EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Ryanair recorta su previsión de pasajeros del ejercicio fiscal 2027 de 216 a 214 millones para reducir su exposición al queroseno sin cubrir.
- ¿Quién está detrás? La propia aerolínea, con el jet fuel en torno a 140 dólares por barril y el 80% del consumo cubierto a unos 67 dólares.
- ¿Qué impacto tiene? Menos vuelos entre noviembre y marzo y un aviso claro: si el petróleo sigue alto hasta el verano de 2027, las tarifas aéreas europeas subirán de forma significativa.
Ryanair rebaja a 214 millones su previsión de pasajeros para 2027 y recortará vuelos el próximo invierno para esquivar el queroseno sin cobertura.
La aerolínea irlandesa explicó en su comunicado de prensa que el jet fuel cotiza en torno a 140 dólares por barril y que conserva cubierto el 80% de sus necesidades para el ejercicio fiscal 2027 a unos 67 dólares por barril. El recorte se concentrará en el programa de invierno, entre noviembre y marzo, periodo en el que el tráfico quedará prácticamente plano frente al año anterior.
Según Ryanair, este ajuste puntual de capacidad podría reducir entre 70 y 100 millones de euros las pérdidas del invierno 2026. La compañía admite que el ejercicio seguirá siendo rentable, aunque con un beneficio después de impuestos inferior al récord que marcó en 2026.
El movimiento llega después de que Ryanair transportara en agosto 22,2 millones de pasajeros, un 6% más interanual, con una ocupación del 96%. En los doce meses hasta agosto el tráfico alcanzó 214,4 millones de viajeros, un 5% más.
El 20% del queroseno sin cubrir: por qué Ryanair volará menos en invierno
Ryanair descartaba en abril recortar vuelos pese al encarecimiento del queroseno. Entonces defendía que tenía alrededor del 80% del consumo comprado por adelantado hasta marzo de 2027 a unos 67 dólares por barril; ese escudo, sin embargo, dejó expuesto aproximadamente el 20% del consumo.
Entre abril y junio, el combustible no cubierto llegó a duplicarse y contribuyó a que el beneficio trimestral cayera un 34%. Luego, con la moderación del mercado, la aerolínea amplió coberturas para 2028, pero ha acabado recortando el objetivo de pasajeros ante el riesgo del invierno sin cobertura.
Ryanair no está cancelando billetes: está retirando capacidad allí donde el queroseno a 140 dólares convierte cada vuelo sin cobertura en una pérdida segura.
La compañía añadió que, si los precios del petróleo se mantienen altos hasta el verano de 2027, las tarifas aéreas europeas podrían aumentar de forma significativa. La razón es simple: ningún operador absorbe un coste energético que, según IATA, llegó a duplicarse tras el estallido de la guerra en Oriente Medio, el pasado 28 de febrero.
Europa ha quedado especialmente expuesta por su dependencia de las importaciones de combustible aéreo. IAG, Lufthansa, y Air France-KLM han registrado un deterioro desigual de resultados, pese a una demanda resistente, y varias compañías han moderado capacidad o expectativas.
Más pasajeros en agosto, menos en invierno: la advertencia de tarifas al alza
Ryanair, con su modelo de altos volúmenes y costes ultrabajos, decide moderar la oferta antes que asumir pérdidas invernales. Es un síntoma de disciplina operativa que ya han mostrado otras aerolíneas: en mayo al menos 19 compañías aplicaron subidas de precios o recargos para trasladar parte del encarecimiento del queroseno al pasajero.
Ese giro no afecta por igual a toda la red. Las rutas vacacionales y los aeropuertos de costa serán los primeros en notar menos frecuencias durante el invierno, aunque Ryanair no ha detallado todavía qué bases asumirán la mayor parte del ajuste.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto es directo para el viajero español que planifica vuelos entre noviembre y marzo: habrá menos frecuencias en las rutas de menor ocupación y, si el petróleo no se modera, tarifas más altas en el conjunto del sector. La zona cero se sitúa en los aeropuertos europeos vacacionales y en los corredores de alta competencia de precios, donde Ryanair es el primer operador y la sensibilidad a cualquier recargo es máxima. El dato que resume la decisión es la doble cifra de la cobertura: 80% protegido a 67 dólares y un 20% expuesto al barril a 140 dólares. Ahí está la lógica: Ryanair prefiere renunciar a dos millones de viajeros antes que producir billetes con margen negativo. Si el queroseno se mantiene por encima de los 100 dólares, la disciplina de Ryanair acabará contagiando al resto del sector. Habrá que seguir el precio del fuel y la próxima actualización de capacidad de la aerolínea antes del verano de 2027.
