Xiaomi ha confirmado que sus coches eléctricos llegarán a Europa en 2027, con el estreno de una web global y nuevos perfiles oficiales en redes sociales. La decisión sitúa a la tecnológica china como un actor más de una ofensiva que ya supera las 30 marcas chinas en España.
El anuncio, adelantado por Expansión, llega con una campaña directa: ‘Conoces Xiaomi. Ahora conoce Xiaomi Auto. Todo lo que compone un coche Xiaomi. Los coches. La ingeniería. La gente detrás de ellos. Nos vemos en la carretera’. La empresa no detalla cuándo comenzará a vender en España, aunque su cúpula coloca al país entre los mercados europeos prioritarios.
En la web global ya aparecen dos modelos que vende en China: la berlina eléctrica SU7 y el SUV eléctrico YU7. Al cierre de julio, la compañía afirma haber entregado más de 700.000 vehículos eléctricos en su mercado local.
Xiaomi repite su propósito de ‘fabricar vehículos electrificados e inteligentes de alta calidad que brinden una experiencia de vida inteligente y fluida a usuarios de todo el mundo’. Su propuesta descansa en inteligencia avanzada, alto rendimiento e integración de un ecosistema ya conocido por millones de usuarios.
El aterrizaje no se produce en un vacío comercial. Las marcas chinas vendieron 111.345 turismos nuevos en España entre enero y julio de 2026, cerca del 15% del total. En el canal de particulares, el más rentable, la cuota alcanza el 20%.
Xiaomi no llega a Europa con un solo coche: llega con un ecosistema tecnológico que ya conoce el 95% de los consumidores españoles, según su dirección.
El presidente de Xiaomi, Lu Weibing, usó España como ejemplo en 2025 al asegurar que la notoriedad de la marca supera el 95%. Ese conocimiento previo, propio de una empresa de móviles, explica que Europa sea su primer gran destino comercial fuera de China.
Qué ha confirmado Xiaomi y qué coches prepara para Europa
Xiaomi no parte de una base industrial automovilística clásica, sino de la electrónica de consumo. Eso le permite ofrecer algo más que un precio: un coche entendido como prolongación del ecosistema de móviles, relojes y dispositivos conectados.
En Europa, el reto será superar la confianza en la posventa y ajustar tarifas a un mercado con aranceles y normas distintas. La empresa no ha publicado precios ni gama definitiva para el Viejo Continente.
El peso real de las marcas chinas en España
España se ha convertido en una de las puertas de entrada preferidas para los fabricantes chinos. BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Geely, Leapmotor, Lynk & Co, GWM, Dongfeng, Xpeng o Changan ya operan en España. A ellas se sumará Xiaomi con una red comercial aún por definir.
La presión sobre las marcas europeas y japonesas es evidente. El sector sitúa a MG y BYD en pleno ‘sorpasso’ a nombres históricos como Opel, Nissan o Ford en España. La cuota del 20% en particulares es la prueba de que la ofensiva china ya no es marginal.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto se medirá en el bolsillo del comprador, pero sobre todo en la capacidad de Xiaomi para vender una plataforma, no solo un coche. La automoción europea compite con chasis, calidad y talleres; Xiaomi desplazará la conversación hacia integración digital, actualizaciones y sincronización con el móvil.
La zona cero de esta ofensiva es España. No por casualidad: la marca no tiene fábrica ni filial en el país, pero goza de un reconocimiento muy alto. Esa notoriedad es una ventaja comercial, aunque deja dudas sobre red de talleres y posventa.
El dato que resume la operación es doble: 700.000 vehículos entregados en China y 111.345 turismos chinos vendidos en España en siete meses. La suma explica por qué Europa, y España en concreto, se han convertido en el siguiente objetivo natural.
Miramos el futuro con cautela. Xiaomi no ha cerrado calendario para España ni ha detallado cómo homologará modelos. Confirma 2027 como horizonte europeo, pero sin fechas ni precios. Ese silencio es el principal activo de sus rivales. La próxima gran cita será la presentación europea oficial, donde se aclararán gama, tarifas y mercados iniciales.
