EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Zeekr, la marca premium de vehículos eléctricos del grupo chino Geely, inicia su actividad en España con siete concesionarios.
- ¿Quién está detrás? La expansión la lidera Salvador Caetano Auto como socio distribuidor, con el respaldo logístico de Kuehne+Nagel.
- ¿Qué impacto tiene? La red cubre ya Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga, y aspira a duplicar sus puntos de venta antes de que acabe 2026, con una previsión de 3.500 entregas en 2028.
Zeekr ha presentado este miércoles los cuatro modelos con los que inicia su andadura comercial en España y la red de siete concesionarios que ya tiene operativos. La marca, filial del gigante chino Geely, llega con la intención de colarse en el segmento premium de los eléctricos y hacer sombra a Tesla y a los fabricantes europeos. La hoja de ruta es ambiciosa: antes de que termine 2026, espera contar con 16 puntos de venta repartidos por 13 provincias.
Los primeros concesionarios se concentran en los polos de mayor renta y demanda de vehículos eléctricos. Tres están en Madrid, dos en Barcelona, uno en Málaga y otro en Valencia. Salvador Caetano Auto, socio distribuidor de referencia en la Península Ibérica, se encargará del desarrollo de la red comercial y de posventa, un esquema que Zeekr replicará después en Portugal, Francia, Italia y Alemania.
Siete concesionarios y una red que aspira a doblarse en meses
El despliegue inicial no es improvisado. Zeekr llevaba meses peinando el mercado español y ha elegido los puntos de partida con criterio geográfico y de capilaridad. El objetivo declarado es llegar a las 600 unidades vendidas en la segunda mitad de este año y escalar hasta las 3.500 entregas al cierre de 2028. Una apuesta que, de cumplirse, colocaría a la enseña china entre los actores más dinámicos del segmento eléctrico premium.
La marca llega avalada por un volumen mundial de 224.000 entregas en 2025 y una presencia ya consolidada en 15 países europeos. Para el mercado español, la confianza es plena. “Estamos muy emocionados por la irrupción de Zeekr en España”, ha declarado Lothar Schupet, consejero delegado de Zeekr Europa, durante la presentación. “Esta marca está invirtiendo en un producto de primer nivel, con diseño de vanguardia y seguridad que va a permitirle ser una marca con muchos éxitos”.
Logística, ventas y la apuesta por el cliente europeo
El servicio posventa se apoya en un centro logístico de recambios en Mejorada del Campo (Madrid), desarrollado junto a Kuehne+Nagel. Desde allí, Zeekr garantiza entregas de piezas en 24 a 48 horas en la península y Baleares, un plazo competitivo para una marca que apenas aterriza.
La compañía insiste en que sus vehículos se adaptan a las exigencias del cliente europeo desde su centro de diseño en Gotemburgo (Suecia). Todos los modelos vendidos en España contarán con una garantía de hasta diez años, un argumento con el que busca generar confianza frente a los recelos que a veces suscitan las marcas chinas entre los compradores más conservadores.
El objetivo de 16 puntos de venta antes de que acabe 2026, según fuentes de la compañía, son ambiciosos pero factibles si la demanda responde. Salvador Caetano ya trabaja en la identificación de nuevas ubicaciones en el norte y el este del país, donde la penetración del vehículo eléctrico crece más rápido.
Zeekr no entra con precio de derribo, sino con diseño premium y la fuerza del grupo Geely. Su meta es clara: 3.500 coches en 2028.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
La llegada de Zeekr no es solo un desembarco comercial más. Engorda la oferta de eléctricos chinos en un país donde BYD, MG o Lynk & Co ya están arañando cuota, pero lo hace en la franja más rentable del mercado. La apuesta por concesionarios físicos, en lugar de la venta exclusivamente digital, revela una estrategia pensada para un comprador que aún quiere “tocar el coche” antes de firmar.
El impacto para el consumidor es la ampliación de alternativas en el segmento premium, con una marca que llega avalada por un grupo industrial (Geely) que controla también Volvo y Polestar. La zona cero de esta expansión es Madrid y Barcelona, donde la competencia con Tesla, BMW o Mercedes es más intensa y donde Zeekr espera captar sus primeros mil clientes. El dato más revelador son las 3.500 unidades proyectadas para 2028: una cifra que, de materializarse, situaría a Zeekr por encima de muchas marcas europeas de nicho.
Observamos un pulso entre dos modelos de distribución: mientras Tesla y algunas nuevas firmas chinas apuestan por la venta online, Zeekr opta por la red de concesionarios tradicionales, un camino que en España todavía ofrece más recorrido para generar confianza. La lectura a cinco años es que el grupo Geely está tejiendo una malla de marcas (Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co) que puede estrangular la oferta de los fabricantes europeos que no aceleren su electrificación.
El riesgo inmediato es que la demanda del eléctrico premium en España siga contenida por el precio y la incertidumbre sobre las ayudas del Plan Moves. Zeekr aún no ha detallado tarifas para sus modelos, y ese silencio puede frenar las decisiones de compra. El próximo hito será conocer los precios definitivos y ver si el mercado responde antes de final de año.
