El Tribunal Supremo ha avalado la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Torrelavega y confirma que los vehículos sin etiqueta ambiental (categoría A) no pueden circular por el centro de la ciudad, exponiéndose a multas de hasta 200 euros. La Sección Primera de la Sala de lo Contencioso-Administrativo ha inadmitido el recurso de la Asociación Salvar Torrelavega contra la ordenanza municipal que regula la ZBE, por falta de fundamentación y carecer de interés casacional. La resolución, adelantada por la Cadena SER, declara firme la ordenanza y obliga a la recurrente a pagar las costas (hasta 2.000 euros más IVA) al consistorio.
El Supremo cierra la vía judicial: la ZBE de Torrelavega es plenamente legal y los coches sin distintivo ambiental tienen prohibida la entrada al centro.
Qué ha decidido el Supremo y a quién afecta
La providencia del alto tribunal ratifica la sentencia previa del Tribunal Superior de Justicia de Cantabria (TSJC), que ya en febrero de 2026 había desestimado los recursos contra la delimitación de la zona y la propia ordenanza. En aquel fallo, el TSJC subrayó que la implantación de ZBE es una obligación legal para los municipios de más de 50.000 habitantes y que el Ayuntamiento de Torrelavega había fundamentado correctamente la medida con informes técnicos.
La Zona de Bajas Emisiones de Torrelavega prohíbe el acceso al interior del perímetro delimitado a los turismos, furgonetas y motocicletas que carezcan de etiqueta ambiental de la DGT (los clasificados como categoría A). La restricción afecta a todos los conductores que circulen por el área restringida sin distintivo, independientemente de si son residentes o visitantes. La ordenanza municipal fija una sanción económica de 200 euros, sin pérdida de puntos del carnet, ya que no es una infracción de tráfico tipificada en la Ley sobre Tráfico, sino una vulneración de la normativa local de movilidad.
¿Cuándo entró en vigor y qué excepciones tiene?
La ZBE de Torrelavega lleva meses funcionando con normalidad. El acuerdo del Pleno que aprobó definitivamente la ordenanza data de julio de 2024, y el periodo de implantación se completó sin incidencias reseñables. Tal y como recuerda el alcalde, Javier López Estrada, la zona se ha activado “sin modificar el día a día de los ciudadanos” y con el objetivo de compatibilizar el cumplimiento de la normativa medioambiental con el mantenimiento de la actividad económica y social.
La ordenanza no contempla un régimen transitorio nuevo a raíz del fallo del Supremo, porque la restricción ya estaba vigente. Sí existen excepciones para vehículos autorizados (emergencias, servicios públicos, carga y descarga en las franjas horarias establecidas y acceso a aparcamientos públicos situados dentro de la zona). Los residentes empadronados dentro del perímetro deben acreditar su situación ante el Ayuntamiento para obtener la autorización pertinente, aunque todos los coches que circulen por el centro tienen que exhibir la etiqueta ambiental correspondiente.
Cómo evitar la multa y circular por Torrelavega
La manera más directa de eludir la sanción es comprobar si tu vehículo tiene derecho a alguna de las etiquetas ambientales (C, B, ECO o Cero) y, en caso afirmativo, solicitar el distintivo en cualquiera de los canales habilitados por la DGT. Los coches sin etiqueta (generalmente los diésel anteriores a 2006 y los gasolina anteriores al año 2000) no pueden acceder al centro en ningún horario salvo las excepciones mencionadas.
Si tu coche es de categoría A y necesitas desplazarte al centro, el Ayuntamiento ha reforzado alternativas como los aparcamientos disuasorios gratuitos en altura, la ampliación del servicio de autobuses urbanos Torrebus, la red de bicicletas eléctricas municipales y la peatonalización de varios ejes comerciales. Todo ello forma parte de una estrategia global para mejorar la movilidad sin penalizar la accesibilidad.
Análisis: una ZBE que refuerza la legalidad y la estrategia de movilidad
El aval del Supremo a la ZBE de Torrelavega es, ante todo, un espaldarazo a la seguridad jurídica con la que se diseñan este tipo de zonas. La sentencia no entra en el fondo de la delimitación (ya validada por el TSJC) y se limita a inadmitir el recurso por defectos formales, pero el mero hecho de que la ordenanza supere todos los filtros judiciales envía una señal clara: los municipios que aprueben sus ZBE con rigor técnico y siguiendo el procedimiento administrativo tienen pocas posibilidades de verlas tumbadas.
En el plano práctico, la multa de 200 euros es idéntica a la que se aplica en otras ZBE ya consolidadas (Madrid, Barcelona) y, al no restar puntos del carnet, tiene un carácter más medioambiental que sancionador de la conducción. La percepción del alcalde de que la implantación no ha alterado el día a día de los torrelaveguenses indica que el impacto real ha sido limitado, probablemente porque el parque automovilístico local ya está mayoritariamente etiquetado o porque las excepciones han funcionado.
La única tensión que puede surgir en el futuro es si otras asociaciones o particulares intentan nuevas vías de recurso contra aspectos concretos, como la señalización o el régimen sancionador. De momento, el mensaje para el conductor es inequívoco: circular sin etiqueta por el centro de Torrelavega cuesta 200 euros.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: El Tribunal Supremo confirma la prohibición de circular por la ZBE de Torrelavega sin distintivo ambiental (categoría A).
- Sanción económica: 200 euros.
- Puntos del carnet: No aplica.
- Entrada en vigor: Ya vigente (la ZBE funciona sin incidentes desde 2025 y la ordenanza está ratificada por todas las instancias judiciales).
