La primera ITV de los coches con matrícula de 2022 debe pasarse antes de que acabe 2026. Circular sin ella supone una multa de 200 euros.
Primera ITV para los matriculados en 2022: qué cambia y a quién afecta
La DGT recuerda que los turismos y todoterrenos matriculados entre enero y junio de 2022 cumplen este año su cuarta antigüedad y, por tanto, les corresponde pasar la primera inspección técnica obligatoria. El plazo legal para hacerlo se extiende hasta el 31 de diciembre de 2026, pero conviene no dejarlo para el último día: las estaciones de ITV ya aplican el nuevo control de baterías, que puede dejarte sin inspección favorable si no está en buen estado.
Este control forma parte de los refuerzos que la inspección técnica ha incorporado para reducir el impacto ambiental y garantizar la seguridad. Las emisiones contaminantes siguen siendo el motivo prioritario por el que los vehículos suspenden la ITV en la Comunidad de Madrid: concentran el 31,3% de los defectos graves detectados durante las revisiones, según los datos del Archivo de Vehículos regional analizados por la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV).
El nuevo control de baterías que ya se aplica
Las estaciones de ITV han incorporado un control específico de las baterías de los vehículos electrificados e híbridos. El objetivo es comprobar el estado de salud de la batería, su aislamiento y la ausencia de fugas que puedan comprometer la seguridad o el rendimiento. Una batería con degradación severa o defectos de seguridad puede suponer un resultado desfavorable en la inspección.
Aunque no existen cifras oficiales desglosadas sobre rechazos por baterías, el nuevo control se suma a la revisión de emisiones. Y es que, pese a que el parque madrileño es más joven que la media nacional (14,6 años frente a 16,1), las emisiones siguen siendo el principal caballo de batalla.
Los datos de emisiones que explican el endurecimiento
En el mes de julio, un total de 16.045 vehículos fueron rechazados en las estaciones madrileñas por no cumplir los límites de emisiones permitidos. En ese periodo se registraron 26.032 defectos graves y muy graves vinculados a los sistemas anticontaminación, de los cuales el 80,2% correspondió a turismos particulares.
Dentro de esta categoría, los modelos diésel arrojaron la tasa de rechazo por emisiones más elevada, con un 7,5%, frente al 5,9% de la media del total de turismos particulares. Las estadísticas confirman la relación directa entre la antigüedad de los turismos y el porcentaje global de suspensión en la inspección:
- Menos de 5 años: tasa de rechazo del 7,1%.
- De 5 a 10 años: tasa de rechazo del 10,9%.
- De 10 a 15 años: tasa de rechazo del 15,9%.
- Más de 15 años: tasa de rechazo del 19,5%.
Los turismos de más de 15 años emiten de media un 40% más que uno con cinco años de antigüedad. Ese dato, recogido por AEMA-ITV, justifica la insistencia en el mantenimiento preventivo y en la renovación de la flota.
El control de baterías no sustituye al de emisiones: se suma a una inspección que ya rechaza a miles de vehículos cada mes por no respetar los límites contaminantes.
Cómo evitar un desfavorable y circular sin multa
Pasar la ITV a la primera es posible si preparas el vehículo con antelación. Sigue estos pasos:
- Pide cita con hasta 30 días de antelación sobre la fecha de vencimiento; no modifica la siguiente cita legal.
- Revisa los niveles de emisiones y el estado del catalizador o filtro de partículas si tu coche es diésel.
- Si tu vehículo es híbrido o eléctrico, comprueba el estado de la batería en un taller antes de acudir.
- Verifica neumáticos, luces, frenos y niveles de líquido.
- Circular sin la ITV en vigor supone una multa de 200 euros, sin pérdida de puntos.
Recuerda que puedes acudir a cualquiera de los 77 centros autorizados en la Comunidad de Madrid, incluidos los situados dentro de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), independientemente de que el vehículo cuente o no con distintivo ambiental. La DGT ofrece información actualizada en su página oficial.
Análisis: ¿Es proporcionado el nuevo control de baterías?
El refuerzo de la inspección técnica tiene una lógica ambiental y de seguridad difícil de rebatir. Los datos de AEMA-ITV demuestran que las emisiones siguen siendo el talón de Aquiles del parque automovilístico, incluso en una región con una antigüedad media sensiblemente inferior a la nacional. Sin embargo, la introducción del control de baterías plantea una duda legítima: ¿están los conductores de eléctricos e híbridos suficientemente informados sobre los umbrales de rechazo?
La sanción por circular sin ITV (200 euros, sin puntos) es proporcional si se compara con otras infracciones administrativas de tráfico, pero puede resultar injusta si el rechazo se produce por un defecto de batería que no compromete la seguridad vial inmediata. A diferencia de los fallos de emisiones, donde los límites están tabulados, el nuevo control de baterías aún carece de un estándar divulgado con claridad para el usuario medio.
En mi lectura, el periodo de adaptación es insuficiente: los coches de 2022 que pasan ahora su primera ITV se enfrentan a una doble exigencia —emisiones y batería— sin una campaña informativa equivalente a la que acompañó a otras novedades de la inspección, como la baliza V16. El conductor puede hacer hoy dos cosas: revisar la batería de su vehículo electrificado y no esperar al último mes del plazo. Así evita una desventura evitable y suma tranquilidad al volante.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Primera ITV obligatoria para vehículos matriculados entre enero y junio de 2022, con nuevo control de baterías.
- Sanción económica: 200 euros por circular sin la ITV en vigor.
- Puntos del carnet: No aplica.
- Entrada en vigor: Obligación ya vigente; fecha límite el 31 de diciembre de 2026.
