7Mecánico de mantenimiento aeronáutico con licencia EASA
Pocas profesiones sin título universitario concentran tanta responsabilidad regulada como la de mecánico de mantenimiento aeronáutico. La vía de acceso pasa por un Grado Superior de Formación Profesional en mantenimiento aeronáutico —Aeromecánica o Aviónica— y, después, por obtener la licencia LMA (Part-66 de EASA), que en centros de FP dual puede cursarse de forma simultánea con el ciclo. Esa licencia es la clave del oficio: quien la posee en categoría B1 (estructura y motores) o B2 (aviónica) queda habilitado para firmar el Certificado de Puesta en Servicio, el documento que autoriza el despegue. Sin esa firma, ningún avión sale del hangar, lo que convierte al técnico certificador en un eslabón insustituible para aerolíneas y talleres MRO y explica que la retribución dependa menos del expediente académico que de la habilitación y la experiencia acumulada.
La demanda se dispara por el aumento del tráfico aéreo, el envejecimiento de las flotas y una plantilla europea que se jubila sin relevo generacional suficiente: la Agencia de Seguridad Aérea Española estima que harán falta unos 400.000 técnicos en la próxima década a escala mundial, con decenas de miles solo en Europa, y hay alumnos que firman contrato antes de terminar el ciclo. En el mercado español, un técnico con LMA B1 o B2 parte de horquillas de 28.000 a 38.000 euros brutos anuales, mientras que los perfiles senior con habilitación de tipo superan con frecuencia los 50.000; ofertas recientes en Barcelona para certificadores de la familia A320 se mueven entre 48.000 y 55.000 euros, sin contar complementos por turnicidad y nocturnidad, y fuera de España los sueldos rebasan con facilidad los 60.000. Iberia Mantenimiento, Airbus, Vueling o Ryanair buscan estos perfiles de forma permanente.
