El precio de la gasolina sube un 7% interanual y el del diésel un 21%. Ambos carburantes acechan sus máximos anuales en pleno agosto. La tensión logística derivada de la guerra en Irán y la eficacia de Ucrania frente a las refinerías rusas mantienen la presión sobre el surtidor, según el histórico elaborado por EFE con datos del Geoportal Gasolineras del MITECO. El litro de gasolina se pagó el 25 de agosto a 1,726 euros de media, apenas unos céntimos por debajo de su techo de 2026, mientras el gasóleo repuntó hasta los 1,865 euros.
El diésel roza los 1,87 euros y la gasolina acecha el techo de 1,796
El gasóleo se mantiene algo más lejos de su máximo anual, los 1,942 euros que marcó de media el 21 de marzo. Ese mismo día la gasolina conquistó su precio más alto del año, 1,796 euros. Por entonces todavía no estaban en vigor las medidas fiscales aprobadas por el Gobierno para combatir los efectos económicos de la guerra en Irán y las tensiones en los mercados energéticos por el cierre de facto del Estrecho de Ormuz. Comenzaron a aplicarse un día después.
Las iniciativas fiscales, que ya han comenzado a decaer, contuvieron parcialmente la escalada durante los últimos meses. Pero el regreso del IVA al 21% en julio y el recorte de la rebaja en el impuesto especial de hidrocarburos han coincidido con un encarecimiento que, aunque menos abrupto, refleja que las tensiones en el mercado de productos petrolíferos persisten.
En el acumulado entre el 28 de febrero, cuando comenzó la guerra, y el 25 de agosto, la gasolina ha promediado 1,579 euros el litro. Son un 7% más que los 1,48 euros del mismo periodo de 2025. En el gasóleo la comparativa es aún más contundente: el litro ha rondado los 1,71 euros en estos seis meses, un 21,4% más interanual.
El coste antes de impuestos también sigue subiendo. Según los datos de la CNMC, la gasolina pasó de 0,763 a 1,067 euros, un alza del 40%, mientras el diésel escaló de 0,820 a 1,278 euros, un 56% más desde finales de febrero. Eso contrasta con una cotización del petróleo relativamente estable y apunta al margen de refino y a la logística como vector del encarecimiento.
Los productos petrolíferos suelen transportarse en buques más pequeños, lo que eleva el coste de envío por barril. Así lo explicó esta semana el presidente y consejero delegado de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, en una conferencia sectorial en Noruega.
El margen de refino, no la cotización del crudo, explica la firmeza del surtidor español.
El refino, sin margen de error.
La guerra de Irán y los ataques a refinerías explican la presión
A esa lógica de fletes se une la eficacia de Ucrania a la hora de atacar, en los últimos meses, las refinerías de Rusia, un importante productor y exportador de diésel y gasolina a nivel mundial. Todo ello ha provocado una caída en el suministro.
En este contexto, el Gobierno español incrementará la rebaja fiscal al gasóleo a 20 céntimos/litro en septiembre, frente a los 5 céntimos inicialmente previstos. El IPC de julio constató que este combustible se había encarecido un 15,7% en el mes.
Septiembre traerá 20 céntimos de alivio.
La presión del último semestre se ha repartido de forma desigual por provincias. En la gasolina, los precios medios más altos se han registrado en Baleares (1,67 euros/litro); Asturias, Ávila y Málaga (1,622); Cuenca (1,621); Huelva (1,617), y Burgos (1,615). Por encima de 1,6 euros también estuvieron Toledo, Lugo, Palencia, Álava, Cantabria, Vizcaya, Orense y Segovia. En el gasóleo, Baleares lidera con 1,807 euros/litro, seguida de Asturias (1,759), Ávila (1,758), Palencia (1,755) y Huelva (1,751).
En la última semana, la gasolina más costosa volvió a estar en Baleares (1,827 euros/litro) y la más económica en Lérida (1,671); en gasóleo, Baleares marcó 1,978 euros y Lérida 1,820.
La gasolina tampoco se libra.
El repunte no viaja igual por toda España: Baleares paga hasta 10 céntimos más por litro de gasóleo que Lérida.
El IVA al 21% amplifica una escalada con margen de refino
El encarecimiento de los carburantes no se explica por una gran sacudida del crudo. La cotización del petróleo se mantiene comparativamente estable, y sin embargo el coste antes de impuestos del diésel ha subido un 56% desde finales de febrero. La brecha apunta al refino, a la logística de buques pequeños y al riesgo geopolítico sobre la oferta de productos petrolíferos.
El regreso del IVA al 21% en julio ha actuado como amplificador. El recorte parcial del impuesto especial de hidrocarburos ya no es suficiente para contener la traslación del coste mayorista al surtidor. La decisión de elevar la rebaja al gasóleo a 20 céntimos en septiembre reconoce, de hecho, que el alivio fiscal anterior se había quedado corto para proteger la demanda industrial y a los transportistas. El efecto asimétrico sobre el gasóleo responde a su papel como combustible de los vehículos pesados y de la maquinaria agrícola.
El contexto de fondo es una cadena de suministro más fragmentada. La guerra en Irán mantiene bajo presión el Estrecho de Ormuz, una vía de tránsito que obliga a rutas alternativas y eleva los fletes. Los ataques ucranianos sobre las refinerías rusas erosionan una fuente relevante de diésel para los mercados europeos. La combinación no es un pico puntual: es una secuencia de cuellos de botella que se traslada a los precios con retraso.
La factura no entiende de treguas.
El riesgo a vigilar es que el precio antes de impuestos siga subiendo mientras decae la protección fiscal. Si el gasóleo supera los 1,942 euros del 21 de marzo, la presión se desplazará directamente al transporte de mercancías y, con ello, a los precios de la cesta de la distribución. La próxima actualización del Geoportal Gasolineras del MITECO servirá para comprobar si la distancia hasta el máximo anual se estrecha o se estabiliza en plena operación de retorno de finales de agosto.
