El Consejo de Ministros ha aprobado la reforma del Reglamento General de Circulación que introduce cambios sustanciales en las vías urbanas. La nueva norma, publicada en el BOE, entrará en vigor el próximo 1 de octubre de 2026 y afecta directamente al modo en que peatones, ciclistas, conductores y repartidores comparten la calle.
El Ejecutivo ha incluido tres novedades de calado: la regulación de los semáforos para eliminar coincidencias peligrosas, la obligación de mantener una distancia de cinco metros al circular detrás de un ciclista y el fin de la exención histórica que permitía a los profesionales del transporte no usar el cinturón de seguridad en ciudad. A continuación te detallamos cada cambio y cómo impacta en tu día a día.
La luz ámbar ya no coincidirá con el verde de los peatones
Hasta ahora, era habitual encontrar cruces en los que la luz ámbar intermitente para vehículos coincidía con la fase verde para peatones. La confusión generaba situaciones de riesgo: el conductor interpretaba que podía girar mientras el peatón empezaba a cruzar.
Con la reforma, esa coincidencia desaparece. La luz ámbar intermitente para los vehículos no podrá activarse mientras la luz verde esté encendida para los peatones en el mismo paso. El objetivo, según el texto, es reforzar la seguridad de los usuarios más vulnerables y eliminar los conflictos que venían produciéndose en los giros semafóricos.
Cinco metros de distancia al circular detrás de un ciclista
Otra de las medidas que más ruido está generando es la nueva distancia obligatoria a mantener con las bicicletas. A partir de octubre, los conductores de vehículos a motor deberán respetar una distancia mínima de cinco metros cuando circulen detrás de un ciclista dentro del mismo carril. La norma busca disuadir el acoso a pedales y garantizar que el ciclista pueda ocupar el centro del carril sin miedo a ser embestido.
Además, el texto aclara que en vías de un único carril con velocidad máxima de 30 km/h o inferior, los ayuntamientos podrán autorizar el doble sentido ciclista, siempre que se señalice adecuadamente. Esta flexibilidad permitirá a los municipios ordenar mejor la micromovilidad sin tener que esperar a grandes obras.
El ciclista tiene derecho a usar el centro del carril mientras la infraestructura no le ofrezca una alternativa más segura.
Los repartidores y taxistas ya no podrán circular sin el cinturón en ciudad
Hasta ahora, los profesionales del transporte (repartidores de última milla, taxistas, conductores de VTC) estaban exentos de utilizar el cinturón de seguridad durante los trayectos urbanos. Esa exención, que durante años justificó la foto del repartidor sin cinturón al volante, desaparece por completo con la reforma.
La única excepción que se conserva son los motivos médicos debidamente acreditados y las maniobras de marcha atrás o estacionamiento. En el resto de situaciones, todos los ocupantes de un vehículo en ciudad deberán llevar el cinturón correctamente abrochado. La medida llega acompañada de un mensaje claro de la Dirección General de Tráfico: el reparto de mercancías no justifica renunciar a la seguridad.
Lo que no entrará en vigor el 1 de octubre: patinetes y cascos que esperan a 2027
Aunque la reforma arranca en octubre, el Gobierno ha concedido un margen a la industria de los Vehículos de Movilidad Personal y los ciclomotores. La obligación de que los VMP dispongan de alumbrado y el uso de cascos homologados (y no solo certificados) en ciclomotores se retrasa hasta el 1 de octubre de 2027. Un año de transición que permitirá a fabricantes y usuarios adaptarse sin sobresaltos.
Esta prórroga no afecta, sin embargo, a las reglas de semáforos, distancia al ciclista ni cinturón profesional, que serán exigibles desde el primer minuto del 1 de octubre de 2026.
Análisis: una reforma con prisa pero necesaria para la convivencia vial
La lectura que hacemos en Merca2 es que la reforma llega en un momento en el que la movilidad urbana ha cambiado más rápido que la norma. Las calles están llenas de bicicletas, patinetes y furgonetas de reparto que compiten por el mismo espacio. La distancia de cinco metros al ciclista es, en la práctica, un gesto de respeto que ya recomendaba la DGT pero que ahora se blinda con el reglamento. La eliminación de la exención del cinturón para profesionales es una medida de seguridad básica que difícilmente puede discutirse: un repartidor sin cinturón en ciudad corre el mismo riesgo que cualquier otro conductor en caso de colisión.
La gran duda que nos deja el texto son los semáforos. La prohibición de que la luz ámbar intermitente coincida con el verde peatonal exigirá reprogramar miles de cruces en toda España. Los ayuntamientos tendrán que actuar rápido si no quieren que los primeros días de octubre se conviertan en un caos de sanciones y confusión. Una prórroga de unos meses para la adaptación de los semáforos habría sido más sensata, aunque el espíritu de la norma —que el peatón no comparta fase con un vehículo que puede girar— es impecable desde el punto de vista de la seguridad vial.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Reforma del Reglamento General de Circulación que introduce tres cambios: eliminación de la coincidencia ámbar-verde en semáforos, obligación de mantener 5 metros de distancia con el ciclista en el mismo carril y fin de la exención del cinturón para conductores profesionales en ciudad.
- Sanción económica: No especificada aún para cada conducta. Se aplicará el régimen general de infracciones de tráfico (posibles multas de 200 euros para infracciones graves).
- Puntos del carnet: No especificados. Se aplicará lo que determine la DGT en el desarrollo de la norma.
- Entrada en vigor: 1 de octubre de 2026 (el alumbrado de VMP y el casco homologado para ciclomotores se retrasa al 1 de octubre de 2027).
