Los helicópteros Pegasus de la DGT se quedan parcialmente en tierra por el preconcurso de acreedores de su operadora. Las bases de Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela ya han dejado de volar y la vigilancia aérea del tráfico se reduce en buena parte de España.
Qué ha pasado con los Pegasus y a quién afecta
La compañía que opera las aeronaves, Eliance, ha comunicado a su plantilla de 230 trabajadores la activación del preconcurso de acreedores para intentar garantizar la continuidad del negocio. La decisión llega después de declarar pérdidas de 24 millones de euros en el último ejercicio cerrado.
Eliance está especializada en vuelos de emergencia, servicios sanitarios y extinción de incendios, y también ha operado los helicópteros de la Vuelta Ciclista. Su historial con las administraciones públicas no es limpio: en marzo del año pasado resolvió por incumplimiento su contrato con el 061 en Galicia, y aun así siguió operando aeronaves en Santiago y Ourense.
CCOO llevaba más de un año advirtiendo del riesgo. El sindicato sostiene que la DGT adjudicó el servicio a una empresa con contratos incumplidos a la espalda y que esa decisión pone ahora en peligro un servicio esencial para la Administración.
Un Pegasus en el aire cubre lo que ningún radar fijo alcanza: vigila desde arriba y graba la infracción para denunciarla después.
El contrato se cerró tras un concurso público que estuvo a punto de quedar desierto. La DGT pagó 51 millones de euros por modernizar la flota y garantizar su funcionamiento, con un objetivo declarado: doblar las horas de vuelo anuales, de 2.700 a 5.500.
Qué bases han dejado de volar y cuáles siguen activas
Según el sindicato, la situación ya se nota en el mapa. Tres de las bases principales llevan días sin despegar.
El calendario tampoco ayuda.
- Málaga: sin actividad aérea tras el anuncio del preconcurso.
- Sevilla: la base permanece en tierra.
- Santiago de Compostela: sin vuelos pese a que la empresa mantenía operativa la zona de Galicia y Ourense.
- Madrid, Zaragoza y Valladolid: sus helicópteros se integrarán en el desfile de las Fuerzas Armadas del 12 de octubre, de modo que tampoco estarán disponibles durante el puente del Pilar.
- Valencia: la única base que conserva capacidad de vuelo.
El resultado es una cobertura aérea reducida a mínimos en plena operación de tráfico. CCOO ha reclamado una revisión de la adjudicación y advierte de que el preconcurso puede desembocar en un concurso de acreedores con consecuencias todavía peores para el servicio.
Así funciona la vigilancia aérea y qué persigue el Pegasus
Los Pegasus no son radares al uso. Son helicópteros equipados con cámaras de alta definición y sistemas de medición que graban la infracción desde el aire y la tramitan después. Su valor está en lo que no ve ningún cinemómetro fijo: el uso del móvil al volante, el cinturón sin abrochar, los adelantamientos antirreglamentarios, o las maniobras temerarias entre motocicletas.
La multa no llega en el momento. El conductor se entera semanas más tarde, cuando recibe en casa la denuncia con la grabación adjunta. Esa es la razón por la que el Pegasus funciona como elemento disuasorio: nadie sabe cuándo le están grabando. La DGT detalla en su web oficial el funcionamiento de estos aparatos.
Análisis: la vigilancia aérea se apaga en el peor momento
La paradoja es difícil de ignorar. La DGT adjudicó un contrato de 51 millones de euros para doblar las horas de vuelo y ahora se encuentra con parte de la flota en tierra por los problemas financieros de su proveedor. La propia DGT respondió este verano que las aeronaves operaban con normalidad, aunque la actividad registrada fue muy inferior a la habitual.
En clave de servicio público, el agujero es evidente. Los Pegasus cubren tramos donde no hay radares fijos y detectan conductas que ninguna cámara de pórtico puede sancionar por sí sola. Con Málaga, Sevilla y Santiago fuera de juego y el resto de bases comprometidas durante el puente, la vigilancia desde el aire queda reducida a la mínima expresión.
Hay un matiz que conviene no perder de vista. Que menos helicópteros vuelen no significa que haya menos controles. Los radares fijos, los de tramo, los veloláser y las cámaras de semáforo siguen funcionando exactamente igual. El conductor que lea esta noticia como un permiso para pisar más el acelerador se equivoca: la denuncia por exceso de velocidad no entiende de flotas averiadas.
La pelota está ahora en el tejado de la DGT. La administración puede exigir a Eliance el cumplimiento del contrato mientras se sustancia el preconcurso, pero si la compañía acaba en liquidación tendrá que buscar un operador alternativo con urgencia. Mientras tanto, conviene recordar que la ausencia del helicóptero no relaja ninguna otra norma del Reglamento General de Circulación. El exceso de velocidad se sigue midiendo en los mismos puntos de siempre.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: La operadora de los helicópteros Pegasus de la DGT entra en preconcurso de acreedores y deja varias bases sin vuelo.
- Sanción económica: No aplica. Es un problema de servicio, no una multa al conductor.
- Puntos del carnet: No aplica.
- Entrada en vigor: Ya vigente. Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela dejaron de volar tras el anuncio del preconcurso, en octubre de 2026.
