las matriculaciones diésel en un solo mes. Y hay un segundo dato: uno de cada tres turismos vendidos fue eléctrico puro o híbrido enchufable, 31.945 unidades, un 56% más que un año antes.
La foto anual confirma la tendencia. En 2025, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería crecieron un 77,1% hasta las 101.600 unidades, el 8,8% del total, mientras el diésel se quedó en el 5,5%, por debajo de las 64.000 matriculaciones. La brecha ya existía el año pasado. En 2026 se ha agrandado hasta el siete a uno de septiembre.
El encarecimiento de los carburantes ha empujado en la misma dirección. Según el portavoz de coches.net, Marcel Blanes, tras la subida del coste de los combustibles en abril las búsquedas de vehículos eléctricos se incrementaron más de un 100%. Las patronales añaden dos palancas más al cómputo: las ayudas públicas, la llegada de modelos más asequibles, y el precio de la gasolina.
La letra pequeña del Plan Auto+: 400 millones y un precio medio de 40.000 euros
La palanca que las patronales señalan como decisiva es la ayuda directa. El Plan Auto+, aprobado el pasado julio con 400 millones de euros y pilotado por el Ministerio para la Transición Ecológica, ofrece hasta 4.500 euros por turismo eléctrico y abrió solicitudes el 4 de agosto. Septiembre fue el primer mes completo con la ventanilla en marcha.
Un mes récord no renueva un parque: la brecha de siete a uno mide compras nuevas, no coches viejos retirados de la carretera.
La cuantía, sin embargo, se queda corta. El presidente de Ganvam, Jaime Barea, advierte de que las ayudas actuales son inferiores a las de los primeros planes, cuando el precio medio del vehículo era bastante más bajo, de modo que el esfuerzo del comprador es hoy mayor. Ya hay modelos por debajo de los 20.000 euros. El precio medio sigue por encima de los 40.000.
De ahí sus tres peticiones: elevar el importe de las ayudas, incluir el eléctrico de ocasión de hasta 36 meses en los planes de compra y recuperar una partida específica para el achatarramiento del vehículo viejo. Es la parte menos vistosa del anuncio. Y la que más condiciona el impacto ambiental real de cada matriculación.
La recarga no sigue el ritmo: 58.075 puntos y un despliegue que cae un 62,6%
Sin red de carga no hay electrificación que sostenga el ritmo. El barómetro de la electromovilidad de ANFAC cifró en 58.075 puntos de recarga de acceso público la infraestructura disponible hasta septiembre, con 1.393 nuevos en el último trimestre, un 13% más que un año antes. El acumulado del año, en cambio, se ha desplomado: la instalación de puntos públicos cae un 62,6% en los nueve primeros meses frente al mismo periodo de 2025.
El resultado es una red que crece, pero muy por debajo de lo necesario. Todo apunta a que no se cumplirán los objetivos de instalación fijados para este año. Aquí está la letra pequeña del récord: el coche se vende, la infraestructura que lo sostiene avanza a otro ritmo. Para entendernos, el vehículo eléctrico sigue siendo para buena parte de los conductores una promesa a medias.
📊 Impacto ecológico en cifras
- Matriculaciones eléctricas: 17.366 turismos puros en septiembre, el 18,5% del mercado, frente a 2.363 diésel y una cuota del 2,52%.
- Infraestructura: 58.075 puntos de recarga públicos, con 1.393 nuevos en el último trimestre y un despliegue anual un 62,6% inferior al de 2025.
- Ayudas a la compra: 400 millones del Plan Auto+ y hasta 4.500 euros por vehículo, solicitables desde el 4 de agosto.
- CO2 evitado: no cuantificado en la fuente oficial; el ahorro real depende de retirar el parque de 14,6 años de antigüedad.
Un parque de 14,6 años: el contrapeso que el titular no cuenta
Un dato para dimensionar el avance. El informe de ANFAC e Ideauto con datos de la DGT sitúa la edad media de los turismos españoles en 14,6 años en 2025. Cada eléctrico matriculado convive con un parque envejecido que no se retira al mismo ritmo. El beneficio climático de las 17.366 unidades de septiembre no se mide en el concesionario, sino en cuántos diésel antiguos dejan de circular.
La comparación con otros mercados ayuda a situar el momento. España llega a esta brecha de siete a uno con años de retraso respecto a los mercados más electrificados del norte de Europa, y lo hace con una red todavía corta y un precio medio que duplica el de los modelos de acceso. Que el eléctrico puro roce el 18,5% de cuota mensual es un hito. Que el diésel caiga al 2,52% describe, sobre todo, la retirada comercial de una tecnología.
Y queda el calendario. En Bruselas sigue abierto un debate sobre relajar el veto a los motores térmicos previsto para 2035, lo que en la práctica retrasaría la prohibición de nuevas matriculaciones diésel. Blanes avisa de la consecuencia: sin un plan de achatarramiento, los coches de más de 15 años seguirán vendiéndose entre particulares y alargarán su vida útil. Justo lo contrario de lo que pide la contabilidad climática.
La conclusión es incómoda para el optimismo fácil. El hito de septiembre es real y mide un cambio de preferencia del comprador. Pero la transición no se gana con matriculaciones nuevas, sino con parque retirado, red desplegada y ayudas que hagan asequible el salto. Las tres cosas avanzan hoy a velocidades distintas.
🌍 El Impacto Real para el Futuro
- Beneficio medible: 17.366 turismos eléctricos puros en un solo mes, el 18,5% del mercado, frente a 2.363 diésel, la mayor brecha registrada.
- Modelo que cambia: El diésel pierde presencia comercial mientras la demanda eléctrica se apoya en ayudas directas de hasta 4.500 euros y no en la madurez del mercado.
- Para las próximas generaciones: El beneficio climático llegará cuando esos eléctricos sustituyan coches de 14,6 años y la red de recarga acompañe el ritmo de ventas.
