EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Metro de Madrid suspende la circulación en la L6 entre Cuatro Caminos y Lucero los días 17, 18, 24 y 25 de octubre para probar los nuevos trenes automáticos.
- ¿Quién está detrás? Metro de Madrid y el Gobierno regional, que pilotan la automatización de la Circular, la línea más utilizada de la red.
- ¿Qué impacto tiene? Ocho estaciones se quedan sin tren —Guzmán el Bueno, Vicente Aleixandre, Ciudad Universitaria, Moncloa, Argüelles, Príncipe Pío, Puerta del Ángel y Alto de Extremadura— y habrá autobuses gratuitos en superficie.
Los cortes de Metro en la L6 de Madrid vuelven este fin de semana. Ocho estaciones entre Cuatro Caminos y Lucero se quedan sin tren los días 17 y 18 de octubre, y el corte se repetirá los días 24 y 25. Las dos cabeceras del tramo, Cuatro Caminos y Lucero, permanecen abiertas.
La causa no es una avería. Metro aprovecha los fines de semana para continuar con los ensayos de seguridad de los nuevos trenes de conducción automática que se incorporarán a la Circular, el nombre con el que se conoce a la L6 por su trazado de anillo. El Gobierno regional avisa de que el tramo del segundo fin de semana podría cambiar según los resultados que arrojen las pruebas del 17 y el 18.
Las ocho estaciones sin servicio y las conexiones que se salvan
Las estaciones afectadas son ocho estaciones: Guzmán el Bueno, Vicente Aleixandre, Ciudad Universitaria, Moncloa, Argüelles, Príncipe Pío, Puerta del Ángel y Alto de Extremadura. En todas ellas se podrá seguir usando las correspondencias con otras líneas que tengan parada, pero no acceder a los andenes de la Circular.
El mapa de alternativas se mantiene: la L1 y la L2 en Cuatro Caminos, la L3 en Moncloa y Argüelles, la L4 en Argüelles, la L7 en Guzmán el Bueno y la L10 junto al Ramal Ópera-Príncipe Pío en Príncipe Pío. Metro habilitará además autobuses gratuitos que cubrirán en superficie el recorrido cortado, con paradas en el entorno de las estaciones cerradas.
El dispositivo es idéntico al de los fines de semana del 26 y el 27 de septiembre y del 3 y el 4 de octubre, cuando la circulación ya se suspendió en el mismo tramo. No será el último: Metro tiene programados cierres de 48 horas consecutivas en varios fines de semana hasta finales de año y promete anunciar cada tramo con antelación suficiente.
Qué se prueba en el túnel y qué gana la Circular con los trenes sin maquinista
Durante las jornadas de pruebas, dos trenes sin conductor circularán por el tramo clausurado a baja, y a alta velocidad. El objetivo es comprobar su comportamiento y verificar la integración de los sistemas que harán posible la conducción automática. Las ocho estaciones afectadas ya tienen instaladas las puertas de andén, los paneles que separan físicamente la zona de espera de las vías y que en el sector se conocen como platform screen doors.
El corte no es una avería: es el peaje que paga la línea más usada de Madrid para dejar de necesitar maquinista.
Los paneles están en la última fase de pruebas y ajustes, con la finalización prevista para finales de octubre. Funcionarán sincronizados con las puertas de los trenes, garantizarán una separación máxima de tres centímetros entre el convoy y el andén e incorporarán pantallas con información del estado del servicio. Metro calcula que la capacidad de la línea pasará de 400.000 a 730.000 viajeros diarios cuando la automatización esté completa.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto se mide en tiempo y en transbordos. El corte afecta a un corredor que une el noroeste con el centro de la capital, con Moncloa, Argüelles y Príncipe Pío como nodos de paso obligado para estudiantes universitarios y para quien cambia de línea en hora punta. La zona cero es ese eje entre Cuatro Caminos y Lucero, con Ciudad Universitaria como punto más sensible en un fin de semana de octubre con la actividad académica ya en marcha. La cifra que resume la operación son los 730.000 viajeros diarios que Metro espera alcanzar, frente a los 400.000 actuales.
El pulso se libra entre la hoja de ruta tecnológica del Gobierno regional y la paciencia de los usuarios. La Comunidad defiende que la automatización es la vía para ganar capacidad sin acometer obra nueva y ha anunciado su intención de abrir la primera línea madrileña sin maquinistas 24 horas todos los fines de semana. Los viajeros, mientras tanto, se encuentran con transbordos y autobuses sustitutivos que alargan el trayecto. El punto débil del calendario es la comunicación: si las pruebas del 17 y el 18 obligan a redefinir el tramo, el aviso llegará con muy poco margen.
La referencia la marca la propia Metro: las puertas de andén estarán operativas a finales de octubre y los nuevos cierres de 48 horas se irán anunciando según avancen las validaciones hasta diciembre. El viajero tiene en la web oficial de Metro de Madrid el detalle de los tramos afectados y del recorrido de los autobuses gratuitos. Hasta entonces, cada fin de semana se parecerá mucho a este.
