EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? GAC, uno de los cinco mayores fabricantes chinos, ha lanzado hoy en España dos coches 100% eléctricos de la marca Aion y ha abierto 29 concesionarios.
- ¿Quién está detrás? El grupo chino GAC Motor, de la mano del importador español Grupo Invicta.
- ¿Qué impacto tiene? Trae dos modelos con precios muy agresivos (desde 22.195 euros) ensamblados en Europa, lo que elude aranceles y presiona a las marcas generalistas establecidas.
GAC aterriza este jueves en España con dos eléctricos Aion y 29 puntos de venta, según anunció la marca china y su socio Grupo Invicta. El desembarco se produce con una red comercial ya operativa y con la ambición de vender 1.800 unidades en lo que queda de 2026 y escalar hasta las 17.000 anuales en un plazo de tres años.
Dos modelos eléctricos ‘made in Europe’ con precios muy ajustados
La oferta inicial de GAC en España se compone del compacto Aion UT y el SUV Aion V, ambos 100% eléctricos. El UT mide 4,2 metros, equipa un motor de 204 CV y una batería de litio ferro-fosfato (LFP) de 60 kWh, que le otorga hasta 430 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP (620 km en ciudad). Su precio parte de 22.195 euros, con descuentos, ayudas públicas y una campaña de financiación con Banco Cetelem.
El Aion V, por su parte, es un SUV de 4,6 metros con el mismo motor de 204 CV pero con una batería mayor, de 75,2 kWh, que eleva la autonomía hasta 510 kilómetros WLTP (708 km en ciclo urbano). Se ofrece desde 28.195 euros en condiciones similares.
Un detalle que desactiva la discusión arancelaria: ambos modelos se ensamblan en la planta de Magna Steyr en Graz (Austria), por lo que cumplen con los requisitos ‘made in Europe’ de la Comisión Europea. De esta forma, GAC evita los aranceles del 38,1% que Bruselas aplica a los eléctricos chinos importados directamente, una jugada que otros fabricantes asiáticos llevan meses explorando.
El plan de expansión: 45 concesionarios antes de acabar el año y 17.000 ventas en el horizonte
El despliegue comercial arranca con 29 puntos de venta, pero el objetivo es llegar a 45 a finales de 2026 y alcanzar los 60 en 2027. Para entonces, la gama de Aion —y de la propia GAC— se habrá ampliado hasta los 8 o 10 modelos, sumando híbridos enchufables, híbridos convencionales e incluso versiones de gasolina.
Las previsiones de matriculaciones son ambiciosas: 1.800 unidades en 2026, 5.000 en 2027 y 10.000 en 2028. Pero la auténtica meta del gigante chino es lograr 17.000 ventas anuales en un horizonte de tres años, una cifra que le situaría en la órbita de marcas consolidadas como Kia o Hyundai en el mercado español. El presidente de Grupo Invicta, Julián Alonso, defendió el impulso que los grupos chinos están dando al sector: “Estamos dando una vida tremenda al mercado del automóvil en España, que antes de la pandemia estaba totalmente estancado”.
GAC ha aterrizado con una propuesta que apunta al corazón del segmento generalista europeo, sortea aranceles y planta 29 concesionarios desde el primer día.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El aterrizaje de GAC con la marca Aion no es un desembarco más de un fabricante chino. Es la constatación de que la estrategia de las marcas asiáticas ha virado hacia la producción dentro de Europa para sortear barreras comerciales y ganar en percepción de calidad. A diferencia de BYD o MG, que importan desde China, GAC utiliza la capacidad industrial de Magna Steyr —el mismo socio que ensambla modelos premium para Mercedes o BMW— para fabricar sus eléctricos. Eso le permite competir con precios que ningún generalista europeo puede replicar hoy.
En España, la red de concesionarios ya está tejida y el socio local, Grupo Invicta, tiene experiencia en la distribución de vehículos. Los 22.195 euros del Aion UT lo sitúan por debajo de un Volkswagen ID.3, un Cupra Born o un Renault Mégane E-Tech, y su autonomía de 430 km WLTP es más que suficiente para el día a día. Si la calidad de ensamblaje responde a lo esperado en una planta austriaca, la propuesta se vuelve muy difícil de ignorar.
El riesgo inmediato está en la capacidad de la red para absorber un volumen creciente y en la respuesta de las marcas europeas, que pueden acelerar recortes de precios o pedir a Bruselas un endurecimiento de las reglas de origen. Por ahora, GAC ha entrado con el pie derecho y la vista puesta en las 17.000 unidades. El mercado español del eléctrico —todavía con una cuota del 11% en abril— tiene espacio, y la llegada de modelos asequibles y bien posicionados puede acelerar la transición incluso más que las ayudas del Plan Moves.
