Cómo adaptar nuestra inversión con las disputas comerciales

Tras varias semanas de estabilidad relativa en los mercados, la amenaza de una guerra comercial ha regresado, sacudiendo la confianza de los inversores y despertando a los mercados de la complacencia.

Sin embargo, aunque el mercado se mantiene optimista respecto a un posible acuerdo, hay muchas gestoras que creen que el riesgo de una decepción que lleve a otra ola de volatilidad sigue siendo significativo.

Es el caso de Amundi AM, que señala que en los últimos tiempos se ha que la política sigue dominando los mercados financieros, pero principalmente a nivel de flujo de noticias: “el riesgo político se percibe actualmente como una molestia a corto plazo, pero su impacto podría tener implicaciones mucho más largas y significativas si interfiere con el ciclo económico”.

Incluso el escenario macroeconómico central de la gestora francesa –es decir, la continuación de un crecimiento global moderado, con un aumento del diferencial de crecimiento entre los mercados emergentes y desarrollados en la segunda mitad de 2019 y una baja inflación gracias a los bancos centrales acomodaticios– podría ser cuestionado “en caso de una escalada material de la guerra comercial”. De hecho, las represalias de China podrían significar la extensión de aranceles al resto de exportaciones chinas a Estados Unidos.

Esto podría tener un impacto directo en el PIB (reducción en las exportaciones), así como efectos indirectos relacionados con la confianza de las empresas y de los consumidores, el aumento de las presiones inflacionistas y los costes de producción afectando a los beneficios empresariales.

Por el contrario, no cree que haya un acuerdo “a la vuelta de la esquina”. Los riesgos de una batalla dura y prolongada se mantienen y no se desvanecerán en un futuro próximo, al ser reflejo de la lucha de poder entre unos imperios “viejo” y “nuevo” en el paisaje geopolítico.

También habría que se consciente de lo impredecible del proteccionismo (reducción del comercio mundial, presiones inflacionarias potenciales, etc.), y Amundi AM no considera que “se esté reflejando el precio de los activos de riesgo”.

Estos expertos señalan que también quizá sea demasiado pronto para que la Reserva Federal recorte tipos: “los mercados probablemente fueron demasiado lejos en descontar un movimiento; no compramos esta visión en este momento”. De ahí a que crean que el movimiento de revisión a la baja de las expectativas de inflación se ha completado y posiblemente “podría revertirse”.

Esto significaría que aunque el riesgo inflacionario es marginal, la volatilidad debería reflejarse en los datos y expectativas de inflación, que deberían abrir una fase menos lineal y benigna en bonos, especialmente en Estados Unidos.

¿QUÉ SE PUEDE ESPERAR EN EL ESQUEMA DE INVERSIÓN?

El mercado se centrará pronto en los datos de crecimiento (comercio, beneficios) y, en algunos segmentos donde hay poco margen para la decepción con las actuales primas de riesgo: otro reto para Estados Unidos

Aún no habría llegado el momento de ponerse por completo “risk-off”, pero sí de “aplicar estrategias para proteger las carteras en caso de deterioro de la situación y de tomar algunos beneficios, allí donde los inversores han alcanzado los objetivos de rentabilidad, al apreciarse ahora un perfil de riesgo/rentabilidad asimétrico (mayores riesgos / menores expectativas de rentabilidad)”.

Asimismo, desde el sorprendente desacuerdo en las negociaciones comerciales entre China y Estados Unidos, la situación se ha deteriorado rápidamente con el anuncio de medidas administrativas que restringen la venta de productos y servicios a Huawei.

En general, Yves Bonzon, CIO de Julius Baer, explica que su estrategia normalmente “sería comprar activos de riesgo en los días posteriores a un shock externo”. En este caso, por el contrario, optaron por “ser cautelosos”, puesto que las consecuencias de estos aranceles y barreras administrativas “serán tangibles a largo plazo”. Los inversores casi no tienen visibilidad sobre estas consecuencias a día de hoy.

El CIO de Julius Baer espera que la prima de riesgo que se ha desarrollado sobre las acciones cotizadas, debido a estas tensiones, “no se disipe rápidamente (a diferencia de la votación sobre «Brexit», por ejemplo)”. Por esta razón, no ve “urgencia para aprovechar la corrección en curso”. Por ello, es totalmente plausible “aprovechar la oportunidad de acumular posiciones”, pero para una cartera debidamente invertida antes de estos eventos, no ve “ninguna oportunidad en el muy corto plazo de aumentar el riesgo”.

Bonzon cree que es apropiado obtener beneficios en estas posiciones, que ahora “reflejan una perspectiva económica excesivamente pesimista en Estados Unidos y Europa”. En resumen, en lugar de aumentar el riesgo de capital, prefiere “reducir los activos defensivos”.

Con respecto a las elecciones al parlamento europeo destaca que el margen de los partidos centristas “se ha reducido” y hará que los nombramientos de puestos clave como el presidente de la Comisión Europea y el presidente del Banco Central Europeo sean “más complicados”. Los mercados pueden temer temporalmente el nombramiento de Jens Weidman como responsable de la institución monetaria.

En cualquier caso, añade, se deben crear “las condiciones para reformar gradualmente los supuestos en los que se basa la política económica de Bruselas, combinando un estímulo monetario excesivo y una austeridad indiscriminada”.

Nuevo contratiempo para Meliá en Cuba: quejas sobre el mal estado de sus hoteles

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“Me alojé en la suite del hotel Meliá, en el piso 23, con excelentes vistas de Cuba; pero la mitad de la terraza no tenía baranda”. Esta es la experiencia que vivió uno de los accionistas que intervino en la Junta de Accionistas de Meliá. Una situación que desvela otro de los grandes quebraderos de cabeza a los que se enfrenta la hotelera española en la isla, además de la famosa Ley Helms-Burton.  

Por sorprendente que parezca, en Cuba es normal encontrar en malas condiciones algunas instalaciones de hoteles con casos como este, en el que la seguridad de los huéspedes no está garantizada. De hecho, otros usuarios se han quejado a MERCA2 de que en otro hotel de Meliá en La Habana se encontraron “las puertas roídas, azulejos superpuestos o paredes sin ellos, cortinas rotas o desagües oxidados”. Una dejadez que puede dar la sensación de abandono. Lo único bueno en todos los casos es que la gestión de los trabajadores siempre es buena y que, incluso, en el caso del accionista se le alertó de este problema.

Además de las medidas de Trump, Meliá se enfrenta en Cuba a otro problema: el mal estado de algunas instalaciones en sus hoteles

“Estamos trabajando con Cuba para mejorar los hoteles. Ha habido problemas de liquidez (en Cuba), algo que no nos exime de este problema. Pero es salgo que no debería de ocurrir y trabajamos para mitigar ese riesgo. Está claro que no podemos vender esa habitación sin baranda”, defendió el vicepresidente Ejecutivo de Meliá, Gabriel Escarrer Jaume.

Y esa falta de liquidez del país por las medidas de Trump y la asfixia económica están detrás de este problema. Las deficiencias se deben a que el Estado, dueño de la infraestructura, tarda en dar mantenimiento a los hoteles que entrega a operadores extranjeros solo para su administración. De hecho, algunos informes alertaron hace años de que el Estado también era el responsable de contratar al personal del hotel y de pagarles un salario bajo.

PROBLEMAS CON TRUMP EN CUBA

Estas quejas sobre el mal estado de los hoteles se suman a las medidas de Trump sobre la isla y que tiene efectos en las hoteleras españolas como Meliá. A mediados de abril fue cuando Trump levantó la liebre y anunció la aplicación del título III de Ley Helms-Burton, que permite establecer demandas en tribunales de Estados Unidos contra quienes se beneficien de propiedades confiscadas por el castrismo. 

Meliá siempre ha señalado que se siente segura teniendo en cuenta que las reclamaciones irían directamente contra los propietarios. En Cuba –a excepción de cuatro establecimientos– todos los hoteles están bajo la fórmula de gestión, según Escarrer. Así, Meliá desafía a Trump y mantiene sus previsiones de crecimiento en la isla. “En Cuba llevamos 31 años. Estamos orgullosos de contribuir al desarrollo turístico de Cuba. Tenemos 34 hoteles y a final de este año tendremos 28. El 30% de los turistas se hospedan con nosotros”, recordó Escarrer.

Durante el primer trimestre de 2019, Meliá abrió parcialmente el Meliá Internacional Varadero (en régimen de gestión con 946 habitaciones). En este sentido, se han puesto a disposición del público 200 habitaciones del resort de cinco estrellas, mientras que el resto se incorporarán en los próximos meses hasta junio.

Por otro lado, desde Meliá se quejan de otras medidas de Trump. Afirman que la demanda y los precios se ven afectados por las trabas que supone tener 13 visados americanos para entrar en la isla.

La situación en Cuba junto a la devaluación del euro frente al dólar, el Brexit en el Reino Unido y la inflexión del turismo vacacional en España son los retos de los que el directivo alertó en su discurso en la Junta de Accionistas en la que se aprobó abonar un dividendo bruto de 0,1830 euros por acción con cargo al ejercicio de 2018, que hará efectivo el próximo 9 de julio.

Renfe y SNCF, las beneficiadas por las trabas a la liberalización ferroviaria

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La liberalización del mercado ferroviario de pasajeros supone un proceso complejo que genera muchas dudas e incertidumbres. La última tiene que ver con la propiedad y la certificación de los trenes que pueden circular por las vías de Adif. A día de hoy, solo los trenes de Renfe y SCNF están homologados para circular en España; lo cual supone una barrera de entrada para los nuevos competidores a partir de diciembre de 2020 y una ventaja para estas dos empresas públicas.

Solo queda un año y medio para que entre competencia en el mercado ferroviario nacional y el interés crece con empresas como Acciona, Globalia o Alsa, además de extranjeras como SNCF y Deutsche Bahn. Pero el problema de estas llega cuando se plantean con qué trenes operar, ya que actualmente solo Renfe y SNCF –a través de Elipsos en el trayecto que une Francia con Barcelona– pueden hacerlo en España.

Actualmente, solo pueden circular los trenes de Renfe y SNCF en España. Una barrera para el resto de competidores que tendrán que comprar o alquilar

Para operar en nuestro pasís hace falta entre otras cuestiones, la Licencia de Operador Ferroviario y del Certificado de Seguridad, así como contar con trenes homologados por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Con respecto al primer punto, un total de 43 empresas tienen licencia de actividad de transporte de mercancías y viajeros (aunque turísticos). De ellas, 28 solo de viajeros (aunque no todas tienen el certificado de seguridad). Pero solo las dos empresas públicas cuentan con esa homologación. Y en el caso de la ‘Renfe francesa’ con limitaciones, ya que tendrá que adaptar sus trenes a los recorridos que técnicamente sean distintos al tramo franco-español.

Una realidad que destapó Julio Gómez-Pomar, presidente del Centro de Economía del Transporte y Gestión de Infraestructuras del Instituto de Empresa durante la presentación de la revista 164 de la revista del Colegio de Economistas de Madrid, bajo el título ‘La liberalización del transporte ferroviario de pasajeros’. “Hay problemas con el material homologado”, señaló. Algo que, de momento, supone una barrera de entrada. Adif se defiende asegurando a MERCA2 que “no es ningún impedimento, ya que existe la opción de alquilar”.

En este sentido, ¿qué pueden hacer las compañías que quieran entrar a participar? Sus opciones pasan por alquilar o comprar. Para Francisco Pérez Álvarez, ingeniero industrial, portavoz de la dirección Comercial-Gerente de Área en CAF, la compra “supone una barrera económica de entrada y el alquiler no pinta mejor”. Este ingeniero considera que el problema viene de “la inexistencia de trenes en alquiler compatibles con las vías de alta velocidad”. Renfe creó una división especializada en alquiler de trenes, pero las empresas se quejan de que solo haya tres trenes de la serie 100 en alquiler.

Todos estos inconvenientes llevan a la siguiente reflexión por parte de CAF: “Todo apunta a que el competidor de nuestro operador de bandera será otro operador estatal, bien en solitario, bien en coalición con empresas locales”.

SNCF, LA ALIADA QUE TODOS QUIEREN

Y aquí, la empresa pública francesa es la que más interés ha puesto para entrar en el mercado. Globalia o Acciona lo saben y ya han mantenido contactos para posibles alianzas. SNCF se encuentra en la misma posición que Renfe como empresa pública que mantiene un monopolio que en Francia también se romperá. Además, conoce el funcionamiento del mercado español y cuenta con una serie de acuerdos que ayudarán a crear el futuro del transporte ferroviario conectado a otros medios de transporte.

La empresa francesa opera en alta velocidad en Reino Unido a través de Eurostar, en Países Bajos con Thalys, en Suiza con Lyria, en Alemania con Alleo y en España con Elipsos. Esta filial coordina el proyecto de alta velocidad franco-español entre Renfe y SNCF. Asimismo, desde diciembre de 2010, fecha de la puesta en marcha del tramo Perpiñán-Figueras a través del túnel del Pertús, Elipsos gestiona la comercialización de los trenes de alta velocidad, bajo la denominación comercial Renfe-SNCF en Cooperación.

ADIF AMPLIARÁ EL PLAZO DE SOLICITUDES

Dado el aluvión de alegaciones de empresas al borrador del modelo de adjudicación de Adif (lanzado en abril) y a la espera del documento de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), Adif confirma a MERCA2 que está barajando ampliar la fecha (establecida en el 31 de julio) para presentar solicitudes de participación. “Esperamos que a finales de julio todo esté cerrado y, a partir de ahí, se abrirá un proceso de tres meses para que las empresas presenten solicitudes”, afirma desde el gestor público. Es decir, se alargará hasta octubre.

Este primer modelo de liberalización contempla las líneas de alta velocidad a las que se abrirá la competencia: la que une Madrid con Barcelona hasta la frontera con Francia (y Valencia-Barcelona cuando se abra línea); la que une Madrid con Levante (Valencia y Alicante) y el corredor Madrid-Toledo-Sevilla-Málaga. Adif diseñó tres opciones de paquetes con contratos con concesiones a 10 años.

El paquete más grande (tipo A) está diseñado para que el operador circule con tres trenes a la hora por sentido. En el segundo paquete (tipo B), la frecuencia baja a un tren por sentido y hora. El tercer paquete (tipo C) está pensado para empresas especializadas en un corredor o para el low cost, con un tren por sentido cada tres horas.

El paso atrás del Atlético de Madrid: se la juega (económicamente) con Joao Félix

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Quizás sí, pero por lo general no hay que cursar una larga carrera durante al menos cuatro años, junto con una especialización (llamémosle Master) para descubrir que algo falla (por ser muy bondadosos con el término), también que es un paso atrás, cuando: una persona al mando de un negocio, llamémosle directivo, intercambia una pieza de mucho valor para su negocio, vendiendo la que posee a un precio inferior a la que realmente posee, mientras que al mismo tiempo adquiere otra, por un 71,4% más de su valor. Bienvenidos, a las (nuevas y flamantes) oficinas del Atlético de Madrid.

Probablemente la mayoría, que sigue la prensa deportiva, habrá reconocido ambas piezas que el (o los) directivo (o directivos) piensan mover en el club colchonero. Por un lado, Antoine Griezmann, que presumiblemente se irá del club rojiblanco por 120 millones, el valor de su cláusula, y cuyo precio real de mercado es de 130 millones de euros, según transfermarkt, porque entre otras cosas fue el tercer mejor jugador del mundo según la clasificación del Balón de Oro en 2018.

Por otro lado, el jovencísimo jugador del Benfica Joao Félix cuya cláusula está en 120 millones, que son los que se están negociando, pero que en realidad su valor de mercado se sitúa en 70 millones de euros, según Transfermarkt. Una cifra que recoge el potencial del jugador, dado que deportivamente todavía no está entre los mejores y obviamente muy lejos de lo que puede ofrecer Griezmann.

En definitiva, al margen de más movimientos, la cúpula del Atlético de Madrid va a vender al tercer mejor jugador del mundo por el mismo precio por el que va a comprar a un chaval de 20 años, eso sí con un gran potencial. Aunque se debe matizar en este aspecto que como inversión, el luso, tampoco es tan satisfactoria, puesto que si se sobrepaga un activo pierde rentabilidad de cara al futuro. Son cosas de las cláusulas dirá alguno, como si fueran imposiciones caídas del cielo y no las mismas que negocian (y pueden revisarse) los mismos que luego se agarran a su inamovilidad. «Cosas Veredes, amigo Sancho», que escribiría el genial Cervantes, que ocurren en la ahora denominada Avenida de Luis Aragonés.

UN DESAFÍO PARA LAS CUENTAS DEL CLUB

Pese a lo desafortunado del movimiento en lo más palpable, el fichaje de la joven estrella del Benfica también supone un desafío para las finanzas del Atlético de Madrid. Los 120 millones que debería asumir el club no solo es el más caro en la historia, sino que la cantidad es mayor que el gasto total en fichajes que ha desembolsado la entidad rojiblanca en cualquier temporada en su historia salvo en dos, la anterior (2018/19) con 160 millones y la 2015/16 con algo más de 143 millones.

La insólita política de cláusulas de la cúpula del club también supone un quebranto de cerca de 60 millones, 50 más que se pagan y 10 menos que se cobran, para su equilibrio financiero, por lo que el margen de operaciones es menor. Una situación que en el Atlético de Madrid es ciertamente peligrosa dado a que su fondo de maniobra -que mide la capacidad que tiene una empresa para poder hacer frente a sus pagos a corto plazo y seguir realizando sus inversiones necesarias- es muy negativa. En este punto, se debe recalcar qué si bien en los clubes de fútbol por definición siempre es negativo, los -187 millones de 2018 (o los -259 millones en 2017) es una cantidad importante, por ejemplo, el Real Madrid cerró 2018 con -106 millones y su cifra más negativa en el último lustro han sido 135 millones negativos, mientras que en el desastre del Barcelona es mejor ni entrar.

Al final, todos estos detalles financieros llevan a que la deuda en las entidades como el Atlético de Madrid siga siendo un contrapeso muy importante es sus operaciones. Además, no solo se le añade malvender jugadores, recuerden culpar a las cláusulas que en las oficinas del club son inocentes, sino el desembolso importante en el nuevo estadio. Con todo, cerró 2018 por encima de los 500 millones de euros, y parece que la venta de su superestrella no la va a reducir, ¿lo hará la de Joao en unos años (si sucede)? O se culpará, de nuevo, a la imposición divina de las cláusulas, mientras tanto el deterioro sigue ahí.

Juan Andrés Romero (Clerhp): “Creceremos a dos dígitos durante mucho tiempo”

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Clerhp Estructuras es una compañía murciana dedicada a la ingeniería de estructuras. Es decir, está especializada en el diseño, cálculo y construcción de estructuras de hormigón. En su Plan de Negocio 2019-2021 pone de manifiesto su intención de tener un crecimiento sostenido del 15% hasta 2021.

“Llevamos años creciendo a dos dígitos. No es una cuestión de un solo año. Habiendo recursos, y viendo el empuje que tiene la empresa, el cóctel nos lleva a crecimientos de dos dígitos durante mucho tiempo”, afirma Juan Andrés Romero, su presidente. Un empuje que, según el citado plan, llevará a un importe neto de la cifra de negocio de 17,78 millones de euros en 2021, y a un ebitda de 4,65 millones de euros. Si nos centramos en el beneficio neto, este de situará en 2,51 millones de euros, es decir, un 185% respecto a los 880.415 euros de 2018.

“Vamos a seguir con la diversificación geográfica y a acelerar un poco el ritmo de apertura de mercados, que hasta ahora era de uno cada dos años. Queremos hacer el esfuerzo de que sea de uno cada año”, apuesta el presidente del Clerhp. Aunque no duda en calificarlo como “difícil”, también Juan Andrés Romero le pone el calificativo de “realizable”. La razón de este optimismo se apoya en tres pilares: su buena posición a nivel de imagen, más el nivel de solvencia técnica, y la cartera de proyectos técnicos que tienen pendientes.

Clerhp pretende acelerar el ritmo de apertura de mercados poniendo en foco en el cono sur de América y el Caribe

Hablamos de unos proyectos que están por encima de los 70 millones de euros. “Nuestra tasa de éxito histórica está alrededor del 18%-20%. Entonces, entre los 22 millones que ya tenemos contratados, y la conversión de esa cartera, pues tenemos una visibilidad sobre ese plan de negocio que nos daría el 100% en el año 2019, y por encima del 50% en el año 2020. Hay que seguir trabajando en la conversión. Y a lo largo de los próximos meses cerraremos cartera para garantizar el cumplimiento del plan”, subraya Juan Andrés Romero.

EL FOCO DE CLERHP

Clerhp está ahora mismo trabajando, además de en España, en Bolivia, Paraguay y Uruguay. ¿Dónde pondrán el foco en esa diversificación geográfica? El cono sur de América seguirá en su punto de mira, pero también analizan mercado en la zona del Caribe, para así diversificar el riesgo. “Hay mucha similitud en los ciclos económicos en los países en los que estamos actualmente por lo que nos moveremos a la zona del Caribe”, puntualiza su presidente.

Frente a Bolivia y Paraguay, Uruguay (su última apuesta) es considerado por la empresa como una economía “pequeña pero madura”, si se compara con su entorno. Pero es un mercado con una estabilidad importante, no tan volátil como sus vecinos. “Bolivia y Paraguay están expuestos a riesgos de mercados más inmaduros, pero siempre están creciendo entre el 2% y el 5%”, acota Juan Andrés Romero. Además, Uruguay suele recoger capitales de países del entorno en los momentos de crisis.

El Plan de Negocio 2019-2021 de Clerhp se basa prácticamente en crecimiento orgánico. ¿Y qué papel va a jugar España? Su presidente lo califica como de residual: “No tenemos mucha intención de hacernos grandes en España a no ser que cambien mucho las circunstancias. Tenemos que estar aquí, porque en algún momento el mercado se tiene que recuperar plenamente, pero todavía sigue convaleciente”.

De momento, España no está llegando a los niveles de construcción de vivienda previo a la crisis. “Lo que hay es una burbuja de precio, pero no está motivada por un incremento de actividad, sino todo lo contrario. Lo que se produce es un decalaje entre la oferta y la demanda que se agrava por el hecho de que, cuando se manifiesta la oferta, hay una necesidad de vivienda. Y poner vivienda nueva en el mercado lleva tres años. En esos tres años el precio se ve empujado al alza”. Entonces, ¿cómo se ataca el problema de la burbuja? “Generando políticas que aumenten el nivel de oferta”, sostiene.

EL PRECIO DE LA ACCIÓN

El modelo de financiación de Clerhp es bastante elástico en cuanto a disponibilidad de recursos. De hecho, siempre están trabajando en nuevas vías de financiación para poder acelerar el modelo de negocio. “El plan de negocio establece cuál será la captación de recursos que tenemos estimado. Si somos capaces de conseguir operaciones de deuda de otro tipo que nos permita mejorar y acelerar la propuesta de valor para el accionista, plantearemos la modificación del plan con arreglo a las nuevas circunstancias”, matiza Juan Andrés Romero.

De hecho, si les llega un fondo, y les ofrece una buena operación, se plantearían algún tipo de crecimiento inorgánico. O, quizás, acelerar alguna inversión en la cadena de valor en algún mercado de los que están presentes para, así, mejorar la rentabilidad. Dicho de otra manera, no se cierran a nada.

Hablando del precio de la acción de Clerhp, el análisis de terceros la sitúan en 2,12 euros, muy por encima de los 1,35 en que cotiza en la actualidad. “Se están quedando cortos. Clerhp vale mucho más no sólo por lo que hoy es, sino porque ha demostrado una capacidad de crecimiento muy importante”, concluye Juan Andrés Romero. Porque las ventas, desde su salida al MAB en 2016 (lo hizo a 1,27 euros), casi se han triplicado y, tanto el ebitda como los resultados, están por encima de tres.

Inyección a la sanidad gallega: más de 40 M€ entre 2019 y 2020

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Medio millón de euros en obras de reforma de 27 centros de salud y una inversión de más de cuatro millones en la licitación del nuevo equipo electromédico de los mismos centros. El Servicio Gallego de Salud (Sergas) quiere potenciar la Atención Primaria. Las actuaciones se realizarán con cargo al superávit del Gobierno gallego que, entre 2019 y 2020, prevé invertir más de 40 millones de euros en sanidad.

El Sergas va dando a conocer las partidas económicas destinadas a las medidas a corto plazo que contempla su recientemente aprobado Plan de Atención Primaria 2019-2021. Un documento, explican desde la Consellería, en cuya redacción participaron profesionales, asociaciones de pacientes, sindicatos, sociedades científicas o colegios profesionales.

A la licitación para el suministro del nuevo equipo electromédico, explican desde Galicia, se han presentado 28 empresas. El Sergas destinará un total de 4.028.695 euros a la mencionada licitación que se distribuirá en tres lotes para este ano 2019.

261 DESFRIBILADORES

El primero, señalan desde el departamento que dirige Jesús Vázquez Almuiña, irá dirigido a la contratación de 475 aparatos de electrocardiografía. El segundo,  está destinado a la adquisición de 261 desfibriladores y, el último, irá para la contratación de 27 ecógrafos.

El suministro del nuevo equipo electromédico, indican desde la Consejería de Sanidad, es uno de los compromisos del Plan de Atención Primaria de renovación de equipamiento y material de diagnóstico obsoleto de  los centros de salud a los que también se quiere dotar del  equipamiento necesario. 

El expediente incluye la renovación de los equipos de electrocardiografía que tendrán un modulo de integración con los sistemas corporativos del Sergas. Esto permitirá que el médico acceda de forma directa a los datos de la prueba médica. Según el Sergas, el diagnóstico será más preciso y evitará que los pacientes tengan que desplazarse a los centros de atención especializada. 

En el caso de los desfibriladores, entre las especificaciones técnicas solicitadas, la Consejería destaca que los equipos deberán estar  dotados de alta energía para la desfibrilación y la adquisición de ECG (electrocardiograma) a través de palas y de cable, lo que permitirá monitorizar al paciente y el registro y almacenamiento  de los sucesos (en modo manual y semiautomático), además de la incorporación de palas externas reutilizables de uso en pacientes adultos e pediátricos.

En el apartado de ecógrafos, la Consejería señala que su renovación mejorará la puesta en marcha de programas específicos de salud como ecografía abdominal, urológica, ginecológica y de aorta y grandes vasos, que permiten al sanitario de Atención Primaria descartar patologías en el paciente.

REFORMAS DE CENTROS DE SALUD

Además, el Servicio Gallego de Salud invertirá 483.929 euros en obras de reforma y mejora de 27 centros de la red sanitaria pública de Galicia. Desde Sanidad, precisan que este gasto se realiza gracias al suplemento de crédito del superávit de 2018 autorizado por el gobierno que encabeza Alberto Núñez Feijóo para reforzar la atención primaria.

La Xunta de Galicia aprobó recientemente la Ley de Refuerzo de Actuaciones Prioritarias que contempla utilizar el 100% del superávit contable del año pasado, un total de 125 millones de euros, para reforzar en 2019 el gasto en Sanidad, Educación y Servicios Sociales públicos.

Con cargo al superávit, la Xunta designará en 2019,  22 millones de euros más a Sanidad (16,1 millones a través de la Ley de refuerzo de actuaciones prioritarias, precisan) para potenciar sobre todo el gasto de funcionamiento del Sergas en Atención Primaria.

Entra las actuaciones, además de la renovación de los equipos o la construcción o reforma de los centros de salud, también está  el aumento de plazas de personal, una de las reivindicaciones constantes de los sanitarios gallegos.  

A través de esta medida, la previsión de la Xunta es destinar a la sanidad pública, entre los años 2019 y 2020, más de  40 millones de euros. Una “inyección económica”, subrayan desde la Consejería, que permitirá al departamento disponer de recursos financieros para llevar a cabo las actuaciones contempladas en el refuerzo de la Atención Primaria.

El sector del automóvil reclama medidas «realistas» y sin discriminar a nadie

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El vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, ha analizado los principales retos y problemas a los que se enfrenta el sector del automóvil en España, una industria que representa el 10% del PIB nacional.

Las ventas de turismos en España acumulan ocho meses de caídas y la patronal de los fabricantes ha mostrado “cierta preocupación”. A este retroceso en las matriculaciones se une una menor producción en las 17 plantas distribuidas por la geografía nacional en 2018 y los primeros meses de 2019, así como la incertidumbre de la sociedad en torno a la decisión de compra de un nuevo automóvil.

Mario Armero ha participado en la segunda jornada del XXXVII Curso de Economía que la Asociación de Periodistas de Información Económica (Apie) organiza en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo de Santander (UIMP). El vicepresidente de Anfac ha encendido la señal de alarma en un sector que aporta más de 14.000 millones de euros a la balanza comercial española con exportaciones a más de 100 países.

Para Armero, “el gran problema de la contaminación de los coches es que son muy antiguos y hay que renovar la flota del parque”. Con una media de edad superior a los trece años, el vicepresidente de la Anfac ha destacado que “no queremos más coches, sino más nuevos, menos contaminantes y más tecnológicos”. Como ejemplo, Artero ha señalado que “hay automóviles viejos que deberían ser achatarrados y que o bien están siendo utilizados de nuevo o mandados a África”. Es más, “se están vendiendo más coches de 20 años que nuevos”. “Esto no debería ser así”, ha reclamado.

Desde Anfac son conscientes de que el automóvil en propiedad ha dejado de ser un bien aspiracional como décadas atrás. “Ahora no vendemos coches, vendemos kilómetros y a eso nos tenemos que ajustar en entornos urbanos sin olvidar los rurales”, ha afirmado Mario Armero en su intervención.

Ese cambio de paradigma va acompañado de la incorporación del vehículo eléctrico al parque móvil español. Sus ventas son de las pocas alegrías que tiene el sector, pero apenas representan un 1% del total. Las plantas españolas están preparadas para producir 16 modelos eléctricos. Esta cifra es menor de la que desearía el sector. Si el país quiere mantener su segunda posición como fabricante europeo y octavo mundial, todos tienen que remar unidos.

EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL, UNA CUESTIÓN DE ESTADO

En este sentido es donde Mario Armero ha solicitado al nuevo Gobierno que impulse una política integral y coordinada de apoyo al vehículo eléctrico y que se establezcan objetivos intermedios «realistas» hasta la total descarbonización.

Para empezar, Mario Armero ha trasladado su preocupación por el hecho de que en España haya «cinco leyes de cambio climático y 54 planes de calidad del aire», pues considera que la mejor opción es una solución conjunta. “El cambio climático no es cuestión de localismos, sino algo planetario”, ha recordado.

Anfac apunta que la mejor medida para apoyar la venta de coches eléctricos sería un IVA reducido para los modelos con estas motorizaciones

La Unión Europea ha mostrado en camino a través de las correspondientes directivas qué ocurre en 2025 y en 2030. Es más, indica que en 2050 tenemos que llegar a la descarbonización total. “En España se quiere llegar hasta ahí y afirmar que Anfac lo suscribe totalmente”, ha constatado Armero. Ahora bien, pueden convivir los automóviles modernos de motorización diésel y gasolina, mucho menos contaminantes que los viejos, con los modelos alternativos (eléctricos, enchufables y de gas natural). «Y, si se van a restringir las ventas de coches de combustión, que se apoye la venta de coches eléctricos«, ha apostillado el directivo. Por ejemplo, ha apuntado que «la mejor herramienta» para apoyar el coche eléctrico sería un IVA reducido.

A pesar de los necesarios esfuerzos por la electrificación y renovación del parque móvil español, el directivo de Anfac ha indicado que «no existe ninguna discriminación contra el diésel frente a la gasolina«. Alguien que tenga un coche diésel puede estar tranquilo, aunque haya zonas, como Madrid o Valladolid, donde haya restricciones, que son iguales tanto para diésel como para la gasolina», ha señalado.

Màxim Huerta, un late-show y nuevas series: así será la nueva TVE

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Las elecciones generales parecieron llevarse por delante el debate sobre «purgas» y «manipulación» que anidaba en Radio Televisión Española desde hacía meses. Rosa María Mateo prometió unos días antes del 28-A que dimitiría en cuanto se forme nuevo Gobierno, pero ahora ningún escenario es descartable.

Y es que la Corporación Pública parece abonada a una incómoda etapa de interinidad eterna, situación a la que le abocan una administradora única que perdió sus últimos apoyos internos con su gestión de los debates de las generales y un concurso que sigue atascado y sin visos de resolución.

Entre tanto, la cúpula de TVE anda diseñando los últimos flecos de la programación de verano, que traerá alguna cara morbosa, y sobre todo del otoño, donde las grandes cadenas exhiben sus mejores galas para arañar audiencia.

LA GRAN ESTRELLA DEL VERANO

Màxim Huerta se pondrá al frente de ‘A partir de hoy’, nueva tertulia realizada por Catorce Producciones que intentará levantar los mediodías de La 1 durante este verano. El magazine ligero tendrá un coste de casi un millón de euros, de los cuales el valenciano se embolsará 46.800 por dos meses de trabajo.

El exministro de Cultura ha recibido metralla demagógica por el sueldo que se embolsará, pero es evidente que su fichaje no ayuda a facilitar que TVE ha dejado de ser el cortijo de La Moncloa, tal y como denunciaban los socialistas en tiempos de mandatos del PP.

TVE
Màxim Huerta, nuevo fichaje de TVE.

Otra de las grandes novedades de La 1 será la llegada del concurso callejero ‘¿Juegas o qué?’, que estará producido por Secuoya y conducido por Manu Sánchez, Luis Larrodera, Leonor Lavado, Adriana Abenia o David Amor. Esta nueva apuesta cubrirá, previsiblemente, el hueco del serial ‘Derecho a soñar’, que no ha encontrado su hueco en la franja vespertina.

En prime-time no regresa ‘El Grand Prix’, pero sí que lo hace José Mota con ‘Hoy no, mañana’. El cómico manchego ha dado un paso atrás y no protagonizará todos los skeches. Javier García de Vicuña, exdirector de ‘Vaya semanita’, y el presentador del formato, Santiago Segura, rebajarán la carta de trabajo del excomponente de Cruz y Raya.

TVE APUESTA POR LA FICCIÓN

TVE ha comenzado las grabaciones de ‘Mercado Central’, nuevo serial diario del que se encargará la productora Diagonal TV, que triunfa en la competencia con ‘Amar es para siempre’. Este nuevo proyecto, que presumiblemente se estrenará en otoño, está dirigido por Joan Noguera y creado por David Plana.

Antonio Garrido, Begoña Maestre, Jesús Olmedo y Lola Marceli encabezan el reparto de una serie que versará sobre la resistencia ‘gamonalesca’ de un grupo de vecinos contra la expropiación interesada del Ayuntamiento de turno.

La 1 también seguirá apostando por series para el prime-time grabadas en escenarios naturales. Es el caso de ‘Néboa’, ficción de misterio ambientada en los carnavales gallegos que realizará Voz Audiovisual y que estará protagonizada por Emma Suárez, Nancho Novo o Antonio Durán Morris.

En Málaga también ha comenzado el rodaje de ‘Malaka’, thriller policiaco que contará con las actuaciones de Maggie Civantos, Salva Reina y Vicente Romero. Esta serie producida por Globomedia versará sobre la desaparición de un importante empresario.

REGRESOS

‘Cuéntame cómo pasó’ comenzará a finales de verano a grabar los nuevos capítulos de la vigésima temporada. La serie nostálgica se recreará en el divorcio de sus dos personajes protagonistas, Antonio y Mercedes.

También volverá ‘La caza. Monteperdido’, una de las agradables sorpresas de la primavera. Esta serie grabada en el valle oscense de Benasque ha sido uno de los grandes aciertos de DLO Producciones, factoría fundada por José Manuel Lorenzo.

DUDAS

‘Operación Triunfo’ tiene asegurado su regreso, pero no lo hará en otoño: habrá que esperar hasta enero de 2020. Antes veremos nuevas versiones de ‘MasterChef’ en La 1 y del espacio musical ‘La hora musa’, que regresa con público en directo a La 2.

TVE
‘Operación Triunfo’ volverá en 2020.

Más dudas existen sobre la continuidad de ‘Ese programa del que usted me habla’, que previsiblemente no regresará. TVE busca nuevos formatos de humor y no está descartado que apueste por un nuevo late-show a partir de septiembre. Tampoco está asegurada la continuidad de ‘Hacer de comer’, que no ha cubierto con éxito a ‘Torres en la cocina’ en La 1.

VERANO NOSTÁLGICO EN TVE

RTVE ha lanzado esta semana su quinto canal en Youtube: Archivo 80-90, que contará con series como ‘Verano azul’, ‘Anillos de oro’, ‘La forja de un rebelde’ o ‘Los gozos y las sombras’, amén de espacios como ‘Hola Raffaela’.

Este proyecto se suma a Playz, que apuesta por contenidos alternativos; RTVE Series; RTVE Cocina y RTVE Humor. La plataforma de Google también mira con buenos ojos el canal de ‘Operación Triunfo’, que roza el millón de suscriptores.

FCAS y 13.000 millones en contratos que hacen lógica la compra de ITP por Indra

Tier-1 es algo más que un objetivo. Es conseguir las condiciones para el acceso al mercado más exclusivo, al que los nuevos players no tienen llegada y el coto en el que Indra ingresará al hacerse con el control de la compañía española ITP, según lo previsto. Es decir, jugar la liga de los grandes operadores internacionales del ámbito mundial. En España, Indra claramente se convierte con la incorporación de ITP en el principal suministrador de equipos y sistemas al Ministerio de Defensa. Esta es la lógica, en términos económicos y geoestratégicos de esta operación que está interesando y están valorando los mercados.

Mientras, a escala nacional, Indra da un nuevo paso y consolidará su posición como el mayor operador de Defensa del Gobierno Español. Ahora, Indra podrá competir en igualdad de condiciones con los grandes operadores globales, cosa que ahora no ocurría, gracias a las ventajas competitivas y el posicionamiento internacional que le aportaría el control de ITP.

Fuentes del mercado consideran que se trata de una operación de gran magnitud para Indra y estratégica para España y su tejido industrial. En clave de Defensa, las opciones de la defensa común que se plantean en la Unión Europea, y más concretamente la enorme oportunidad que supone el programa FCAS –sistema de defensa aérea y cazas de combate conjunto–, son el terreno en el que ahora Indra va a poder competir, con un alto potencial de crecimiento. Una empresa más grande más escala y más oportunidades.

El mercado considera que la operación es viable y que Indra dispone de margen para financiar con deuda esta importante operación. Todos os analistas significan la mejora de expectativa de negocio de la compañía otras la toma de control, de ITP, singularmente en las divisiones de Minsait y Transporte y Defensa. Las bajadas en Bolsa se circunscriben al simple efecto de que aparentemente la compañía debería tirar de ampliación de capital, si bien con deuda podría financiar esta operación estratégica.

Uno de los grades retos de la Defensa es el desarrollo de sistemas que operan en el terreno aéreo e incluso aeroespacial. A los sistemas de Indra se le va a unir ahora la capacidad en ingeniería de motores y desarrollos de ITP

Fuentes del mercado consideran que esta unión de las dos empresas mejoraría su mix de creación de valor, al tener un mayor equilibrio entre sus dos grandes negocios, que tendrían con un peso similar en el negocio de la compañía (Transporte y Defensa por un lado y Tecnologías de la Información por otro). La operación refuerza las dos líneas de negocio de Indra que obtendrían alta masa crítica de cara a competir con los grandes operadores internacionales.

Con la entrada en ITP, Indra va a adquirir uno de los dos operadores independientes del mundo en diseño y fabricación de módulos para motores, con una sólida posición en el sector aeroespacial, tanto militar como privado. La actividad de ITP es totalmente complementaria con la que desarrolla Indra en su división de Transporte y Defensa.

Para España es estratégico conseguir un líder tecnológico en el sector Aeroespacial y Defensa, que es clave y estratégico también para la industria

ITP va a proporcionar a Indra el acceso a la cartera de clientes a nivel mundial (que son todos los fabricantes de motores de aeronaves civiles y militares), lo que supone aumentar el número de empresas que calificarían a Indra como proveedor homologado, con lo que aumentan sus capacidades comerciales de forma muy notable.

Hay otra división de Indra, Minsait, que se va a ver altamente beneficiada con esta operación. Se trata del área que engloba todas las operaciones de Tecnologías de la Información y Transformación Digital, que continuará siendo estratégica para la compañía. También en este terreno ITP dispone de un importante abanico de posibilidades para operar.

ITP es hoy la novena compañía de motores y componentes aeronáuticos del mundo. En la actualidad, más de la mitad de todos los aviones de doble pasillo en servicio están equipados con producto de la compañía. Sus fuertes inversiones, más de 1.000 millones de euros a lo largo de estos dos últimos años, la han situado entre los grandes actores en un sector, muy competitivo, pero con gran proyección y carga de trabajo en asuntos claves de las nuevas tecnologías de Defensa.

Si todo sale dentro de lo previsto, la transacción aumentará el perfil tecnológico de España en el contexto internacional que vuelve con fuerza a la «mesa» de contratación de los grandes programas europeos de Defensa en una posición inmejorable, entre ellos Eurofighter y FCAS, que han tenido hasta ahora barreras de entrada difíciles de superar para la mayoría de los proveedores del sector.

INDRA JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN EUROPA

ITP no es ninguna desconocida para uno de los primeros ejecutivos de Indra, Ignacio Mataix, consejero director General de Transporte y Defensa de la compañía. Mataix se incorporó hace dos años a Indra, como informó en exclusiva Merca2, de donde llegó procedente de ITP, donde fue director general. Fuentes de la compañía no dudan en que esta condición y este conocimiento de Mataix es fundamental para el conocimiento directo de la empresa adquirida y una ventaja adicional en su potencial integración y desarrollo.

Los analistas financieros consultados por Merca2 destacan una ventaja, como es un aumento a medio plazo muy significativo, tanto en rentabilidad, como en beneficio medido en términos de EBITDA para Indra. La adquisión de ITP es un reto para el presidente de Indra, Fernando Abril-Martorell, que deberá pilotar la integración y poner en valor las ventajas implícitas en la compra de ITP. Algo parecido sucedió con la compra de Tecnocom en abril del 2017, aprovechando en este caso una compañía de rango internacional, que se codea con los grandes players mundiales, y vuelve ahora a manos españolas. La plantilla de ITP, compuesta mayoritariamente por ingenieros y puestos de alta cualificación tecnológica, tiene un alto grado de homogeneidad con la que la recibirá, en Indra. Quizás tengamos cerca al esperado gigante de la Defensa de España que el mercado lleva años esperando.

El Corte Inglés, camino de ser un comparador de seguros de calidad

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El último en llamar a la puerta ha sido Génesis. La marca de Directo del Grupo Liberty Seguros se ha sumado al carro de vender sus productos en El Corte Inglés, en concreto, aquellos relacionados con Autos. No se trata de una gota en medio del océano. El Corte Inglés Seguros ofrece en su portfolio pólizas de hasta once compañías aseguradoras, más los suyos propios.

Un abanico que se antoja de lo más completo. Adeslas, Asisa y Sanitas ofrecen productos de Salud; Allianz, AXA, Genesis, Mapfre, y Pelayo, Autos; Generali, Ocaso, Pelayo y Mapfre, Hogar; Allianz, Fénix Directo, Mapfre, y Pelayo, Moto; y Ocaso, responsabilidad civil para mascotas, y responsabilidad civil y familiar. ¿Qué falta? Vida, accidentes y planes de pensiones. De eso se ocupa El Corte Inglés Seguros.

“Con estas alianzas, con tantas aseguradoras, ganan todos. A nivel comercial, al tener diferentes marcas, El Corte Inglés Seguros puede ofrecer otras opciones que van más allá del coste. Puede gestionar, hacer un estudio, e indicar qué es lo mejor para el cliente. Se puede convertir en una especie de Rastreator”, asegura Julio Alard, director del Máster Universitario en Gestión Comercial de ESIC. Y desde El Corte Inglés Seguros matizan: «Nuestro modelo de negocio no se basa como en el caso de comparadores online en la cantidad de compañías que se ofrecen en la parrilla sus presupuestos, sino en la calidad de las mismas. Por ello no tenemos un número muy elevado de ellas, pero sí tenemos constancia (por los análisis previos que se hacen antes de comenzar a trabajar con un nuevo partner) de que son solventes, competitivas en precio y con una alta calidad en la prestación del servicio».

El comercial de El Corte Inglés Seguros tendrá que saber elegir qué es lo mejor para el cliente y ofrecer un traje a medida

En muchas ocasiones, y dada la amplitud y variedad de productos, el consumidor no sabe bien por qué seguro decantarse. “El comercial de El Corte Inglés Seguros tendrá que saber elegir qué es lo mejor para el cliente y ofrecer un producto ad hoc”, indica Alard. Y añade: “Es un campo por explotar”. Desde El Corte Inglés seguros indican: «Nuestro principal valor añadido, que nos separa y diferencia de la figura de los comparadores, además de la selección de marcas, son nuestros asesores».

Según Tom Tom McIlduff, CEO de Liberty Seguros, “el cliente de El Corte Inglés siempre ha estado en el centro en este proceso y para él hemos adaptado nuestra póliza y servicio”. Juan Manuel de Prada, director general de la correduría de El Corte Inglés, por su parte, destaca que el acuerdo enriquece su amplia oferta, “lo que sin duda facilitará a los clientes la elección del seguro que mejor se adapte a sus características y necesidades”.

EL CORTE INGLÉS Y SU ‘WIN TO WIN’

Son más de 700 millones de visitas las que, de una manera u otra, acaban pisando alguno de los centros de El Corte Inglés repartidos por todo el territorio nacional cada año. Y, aparte de viajes, tecnología, o cualquier otro de los miles de productos que ofrece El Corte Inglés, pueden acceder a los seguros.  “A El Corte Inglés le benefician este tipo de acuerdos porque le van a comisionar. Y a las aseguradoras les permite llegar a más contactos, ya que la presencia a nivel nacional es importante”, matiza Julio Alard. Por ejemplo, los seguros de Mapfre se adquieren en más de 130 centros. Además, las aseguradoras pueden vender sus productos en sábados y domingos, cuando sus oficinas comerciales están cerradas.

Por tanto, estamos ante un ‘win to win’ que todavía puede ir más allá. Porque, cada día, nacen nuevos seguros que pueden ampliar todavía más el abanico. Un ejemplo: comprar un iPhone por 700 euros. ¿No lo vas a asegurar? Si lo haces en el mismo sitio donde lo has adquirido, terreno que tienes ganado. Por no hablar de la tarjeta de El Corte Inglés, un vehículo inmejorable de marketing.

“El Corte Inglés siempre ha sido disruptivo a la hora de buscar nuevas fórmulas para colocar productos donde más gente hay. Además, sigue siendo sinónimo de confianza, una cualidad que no han perdido”, apunta el director del Máster Universitario en Gestión Comercial de ESIC. ¿Recuerdan el lema de ‘si no queda satisfecho, le devolvemos el dinero’? Pues si hay un sector en el que la confianza es primordial, ese no es otro que el de los seguros. “Lo he contratado a través de El Corte Inglés, y El Corte Inglés me lo va a resolver si tengo algún problema”, señala Julio Alard poniéndose en la piel de un cliente.

Son dos los campos en los que actúa El Corte Inglés en lo que a seguros se refiere: por un lado, la correduría de seguros (vendiendo productos de terceros) y, por otro, Seguros El Cortes Inglés que opera en Vida, Accidentes y gestora de fondos de pensiones. Durante el ejercicio 2017 (último del que se disponen datos), alcanzaron una cifra de negocios consolidada de 165,15 millones de euros, siendo el ebitda de 64,96 millones, y el beneficio después de impuestos de 56 millones de euros (+8,8% respecto al año anterior). Un ejercicio que se caracterizó por un récord en la producción de seguros: por vez primera superaron las 600.000 nuevas pólizas. La cartera de pólizas supera, de esta manera, los 2,38 millones (+11,7% respecto a 2016).

ING cambia ahorradores por hipotecados: claves para saber por qué

ING quiere ser líder en producción de nuevas hipotecas en España a finales de este año o el próximo. El consejero delegado del banco en España y Portugal, César González-Bueno, lo ha anunciado como una “aspiración”, pero ahí queda el envite.

La cuota de mercado de ING en nueva producción de hipotecas ha pasado del 6,5% en 2017 al 9,4% al cierre del primer trimestre en 2019. En concreto, creció un 43% hasta 942 millones de euros.  Eso coloca al banco naranja en cuarta posición nacional. Para superar a BBVA, Santander y CaixaBank debería alcanzar una cuota del 15% aproximadamente, tal y como ha reconocido el CEO de la entidad en la península ibérica. Supondría duplicar sus cifras con respecto a 2018. Eso sí, el dirigente ha reconocido que “no es un compromiso; llegará o no”.

Esa “ambición ambición” que ha mostrado el CEO de ING España y Portugal está basada en la mejora del producto y un proceso eficiente y ágil. El primer punto, gracias a precios ajustados, a ausencia de comisiones y la transparencia. El segundo, con un gestor de principio a fin (siempre el mismo), integrando todos los elementos y la multicanalidad.

César González-Bueno ha afirmado que “llena de satisfacción ver la respuesta de los clientes a este nuevo avance”. En este sentido, ING, que estrena sede central el año que viene, combina lo mejor del mundo digital y un toque personal diferenciador. “La estrategia consiste en tener claros algunos conceptos muy básicos e implantarlos bien”, ha señalado.

Para ello, el CEO ha asegurado en la segunda jornada del XXXVII Curso de Economía que la Apie organiza en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo de Santander (UIMP) que ING ya ha dado «un acelerón» sin variar los márgenes. “No ha sido por el precio ni tampoco por el apetito al riesgo; la demanda sobre nuestras hipotecas ha aumentado, pero poco”, ha dicho. La clave, ha apuntado César González-Bueno, está en la conversión. “Cuando estás en un 4,7% (sobre cinco) de satisfacción de cliente, funciona el boca-oreja”.

ING Y LA NUEVA LEY HIPOTECARIA

En el camino para lograr su aspiración, ING y el resto de bancos tendrán que lidiar que la nueva ley hipotecaria. González-Bueno ha señalado que la nueva norma «es buena» por dos razones: da más garantías al cliente y produce más seguridad jurídica para los bancos. De rebote, “todo lo que sea transparencia nos favorece”, ha agregado. En líneas generales, ha apuntado, “es sanísima y, por lo tanto, bienvenida”.

La nueva ley hipotecaria que ha entrado en vigor el 16 de junio da más garantías al cliente y produce más seguridad jurídica para los bancos

Según ha indicado, la legislación que ha entrado en vigor esta semana ha propiciado que las entidades absorban mayores costes, lo que se ha repercutido en parte en el precio, «pero no totalmente y de forma similar a todas las entidades». “Las hipotecas son ahora marginalmente menos rentables a lo que eran antes de los cambios regulatorios”, ha indicado. Para dejarlo más claro, ha reformulado la frase: “El incremento de precio solo cubre los costes adicionales a los que recurre la banca tras la nueva regulación”.

En ese aspecto, González-Bueno ha reconocido que “parece que hemos aprendido la lección”. “No estoy viendo el mismo comportamiento que en la crisis con financiaciones del 100% para comprar además de la casa un coche, viajes, etc.”, ha argumentado. No obstante, ha alertado de que el gran peligro de la financiación es la morosidad. Ahí ha sacado pecho. “Nuestros criterios de riesgo son más exigentes ahora y nuestra ratio de mora es del 0,8% ahora”, ha anunciado.

El consejero delegado de ING ha reconocido que los bajos tipos de interés motivan que la forma de competir para la banca sea «más ingeniosa». En ese sentido, ha destacado que productos como las hipotecas o la inversión son contracíclicos, por lo que es mejor invertir que ahorrar. «Si estamos construyendo nuestra jubilación, no se puede hoy en día, con estos tipos, dejarlo en una cuenta», ha sostenido. Los hipotecados dan más rentabilidad a los bancos que los ahorradores.

FINTECH Y BIGTECH: ¿AMENAZA U OPORTUNIDAD?

El avance de la tecnología ha permitido la entrada de nuevos actores en un sector muy complejo como es el bancario. “La banca tradicional sigue teniendo ventajas competitivas grandes en cuentas de ahorro (hay mucha regulación), hipotecas (los márgenes son muy cortos y o tienes una facilidad de financiación o no eres rentable) e inversión”, ha declarado el CEO de ING España y Portugal.

En palabras del directivo, las fintech son fuertes en medios de pago y crédito al consumo (que tienen márgenes altos y necesidades regulatorias menores). Pero más que competidores, se están convirtiendo en colaboradores de los bancos. “Son rápidos y muy especializados; muy focalizados en la Experiencia de Cliente”, ha insistido.

Otro tema son las bigtech. “Están bien posicionadas para desafiar el negocio de medios de pago y crédito al consumo”, ha apuntado, “ya que estos jugadores tienen unas marcas impresionantes, gran acceso a datos y están presentes en un momento clave (pago on line)”. Sin embargo, no tienen licencia bancaria, lo que “requiere un alto coste de financiación y capital”.

El secreto de DAZN: artillería con millones rusos para enfrentarse a Telefónica

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Uno podría imaginarse una locomotora (en este caso, de las de vapor de principios del siglo XX) modelo Brianski, así por decir algo, con un enorme dibujo en cada uno de sus laterales en los que se puede leer: Dazn. También podríamos situar en ella, más bien en su cabina, a un pequeño grupo de amables rusos, de nariz y mejillas rojas, descargando sobre la caldera de la misma innumerables carretillas cargadas con rublos. Durante muchas horas, durante muchos días, durante varios años. Tan entrañable abstracción nos permite atisbar el secreto de la firma para enfrentar a gigantes como Telefónica, Sky o ESPN, que no es otro que quemar dinero.

El secreto es tan sencillo que ya lo dio el bueno de Groucho Marx (en este caso cómo Julius) con su mítica, y cinéfila, frase: «Traed madera». En el caso de que Dazn quiere conseguir cuota de mercado en Alemania y robársela a Sky, más dinero, que ahora su competidor es ESPN, más dinero, por lo que tampoco es muy difícil imaginarse la estrategia que está siguiendo la compañía para enfrentar a Telefónica, que es el principal operador en contenidos deportivos, efectivamente (dos palabras): más dinero.

La sencillez del plan anterior, que grosso modo es la estrategia de Dazn, nos lleva a otro tipo de incertidumbres cuyas respuestas son más complejas (afortunadamente, porque si no, a ver de qué escribíamos). En primer lugar, ¿cómo es posible que una empresa relativamente pequeña pueda enfrentar a gigantes que facturan decenas de miles de millones? La contestación a dicha cuestión se debe diseccionar en distintas partes: por un lado, la compañía cuenta con un soporte tecnológico (su plataforma de OTT e innovación para dispositivos móviles) que puede competir con los grandes. Por otro lado, su ambición no es tan grande, ya que no quiere desafiar a los gigantes simplemente pretende ir comiéndoles terreno.

La clave la dio hace algunos años el consejero delegado de Dazn, James Rushton, cuando explicaba la posición de la firma en el mercado alemán: «parte de nuestra estrategia es exprimir a Sky (cadena alemana con los derechos televisivos de distintos deportes) mediante la licitación de subastas (…) si tienen que pagar más para defender sus derechos core (lo que más clientes atraen, como el fútbol en España) tendrán menos dinero para gastar en otras cosas«.

El resultado de las palabras de Rushton, la de negociar cualquier licencia a cara de perro obligando a los grandes a fuertes inversiones, lo podemos en Alemania, dónde Sky tuvo que pagar una cantidad récord para mantener la Bundesliga. Dazn por su parte solo ofrece resúmenes de los partidos, aunque completa su oferta con otras competiciones foráneas que la cadena alemana no ha podido retener en exclusividad. En el caso español, la plataforma no tiene, por el momento, los grandes eventos cómo La Liga o La Champions, pero si ha conseguido arrebatar a Telefónica otras como la Premier League, la Euroliga o el mundial de motos.

DAZN ‘TE PAGA’ PARA QUE TE HAGAS USUARIO

El último elemento que pone Dazn sobre la mesa para competir con los gigantes es tirar los precios, hasta el punto de que prácticamente paga por cada usuario que atrae a su plataforma. Quizás, alguien (en algún lugar no muy remoto) habrá apreciado que pagar 4,99 euros en España (o los 9,99 euros que cobra en Alemania) son cifras irrisorias para los servicios que ofrece la firma. Un tipo listo. Por si acaso hay algún despistado, los precios del paquete básico de Sky son 29,99 euros, mientras que en Telefónica (solo la Fórmula 1 cuesta ya 7 euros) cualquier servicio que lleve algo de fútbol está en 25 euros.

Al final, Dazn aguantará su pulso con Telefónica y otros tantos gigantes mientras Blavatnik siga poniendo dinero encima de la mesa

Pero, y ¿Cómo sabemos que una empresa (Dazn) está jugando a vender (ganar suscriptores) a pérdidas (muy bajos precios)? La partida que con más realismo nos indica lo contrario es el resultado neto de flujos de efectivo pos sus actividades de explotación, esto es la diferencia entre los cobros y gastos de la misma en el ejercicio de su actividad económica. Dicho de otra manera, informa de si la empresa ha gastado más dinero del que ha recibido. En el caso de Dazn, se debe acudir a las cuentas de su paraguas financiero, Perform Group que es propiedad del magnate ruso Len Blavatnik.

En concreto, en los tres últimos años la cuenta de explotación, en el apartado de flujos, se ha situado en negativo por un unos 1.000 millones de euros, además la cifra se ha ido haciendo cada vez más negativa. De tal manera, que en 2016 la cantidad fue de 66 millones en rojo, en 2017 alcanzó los 300 millones, mientras que el año pasado el efectivo quemado (recuerdan a nuestros amables rusos lanzando dinero a la caldera de la locomotora) hasta 607,4 millones de euros, una velocidad que cada vez se asemeja más a la de Netflix años atrás (en 2015 dicha partida fue 669 millones en negativo).

El gran problema de lo anterior, es que dichas cantidades que salen netas de dinero deben de entrar en la empresa de alguna manera y casi siempre es a través de emitir grandes volúmenes de deuda. De hecho, la compañía ha tenido que exprimir los instrumentos de capital del magnate ruso, Perform y Acces Industries, para refinanciar y obtener hasta 450 millones en bonos con los que sufragar las fuertes inversiones. Eso sí, a riesgo de tensionar la estructura financiera. Por lo que al final Dazn aguantará su pulso con Telefónica y otros tantos gigantes mientras Blavatnik siga poniendo dinero encima de la mesa.

El nuevo centro de Volkswagen ahorrará 5.000 toneladas de CO2 al año

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Volkswagen, como otras muchas compañías, se lanza hacia un mercado que favorezca las condiciones medioambientales. El grupo ha inaugurado un nuevo centro de datos 100% hidroeléctrico y libre de emisiones de carbono en Rjukan (Noruega). El fabricante automovilístico ha reconocido en un comunicado que ahorrarán más de 5.000 toneladas de CO2 al año.

La instalación ha durado solo seis meses debido a la colaboración con su socio noruego Green Mountain y se trata del segundo gran centro de Volkswagen totalmente libre de emisiones, después del establecido en Reykjanesbær (Islandia).

Según Volkswagen, la puesta en marcha de estos centros se debe a la buena disponibilidad de energía y condiciones climáticas de los países nórdicos, de hecho aunque tiene el mismo tamaño que el centro islandés, este último permite un ahorro de 6.200 toneladas anuales de dióxido de carbono (CO2).

AHORRARÁ MÁS DE 5.000 TONELADAS DE CO2

Esta nueva ubicación será empleada por Volkswagen Turismos y Audi para sus proyectos de desarrollo de vehículos con simulaciones de pruebas de choque o túneles virtuales. Además, según previsiones de la propia marca, con el nuevo centro totalmente hidroeléctrico, Volkswagen dejará de emitir 5.800 toneladas de CO2 anuales en comparación con un centro convencional.

También se trabajará en otras medidas como la refrigeración, los ajustes de temperatura del agua fría o el uso de determinados sistemas operativos que en otros centros supondrían un elevado coste en términos de contaminación o emisiones.

Para el director de Integración y Servicios de Volkswagen, Mario Müller, «los factores económicos y la sostenibilidad en la empresa son aspectos importantes». «El nuevo centro de datos en Noruega satisface en ambos aspectos. La operación es rentable y completamente neutral con respecto al clima», ha explicado.

Balfegó construirá otra planta por 16 M€ tras el incendio de Tarragona

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El Grupo Balfegó destinará 16 millones de euros a la construcción de sus nuevas instalaciones, después de que el pasado año se incendiara su planta de procesado, ubicada en L’Ametlla de Mar (Tarragona). Juan Serrano, director general de la empresa especializada en pesca, acuicultura y comercio de atún rojo, ha señalado que la nave tendrá una extensión de 4.785 metros cuadrados y una capacidad de almacenaje de 8.500 toneladas.

Las obras de la nave que almacenará la carnada con la que alimenta a los atunes de sus piscinas está previsto que concluyan el próximo otoño. Además, se construirá una segunda nave que albergará la sede de la compañía y el procesado de atún rojo también para este otoño y se prevé esté ultimada antes de que acabe 2020.

El objetivo de estas instalaciones pasa por aunar tecnología y maquinaria para el manipulado del atún, con el fin de optimizar el nivel de servicio y la calidad del producto, como ha subrayado Serrano, que ha avanzado que la empresa también va a dar a conocer ‘in situ’ todos sus procesos, tanto a clientes como a grupos de escolares.

«Entramos en una nueva etapa en la que vamos a renovar nuestra histórica apuesta por la tecnología, la trazabilidad y la transparencia como pilares de actividad en los próximos años. Estos conceptos son sinónimos de futuro en el sector pesquero y más aún en el atún rojo, donde calidad y excelencia son imprescindibles para el éxito», ha apostillado.

En este punto, ha hecho referencia a la operación ‘Tarantelo’, que se llevó a cabo el año pasado tras obtener varias informaciones sobre posibles irregularidades en la pesca del atún rojo en el Mediterráneo. Esta red puso de manifiesto que, como mínimo, existía un volumen anual de más de 1,25 millones de kilogramos de atún procedente de Malta (legal), mientras que el que se comercializaba en negro superaría el doble de esa cantidad: más de 2,5 millones de kilogramos. En España, se intervinieron 80.000 kilos de atún rojo de procedencia ilícita.

Sin embargo, Serrano ha lamentado «los pocos avances» experimentados hasta la fecha tras el desmantelamiento de esta red y ha vuelto a insistir en la importancia de «controlar los mercados» y de contar con «un sistema de trazabilidad», además de «concienciar al consumidor» al respecto.

LA «GESTIÓN EFICAZ» PERMITE LA RECUPERACIÓN DE LA ESPECIE

Por otro lado, el director adjunto del grupo, Juanjo Navarro, ha dado a conocer que la flota completó la cuota de pesca asignada para 2019 (con cerca de 2.200 toneladas en una semana), la primera que se realiza bajo un plan de gestión, lo que evidencia, a su juicio, la abundancia de ejemplares.

«La abundancia de la especie exige una gestión eficaz que evite volver a situaciones como las vividas hace años y desde Balfegó trabajaremos para que así sea. Pero además, y al margen de la satisfacción que nos produce, también exige adaptar la pesquería a las nuevas circunstancias, tales como los problemas que acarrean los bancos de peces enormes que hemos encontrado esta campaña», ha añadido Serrano.

En este sentido, Navarro ha hecho referencia a la creación de bancos de atunes de más de 400 toneladas y a la gestión de la captura de estos grandes bancos, que acarrea situaciones «complicadas y arriesgadas» que podrían evitarse si el periodo de pesca se adelantase 15 días, al no haber en el mar una concentración tan alta en atunes. Por ello, ha indicado que la empresa solicitará a Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT) un adelanto en el inicio de la campaña.

Otra de las peticiones del Grupo pasan por reclamar a la ICCAT establecer sistemas de control «rigurosos» en el Mediterráneo para impedir el posible trasbordo a los barcos auxiliares de los atunes que pueden resultar muertos durante la transferencia, ya que el arte del cerco captura a los atunes vivos pero pueden producirse bajas durante las maniobras.

Por otro lado, desde Balfegó han recordado la labor divulgativa de la compañía por todo el país para dar a conocer las características de la especie y las técnicas culinarias para extraer todo su valor gastronómico. En concreto, en lo que va de año, la compañía ha visitado nueve comunidades autónomas y más de 500 restaurantes para compartir con diferentes chefs las distintas maneras de cocinar y degustar este producto.

Esta actividad se realiza en el marco de las ‘Jornadas de Atún Rojo Balfegó’, una iniciativa que este año arrancó el pasado 22 de marzo y que se irá desarrollando a lo largo de nueve meses (hasta noviembre de 2019) por 12 comunidades. En estas jornadas, cada restaurante prepara platos o menús exclusivos con el atún rojo como ingrediente protagonista.

Amper recibe 23 M€ de Navantia para el Programa Kincardine

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El grupo Amper, más concretamente su filial Nervión, ha firmado un acuerdo con Navantia por valor de 23 millones de euros más impuestos para construir cinco plataformas flotantes en el Programa Kincardine, un parque eólico de 50 megavatios (MW) que se sitúa en Aberdeen (Escocia). La construcción global de este proyecto corre a cargo de ACS, a su filial industrial Cobra.

En un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Amper detalla que el contrato consiste en la ejecución de trabajos de ensamblaje, armamento, electricidad, etc., dentro de las actividades propias de construcción modular y servicios que realiza la filial industrial de Amper en el sector eólico marino.

Este contrato, que supone un año de trabajo para más de 200 operarios, se enmarca en el proceso de ejecución y consecución de su Plan Estratégico 2018-2020 del Grupo Amper y se convierte en el séptimo en el que participa Nervión desde su introducción en el año 2014 en la fabricación seriada de componentes de parques eólicos offshore.

En este sentido, la compañía señala que los trabajos a desarrollar serán similares a los que realizó en el Proyecto Windfloat para EDP y que está actualmente en su fase final.

ACS, ENCARGADA DEL PARQUE EÓLICO

ACS, a través de su filial industrial Cobra, anunció el pasado mes de enero una inversión de 450 millones de euros para levantar en las costas de Aberdeen el que será el mayor parque eólico marino del mundo con tecnología flotante, que se prevé esté en operación en 2020.

Cobra ya ha estrenado la primera fase de esta instalación, que se levanta a unos quince kilómetros mar adentro de las costas escocesas y en la que la firma controla el 90% del capital, mientras que el 10% restante se reparte entre diversos socios escoceses.

En concreto, la filial de ACS puso en marcha en una primera fase de este proyecto una turbina suministrada por Vestas de 2 MW de potencia, a la que esperaba ir sumando otras cinco posiciones flotantes más, de 9,6 MW de potencia cada una, hasta sumar así los 50 MW que tendrá el proyecto.

El proyecto cuenta con la participación de la firma de ingeniería española Sener, que se encarga desde la supervisión de la fabricación de las plataformas flotantes hasta el análisis de viabilidad técnica del montaje de los aerogeneradores, pasando por la prestación de la asistencia técnica en la monitorización de la planta.

Henkell Freixenet espera ganar 1.500 M€ en ventas antes de 2025

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Henkell Freixenet espera facturar 1.500 millones de euros en ventas para 2025, aunque al ritmo actual no descarta hacerlo antes. Este auge económico que vive la compañía se produce diez meses después de que la multinacional alemana se hiciera con el 50,7% de la bodega catalana

El consejero delegado de Freixenet y de Henkell Freixenet, Andreas Brokemper, ha avanzado los objetivos de la empresa de alcanzar los 1.500 millones de euros de facturación para 2025. «Confiamos en que sea antes, ya que estamos viendo que nuestra cuota de mercado ha ido creciendo desde nuestra entrada en Freixenet. Estamos creciendo más en valor que en volumen», ha explicado, al tiempo que ha subrayado que el reto es ser «más premium».

En concreto, Freixenet Group ha incrementado sus ventas un 4,8% entre agosto y diciembre de 2018, hasta alcanzar los 248,1 millones de euros, tras el cierre de esta operación el 31 de julio del pasado ejercicio.

La bodega ha precisado que todos los mercados internacionales contribuyeron al crecimiento general de la compañía. En Estados Unidos, Francia y Reino Unido se registró un incremento de los ingresos, mientras que Europa del Este todavía ofrece un mayor potencial de crecimiento. España, que supone el 20% de las ventas, y Alemania se sitúan como los mercados más estables de la compañía.

Por su parte, Henkell & Co. Group finalizó su ejercicio con un aumento del 9,3% en las ventas, hasta alcanzar los 575,6 millones de euros. Así, con los ingresos de Freixenet de agosto a diciembre incluidos, esta cifra en Henkell Freixenet alcanza los 823,7 millones de euros, convirtiéndose en el líder mundial en el sector de los vinos espumosos.

Respecto a la entrada de Henkell en el accionariado de la bodega, el vicepresidente y consejero delegado de Freixenet, Pedro Ferrer, ha explicado que la empresa alemana dedicada a los vinos era la «alternativa más sólida y consistente» para la familia antes de dar entrada a fondos de inversión.

Por otro lado, la multinacional no descarta seguir desprendiéndose de activos en Freixenet, tras conocerse ayer la venta de Henri Abelé, una histórica bodega especializada en la producción de champán y que está ubicada en la zona de Reims (Francia). «Ha sido una decisión dolorosa para mi familia, pero ahora había dos marcas de champán en el grupo y hay que concentrarse en una sola», ha explicado, tras la integración con Henkell.

Ferrer ha subrayado que «posiblemente y puntualmente» puedan producirse más desinversiones en el grupo aunque no descarta «alguna inversión». «Estamos atentos a las oportunidades y siempre pendientes de los espumosos, pero buscamos empresas que nos abran mercados más que categorías», ha subrayado.

De esta forma, ha señalado que la familia Ferrer ha adquirido a Freixenet las bodegas Solar Viejo (DOC Rioja), Vionta (DO Rías Baixas), Valdubón (DO Ribera del Duero) y Finca Ferrer, situada en el Valle de Uco, en Argentina. «Creo que ha sido una buena solución para que se queden en la familia y las tratemos con el cariño que se merecen», ha indicado.

APUESTA POR EL PROSECCO

En esta nueva etapa y de la mano del gigante alemán, Freixenet apuesta por impulsar su presencia en los mercados internacionales a través del ‘prosecco’. Así, la firma, tras el buen recimiento en Reino Unido, Suecia, Finlandia, Canadá y Brasil, ha lanzado Freixenet Prosecco en España, Estados Unidos y Japón, que está destinado a llegar a nuevos públicos y, muy especialmente, a los ‘millennials’, con el objetivo de acercarles a los espumosos.

Además, ha empezado a comercializar Freixenet Italian Rosé, ampliando así la gama del grupo para satisfacer las necesidades de sus consumidores y llegar a un público más amplio.

INCERTIDUMBRE ANTE EL BREXIT

Respecto al Brexit, Brokemper ha reconocido que puede suponer uno «lío enorme» y una «pesadilla» a nivel logístico, mientras que Ferrer ha asegurado que la salida de Reino Unido de la UE es todavía una gran incógnita por cómo se realizará finalmente, si con acuerdo o sin él.

Reino Unido es un mercado «importante y enorme» para Freixenet. «Es donde nos va mejor en todo el mundo», ha reconocido el vicepresidente y consejero delegado de Freixenet.

La Guardia Civil achaca el veto a Huawei únicamente a la guerra comercial

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Luis Fernando Hernández García, director de la división tecnológica de la Guardia Civil, considera que el veto impuesto por Trump a Huawei, y que supondrá un fuerte impacto económico para la compañía china, no se debe a motivos de ciberseguridad. Hernández cree que el mandatario estadounidense tomó esta medida únicamente como respuesta a la guerra comercial.

Así lo ha señalado durante su intervención en Santander del seminario ‘Las finanzas sostenibles y su importancia en el futuro de la economía’ organizado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) y la Asociación de Periodistas de Información Económica (Apie) y patrocinado por el BBVA.

En su opinión, el problema de fondo es que la tecnología de las empresas chinas está varios años por delante de la de las empresas americanas y Estados Unidos «está disparando contra todo lo que se mueve», imponiendo aranceles comerciales a las importaciones europeas, mexicanas y chinas.

Según ha explicado, Huawei lleva presente en España 14 años, todas las plataformas 4G, 3G y de fibra óptica de la principal operadora del país son del fabricante chino «y no ha pasado nada». En esta línea, Huawei tiene la mitad de las patentes mundiales de 5G, alrededor de 3.000, frente a las 200 de las empresas americanas.

«Hasta ahora hay titulares, pero no pruebas. Lo que sí es un hecho es que Estados Unidos tiene abierta una guerra comercial con el resto del mundo. Es una guerra comercial, en mi opinión personal», ha señalado el experto de la Guardia Civil.

RIESGOS DE CIBERSEGURIDAD CON EL 5G

En cambio, sí que ha corroborado las recientes advertencias de la Unión Europea sobre los riesgos de ciberseguridad que puede acarrear la puesta en marcha del 5G. «Hay más de 50.000 millones de dispositivos de bajo coste, es decir, sin seguridad, por lo que se va a poder entrar de cualquier forma a la red y este es el grave riesgo del 5G«, ha remarcado.

Por otro lado, ha señalado que las empresas tendrían que plantearse destinar a ciberseguridad mínimo un 20% de su inversión en tecnologías de la información y afirma que la Guardia Civil destina un 40%.

«Somos uno de los países de cabeza en el desarrollo de políticas de ciberseguridad, con un centro criptológico nacional y un mando de ciberdefensa muy potentes, pero el problema está en los operadores de las infraestructuras», ha apuntado.

En esta línea, ha recordado que la seguridad cibernética e informática es cara. El director de la división de tecnología de la Guardia Civil ha señalado que las empresas cuando van a establecer los criterios de inversión buscan rentabilizar el retorno de la inversión y «en el mundo de la seguridad el retorno de la inversión es difícil de ver», por lo que «la mayoría de las veces se recorta en seguridad.

No obstante, aunque el coronel García ha recordado que España aprobó el año pasado por primera vez la estrategia antiterrorista nacional y es un país «muy avanzado» desde el punto de vista formal y regulatorio, todo es «humo», porque no hay asignación económica.

«No hay presupuesto asociado y la ciberseguridad cuesta dinero, tanto a las administraciones públicas como a las empresas», ha añadido, tras insistir en que en España las empresas no invierten en ciberseguridad y asegurar que el Estado puede proteger a las empresas, pero «con un límite».

‘La Caixa’, la fundación que más destina a I+D, según un estudio del CSIC

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La financiación de la I+D por parte de las fundaciones se ha incrementado casi un 52% en los últimos 10 años, alcanzando los 110 millones de euros en 2017, según el informe ‘La financiación de la I+D por el sector de las instituciones privadas en España’, presentado este 18 de junio por los investigadores del CSIC Laura Cruz y Luis Sanz, autores del mismo.

A su juicio, esta tendencia demuestra el interés por la I+D que despierta en la inversión del mecenazgo privado: «La investigación ocupa en estos momentos el tercer lugar de actividad del sector fundacional y es innegable que las entidades privadas están jugando un papel relevante en la financiación de la I+D como contrapunto al declive de la inversión pública», añaden.

Según los autores del estudio, a pesar de que no se han recuperado los niveles históricos de inversión de 2008 a nivel general (14.701 millones de euros) se vislumbra una tendencia a la recuperación en los últimos. «Los principales sectores institucionales, empresas, administraciones públicas y universidades siguen los niveles de inversión negativos, una tendencia opuesta a la financiación proveniente del sector y de las instituciones privadas, sectores que han aumentado sus niveles de participación en el conjunto», explican.

En este contexto, Laura Cruz y Luis Sanz apuntan la necesidad de que las distintas fuentes de financiación sumen con el objetivo de converger con los niveles europeos. «La única institución que en España se coloca en los niveles de Europa es ‘La Caixa‘, un ejemplo de contribución significativa a la financiación de la I+D española», destacan los autores.

A partir de la información disponible, los investigadores del estudio aprecian que «la tendencia actual en ayuda social está orientada a dedicar más inversión en I+D, por considerarse una área estratégica para hacer frente a los retos de las sociedades futuras».

Así, un modelo del compromiso en I+D de las fundaciones, tal como revela el informe, sería la Fundación la Caixa, con una inversión anual de 75 millones de euros para investigación y becas, que representaría el 68% de la aportación total de este tipo de entidades.

El informe recoge también los casos de la Fundación BBVA y la Fundación Banco de Santander. Así, la financiación a la I+D de la Fundación BBVA se estima en 12-15 millones de euros de un total de 25,8 millones de euros, con acciones para la formación de investigadores y colaboraciones con entidades como el Instituto de Oncología Vall d’Hebron o el Instituto de Investigación Biomédica de Barcelona.

Mientras, la Fundación Banco de Santander invierte en I+D 348.372 euros del total de los 6,6 millones de euros de su presupuesto, destinando recursos a programas postdoctorales para científicos, algunos de ellos con la colaboración del Centro Nacional de Investigaciones Oncológicas.

Los autores también apuntan que la financiación en I+D por parte de las fundaciones privadas sin fines de lucro ha crecido desde los años 90 y más de un 36% de las fundaciones españolas contemplan la investigación en sus áreas principales, tal como recoge el informe EUFORI (European Foundations for Research and Innovation), en el que se basan los autores del CSIC.

6 MILLONES DE EUROS ANUALES, GASTO MEDIO

El gasto medio de las fundaciones que operan en el sector de la investigación es de unos 6 millones de euros anuales, aunque hay un 10% de fundaciones que reportan un presupuesto entre 10 y 100 millones anuales. El perfil más frecuente de beneficiario suelen ser los institutos de investigación (66%), las universidades públicas y privadas (42% y 33% respectivamente), seguidas de los individuos (33%).

Los autores del informe concluyen que el estudio constata la importancia creciente de la financiación privada para mejorar la situación de la I+D en España: «Los datos demuestran el beneficio para la investigación de contar con una diversificación de fuentes de financiación de ámbito público y privado», destaca Laura Cruz.

Por otro lado, el estudio de los investigadores del CSIC también revela que la financiación por parte de las Administraciones Públicas de la I+D ha sufrido un retroceso durante los años de la crisis y en 2017 no superó los 5.500 millones de euros, lo que supone un 20% menos de gasto financiado que en 2007.

Por su parte, la financiación procedente de empresas en 2017 sumó 6.700 millones de euros, un ligero repunte frente a los 6.608 millones de euros de 2008.

No obstante, los autores indican que los niveles de financiación empresarial de actividades I+D en universidades y centros de Administraciones Públicas todavía no se ha recuperado, «esta carencia es la que se observa que está siendo compensada por financiación proveniente del sector exterior (p.e. Programa Marco de la Unión Europea), ya que universidades y Administraciones Públicas recurren a ellos, y también por el sector de las fundaciones privadas», afirma Luis Sanz.

Miguel Garrido de la Cierva, nuevo presidente del CEIM

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CEIM Confederación Empresarial de Madrid-CEOE ha elegido como nuevo presidente a Miguel Garrido de la Cierva, hasta ahora secretario general. Garrido era el único candidato que se había mostrado su candidatura, que ha sido aprobada este mismo martes en la Asamblea General.

A la Asamblea, celebrada a las 11.45 horas en la sede de la patronal madrileña, han acudido la ministra de Industria, Comercio y Turismo en funciones, Reyes Maroto, la consejera en funciones de Transportes de la Comunidad, Rosalía Gonzalo, y el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, así como representantes institucionales, políticos, sindicales y del mundo económico y empresarial.

Garrido de la Cierva toma el relevo de Juan Pablo Lázaro, que ya había anunciado hace algunos meses que no volvería a presentarse. El hasta ahora máximo dirigente quiere centrarse en la actividad de su compañía, Sending Transporte Urgente, «fuertemente internacionalizada».

En su discurso en la Asamblea, el nuevo presidente ha hecho hincapié en que CEIM es «el interlocutor con la parte empresarial de los agentes sociales», que conforma con los sindicatos, y ha reclamado que las administraciones deben escucharles porque tienen «mucho que defender y alcanzar».

También ha hecho hincapié en la transformación en los últimos años de la entidad que antes «prestaba servicio» y ahora se enfoca más en «conocer la legislación y facilitar la información para que las empresas puedan ser más competitivas». Asimismo, ha puesto de manifiesto que, gracias a sus nuevos estatutos, ahora son «más útiles, más transparentes y más eficaces».

Ante los retos del futuro, ha anunciado que pondrán en marcha un plan estratégico para octubre que responderá a un trabajo de toda la organización para ver qué es lo que quieren para los próximos años». «Tenemos que pasar de ser reactivos a ser proactivo. Tener altura de miras y buscar soluciones a los nuevos problemas», ha sostenido.

Por su parte, el presidente de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Servicios de Madrid, Ángel Asensio, ha asegurado que pese a la «sensación agridulce» que le provoca la salida de Lázaro está seguro que CEIM «seguirá siendo fundamental en la vida madrileña. Así, ha incidido en que son «un equipo para avanzar», que defienden los intereses de los empresarios madrileños y trabajan para que «las empresas se adapten a los tiempos».

Mientras que el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, ha hecho hincapié en que desde la patronal siempre plantearán las cosas «con independencia y con sentido de Estado», también en esta nueva etapa, y ha aprovechado para reclamar «estabilidad y moderación», que es lo que han votado «mayoritariamente» los españoles.

TRAYECTORIA NUEVO PRESIDENTE

Miguel Garrido de la Cierva fundó en 1985 Viajes ECO, sociedad que en la actualidad cuenta con veinte trabajadores. Ha sido presidente de la Asociación de Jóvenes Empresarios de Madrid (AJE Madrid), de la Confederación Española de Jóvenes Empresarios (CEAJE) y de la Confederación Iberoamericana de Jóvenes Empresarios (CIJE). Además, formó parte de la Junta Directiva de CEIM de 1993 a 1998, y de la Junta Directiva de CEOE, de 1998 a 2000.

Asimismo, en el Gobierno de la Comunidad de Madrid, ha sido viceconsejero de Empleo y de Economía e Innovación Tecnológica, así como consejero de Medio Ambiente. También ocupó la Presidencia de la empresa Canal de Isabel II, y fue durante nueve años director gerente de la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Madrid.

Los mejores y peores panes de molde según la OCU

El pan de molde es una de las opciones más consumidas en el súper, especialmente ahora que el pan de molde ya no es solo el típico pan de sandwich al que estamos acostumbrados. Ahora podemos encontrar panes de molde de todo tipo. Con semillas, frutos secos, avena e incluso con pasas o ciruelas. Los panes de molde han evolucionado.

Ahora bien, ¿Cuáles son los mejores y peores panes de molde, según la OCU? A continuación vamos a conocer esos panes de molde que la OCU recomienda meter en la cesta de la compra. Sin olvidar, claro está, que siempre será mejor comprar el pan en la panadería de toda la vida.

Pan de molde Bimbo silueta

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Muchas veces hacemos referencia al pan de molde con el nombre de esta marca. Se trata de uno de los pesos pesados del mundo del pan envasado. No es de extrañar, por tanto, que los tres mejores panes envasados que ha seleccionado la OCU pertenezcan a esta empresa: Bimbo Silueta 8 cereales sin corteza, integral e integral sin corteza. En el octavo puesto se encuentra el Bimbo Silueta 8 cereales con corteza. Aquellos que no tenían corteza presentaban cerca de 220 calorías por cada 100 gramos y, los que la tenían, 240 en la misma cantidad.

A pesar de ser considerados como panes integrales, en el etiquetado se observa que se mezclan harinas integrales de trigo con harinas refinadas de este mismo cereal. Por tanto, a partir de julio este pan perderá la clasificación de integral. El aceite que emplea es de girasol, el más utilizado. Los valores nutricionales destacados en esta línea de panes de molde son similares a excepción de los llamados 8 cereales, que presentan un mayor contenido en grasas.

Panes de molde integral de Ortiz

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Este pan de molde se sitúa en el cuarto puesto de la lista de la OCU. El organismo ha fijado su atención más especialmente en las grasas, las grasas saturadas, los azúcares y la sal. En todos estos niveles, el pan de molde integral de Ortiz tiene niveles bajos, excepto en el nivel de sal. Sin embargo, la OCU destaca que, en general, el pan presente en el mercado contiene un alto nivel de sal. La línea de producto de Ortiz también pertenece a la empresa Bimbo.

En el etiquetado de este producto se observa que este pan de molde se obtiene exclusivamente con harina integral de trigo y, por tanto, cumpliría la nueva norma. Este pan contiene 243 calorías por cada 100 gramos. Que no está nada mal, especialmente si se consume en el desayuno que es cuando necesitamos obtener más grasas y calorías.

Pan de molde Bimbo Oroweat

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De nuevo, Bimbo se cuela en esta lista. Este pan se caracteriza por estar elaborado con una selección de cereales y semillas. Sin embargo, aunque contiene harina de grano completo, no puede ser considerado según la nueva norma como integral, pues se mezcla con harina refinada de trigo.

Los tres productos de Bimbo Oroweat presentan ciertas diferencias: 12 cereales y semillas es el pan más calórico de ellos con 278 calorías por 100 gramos; avena y maíz horneado tiene 255 calorías por cada 100 gramos y destaca por ser el que tiene un contenido superior en azúcares; y, por último, semillas de sésamo y lino es el menos calórico: tiene 245 calorías por cada 100 gramos, un valor parecido al pan de la línea Silueta con corteza.

Pan de molde Bimbo Thins 100% integral

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Este producto de Bimbo sí que se realiza únicamente con harina de grano completo de trigo, por lo que podrá conservar su calificación de integral a partir de julio. Este pan es el noveno de la lista de la OCU y presenta una forma circular, especialmente pensada para sándwiches. Por cada 100 gramos, supone 255 calorías.

Bimbo Thins 100% integral es el pan de molde con más azúcares de los diez primeros de la lista de la OCU. Concretamente, presenta 7,8 gramos por cada 100 de este producto. Emplea aceite de girasol y sus niveles de grasa son bajos: 2,5 gramos por cada 100.

Pan de molde integral de La hornada casera

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El pan de molde integral de La hornada casera es el sexto mejor pan de nuestra lista de la OCU. Sin embargo, es el primero en la lista que no pertenece al imperio del pan de molde, Bimbo. 100 gramos de este producto suponen 264 calorías y emplea como única harina la integral de trigo.

Se diferencia del resto de panes de molde en que este está elaborado con aceite de colza. A pesar de que este aceite vivió hace unas décadas un escándalo mediático, hoy en día se sigue utilizando. No hay razón para no hacerlo: se trata de una grasa vegetal que no produce ningún tipo de daño si se trata de la manera correcta.

Estos son los medicamentos más caros del mundo y que enfermedades curan

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Los medicamentos de última generación son los más caros de todos. Se estima que solo 20 medicamentos ofrecidos en hospitales suponen más de la mitad de los gastos anuales en fármacos de los hospitales públicos españoles. Algunos de los medicamentos más caros del mundo superan los cientos de miles de euros de precio por el alto coste que conlleva su desarrollo.

Además, los laboratorios médicos y las farmacéuticas investigan en tratamientos pioneros para curar enfermedades comunes o las más raras y atípicas. Cuando salen a la venta sus precios son prohibitivos y de difícil acceso para la mayoría del público. Con el tiempo, van bajando el precio, pero a veces la urgencia lleva a pagar cantidades estratosféricas a los afectados por algunas enfermedades graves.

El medicamento más caro del mundo

El medicamento más caro del mundo

El Zolgensma se ha convertido en el medicamento más caro del mundo, ya que su precio final se ha fijado en 2.125.000 dólares. Se trata de un medicamento para el tratamiento de la Atrofia Muscular Espinal. Una enfermedad neuromuscular hereditaria autosómica recesiva. Se manifiesta por una pérdida progresiva de la fuerza en el cuerpo.

La particularidad de este medicamento, lo que lo hace tan costoso, es que es la primera terapia genética que se explota comercialmente. Con una sola aplicación bastaría para curar la enfermedad. Habrá que ver si en el futuro bajará el precio o si los servicios públicos de salud lo podrán ofrecer a todos los afectados por esta enfermedad tan grave.

Medicamentos Luxturna 

Medicamentos Luxturna

Antes de la llegada de Zolgensma, Luxturna era el medicamento más caro. Se trata de unos medicamentos de terapia para la ceguera ofrecidos por la farmacéutica Spark Therapeutics por 850.000 dólares. En 2018 se convirtió en la primera terapia génica que ha aprobado la Administración de Alimentos y Medicamentos de EEUU.

También se trata de un medicamento con terapia genética, que no hace falta tomar durante meses o años, sino que basta una dosis para atacar la enfermedad de raíz. Reparan el ADN defectuoso para que el cuerpo pueda restaurar el problema por sí mismo para siempre. Esta medicina devolvió la vista a algunas personas con trastornos de visión graves lo que lo convierte casi en milagroso.

Eculizumab o Soliris

Eculizumab o Soliris

Estos medicamentos sirven para tratamiento de dos extrañas enfermedades que afectan a la sangre: síndrome urémico hemolítico atípico y la hemoglobinemia paroxismal nocturna. Su precio es 409.500 dólares. Soliris es un anticuerpo monoclonal que trata un trastorno sanguíneo que afecta a unos 8.000 americanos al año.

Lo elevado de precio se debe al coste del desarrollo del medicamento en los laboratorios y a la inversión en investigación, y a los grandes resultados que ha logrado en las pruebas. A este tipo de medicamentos se les denomina medicamentos «huérfanos». La industria farmacéutica tiene poco interés en desarrollar y comercializar productos destinados a un pequeño número de pacientes, porque no son rentables.

Medicamentos Elaprase

Medicamentos Elaprase

El síndrome de Hunter o mucopolisacaridosis tipo II (MPS II) es una enfermedad hereditaria causada por una carencia de la enzima iduronato sulfatasa. Los pacientes diagnosticados con este síndrome, una enfermedad incurable, pueden ser tratados con Elaprase. Un medicamento que tiene un precio de 375.000 dólares.

Se trata de la única forma de tratamiento para una enfermedad incurable. Elaprase consigue sintetizar la enzima que falta a los enfermos con el sindrome de Hunter. Es una enfermedad genética, ligada al cromosoma X, de la clase de las enfermedades de depósito lisosomal (EDLs). Afecta principalmente a los varones.

Naglazyme (galsulfasa)

Naglazyme (galsulfasa)

El coste anual para tratar el síndrome de Maroteaux-Lamy (mucopoliscaridosis IV), es de 365.000 dólares. Esta enfermedad rara genética se suele presentar en la infancia, retrasando el crecimiento de niños intelectualmente normales. Se trata con la enzima humana purificada galsulfasa, el único tipo de medicamentos que pueden mitigar los síntomas.

El síndrome de Maroteaux-Lamy es uno de los desordenes mucopolisacaridos mas raros. Los afectados tienen una estatura más baja de lo normal, cabezas grandes, cuellos cortos, y cachetes gordos. También presentan narices amplias con un puente plano y fosas nasales grandes. Los enfermos se suelen parecerse entre ellos.

Cinryze 

Cinryze

Cinryze es inhibidor de C1 esterasa para tratar el angiodema hereditario. El precio de estos medicamentos puestos a la venta por ViroPharma es de 350.000 dóalres. Esta enfermedad se produce por una condición hereditaria. Causa una hinchazón severa, a veces en cara, también en vías respiratorias. El problema es un funcionamiento inadecuado o a los bajos niveles de proteína C1 inhibidor. 

El precio es considerablemente alto, pero se trata de un medicamento imprescindible en los enfermos. Su importancia radica en que puede evitar muertes repentinas. Las tumefacciones recurrentes (edemas) de la piel, las mucosas y los órganos internos pueden resultar letales si no son tratadas con este medicamento.

Myozyme (alglucosidasa alfa)

Myozyme (alglucosidasa alfa)

El Myozyme se utiliza para el tratamiento de la enfermedad de Pompe, que afecta con frecuencia a los bebés. Si no es diagnosticada precozmente, tiene un pronóstico fatal para los pequeños. Su precio ronda los 300.000 dólares. Los tratamientos enzimáticos sustitutivos (ERT), incluido Myozyme, no son medicamentos baratos. La farmacéutica Genzyme ha invertido más de 500 millones de dólares para su desarrollo y fabricación.

Gracias a Myozyme, los pacientes, que cuentan con una calidad de vida muy baja, pueden terminar por hablar, caminar y hasta alimentarse por sí mismos. Un gran avance en los medicamentos que mejora su calidad de vida, aunque la esperanza de vida sea corta dependiendo de la gravedad del caso.

Un exministro del PP salpicado por la Lezo será consejero en Amadeus

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Amadeus IT Group celebrará su junta de accionistas este miércoles 19 de junio en Madrid. El grupo someterá a sus accionistas al pago de un dividendo bruto final de 1,175 euros por acción con cargo a 2018, retribución que implica un aumento del 3,5% con respecto a la del ejercicio de 2017. Además planteará dar entrada a Josep Piqué en su consejo, exministro del Partido Popular en el gobierno de Aznar y que ha sido implicado en el Caso Lezo.

De aprobarse, el proveedor tecnológico de servicios turísticos destinará 515,6 millones de euros a dividendos en el balance de sus cuentas anuales de 2018. El pago del dividendo complementario se hará efectivo el próximo 12 de julio, actuando el BBVA como agente de pagos.

En 2018, Amadeus logró un beneficio ajustado de 1.122,8 millones de euros, un 1% más con respecto al año anterior, con un aumento del 6,6% en sus ingresos. En el primer trimestre de 2019, obtuvo unas ganancias netas de 334,7 millones de euros, un 9,5% más, tras realizar los ajustes derivados de la compra de TravelClick.

Para 2019, prevé aumentar entre un 8% y un 9% su resultado bruto de explotación (Ebitda), con una tasa de crecimiento de entre un 5% y un 9% en ingresos y alcanzar un generación de caja de 1.000 millones.

PIQUÉ ENTRARÁ EN EL CONSEJO

Durante la junta, Amadeus propondrá el nombramiento del exministro popular Josep Piqué como consejero independiente por tres años, y el de William Connelly por el mismo periodo y con la misma condición, según figura en el orden del día comunicado por la compañía. Piqué, que fue presidente de Vueling (2007-agosto de 2013) salió del consejo de Aena en enero de este año, puesto que fue ocupado por Josep Antoni Duran i Lleida.

Asimismo, someterá a reelección los nombramientos de Luis Maroto como consejero ejecutivo, los de José Antonio Tazón, David Webster, Guillermo de la Dehesa y Clara Furse como consejeros independientes y de Pierre-Henri Gourgeon y Francesco Loredan como consejeros externos, en todos los casos por un periodo de un año. También aprobará fijar en trece el número de miembros del consejo de administración.

Además se propondrá la retribución de los miembros del consejo para 2019, en concepto de asignación por pertenencia al mismo y a sus comisiones, fijada en un máximo de 1,74 millones de euros.

En el orden del día, también figura la aprobación de las cuentas anuales de 2018, y la aprobación de la reducción de capital social mediante la amortización de 7.554.070 acciones propias, representativas del 1,721% del capital, adquiridas a través el programa de recompra para su amortización. En consecuencia, el capital social del grupo tecnológico quedará fijado en 4.312.684,36 millones de euros.

IAG invertirá casi 21.500 M€ en los fallidos 737 MAX de Boeing

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International Airlines Group (IAG) ha firmado con Boeing una carta de intención (LOI) en la que muestra su predisposición a hacerse con 200 aviones 737 MAX, un modelo ‘vetado’ desde mediados de marzo y que esperan que pronto pueda volver a volar. La operación le saldría por 24.000 millones de dólares (21.452 millones de euros) según ha informado el prestigioso ‘holding’, que engloba a compañías como Iberia, British Airways o Vueling.

El anuncio del acuerdo, realizado en el marco del Salón Aeronáutico de París que se celebra en Le Bourget, incluye aeronaves de los modelos 737-8 y 737-10 y está sujeto a un acuerdo formal entre las partes. Cuando se llegue a un acuerdo final, se publicará en el sitio web de pedidos del constructor.

Las aeronaves 737-8 y 737-10, cuya cuantía por modelos no especifica, serían entregadas entre 2023 y 2027 y estarían equipadas con motores CFM Leap, según ha detallado el grupo aéreo en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El grupo aéreo señala que estos aviones serían operados por algunas de las aerolíneas del grupo incluyendo a Vueling y LEVEL, además de British Airways en el aeropuerto de Gatwick de Londres.

Al seleccionar el 737 MAX, IAG volará una combinación del 737 MAX 8, que puede acomodar hasta 178 pasajeros en una configuración de dos clases, y el 737 MAX 10 más grande, que puede acomodar hasta 230 pasajeros.

A precio de catálogo del constructor estadounidense, el modelo Boeing 737-800 asciende a 117 millones de dólares (104,5 millones de euros), mientras que el Boeing 737-10 tiene un precio de 131 millones de dólares (117,1 millones de euros). IAG aclara que ha negociado «un descuento sustancial» sobre el precio de lista.

El precio de lista del fabricante es la suma de los precios catalogados del fuselaje, el motor y ciertos cambios de especificación sobre el que se obtienen ciertos descuentos. El 737 MAX es un 14% más eficiente en combustible que los 737 de última generación.

OPERADAS EN LONDRES

«Estamos muy satisfechos de firmar esta carta de intención con Boeing y estamos seguros de que estos aviones serán una gran adición a la flota de corto radio de IAG. Tenemos plena confianza en Boeing y esperamos que el avión 737 MAX retorne exitosamente a operar sus servicios en los próximos meses tras haber recibido la aprobación por parte de los reguladores», ha afirmado el consejero delegado de IAG, Willie Walsh.

El presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, ha mostrado su satisfacción por el hecho de que IAG deposite su confianza en el 737 MAX y ha reiterado el «profundo compromiso del fabricante con la calidad y la seguridad por encima de todo».

La compañía prevé que el Boeing 737 MAX, suspendido de vuelo desde mediados de marzo, medida que afecta a los modelos 737-8 MAX y 737-9 MAX, vuelva a volar este año.

«Estamos encantados de que el equipo de IAG haya reconocido las cualidades superiores del 737 MAX y haya indicado su intención de regresar a la familia Boeing 737. Esperamos poder continuar con nuestra asociación de larga data con IAG durante muchos años», ha dicho.

IAG cuenta con una flota de 582 aviones que vuelan a 268 destinos y mueve 113 millones de pasajeros al año.

Uber abandonará Austria si le obligan a igualar su tarifa a la de los taxis

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Uber no tiene claro cuál será su futuro en Austria, después de que el parlamento baraje la opción de aprobar una ley que equipare el precio de esta compañía con los de los servicios de taxi regulares. De momento, la empresa de movilidad y transporte ha amenazado con salir del país si este hecho se produce.

«Si eso sucede, entonces no podemos descartar una retirada de Austria», ha explicado el máximo responsable de la compañía estadounidense en el país europeo, Martin Essl, en una entrevista en la cadena de radio ORF. «Probablemente no podremos continuar con esta reforma regresiva», ha añadido.

Actualmente, en Austria se aplican diferentes normativas a los taxis y los coches de alquiler. Uber está clasificada como un servicio de alquiler de vehículos y, por tanto, puede delimitar sus propios precios, mientras que las tarifas de los taxis están reguladas.

OTRO LÍO DE UBER EN EUROPA

La nueva ley, que podría ser aprobada por el parlamento en julio y entrar en vigor en septiembre, establece que Uber debería hacer uso de las mismas tarifas que los taxis.

La industria del taxi se ha enfrentado con Uber varias veces en Europa, acusándola de dañar su modelo de negocio. La firma estadounidense fue suspendida durante dos días en Austria el año pasado a raíz de una denuncia por parte de una empresa local de taxis.

Tras ese periodo, se permitió a Uber reanudar sus operaciones después de asegurar que las reservas de viajes en la aplicación se realizaran de forma centralizada en lugar de directamente con el conductor, así como tras modificar sus condiciones de servicio para que los vehículos salieran desde las instalaciones centrales de Uber, a las que deberían de regresas tras cada carrera.

Alcoa ahorrará 160 M€ con la venta de sus plantas en A Coruña y Avilés

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Alcoa ha llegado a un acuerdo con el fondo suizo Parter Capital para la venta de sus dos plantas en A Coruña y Avilés. La multinacional productora de aluminio esquivaría así el ERE a casi 700 personas, al menos durante los dos próximos años, y ahorrará un total de 160 millones de euros.

Según ha informado Alcoa, el acuerdo alcanzado entrará en vigor una vez se hayan obtenido las correspondientes aprobaciones internas de ambas partes y haya sido ratificado por las distintas comisiones de los representantes de los trabajadores.

De obtenerse estas aprobaciones y ratificaciones por parte de todos los agentes involucrados, la ejecución efectiva de la venta se llevará a cabo una vez que se hayan resuelto todos los posibles asuntos regulatorios.

Alcoa ha alcanzado este preacuerdo dentro del proceso de venta contemplado en el acuerdo del ERE, por el que se abría un período para vender las plantas hasta el 30 de junio, momento a partir del cual se comenzaría a aplicar los despidos y se apagaría definitivamente la serie de electrólisis en ambas plantas.

La compañía ha querido aprovechar para agradecer al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, a los gobiernos regionales de Galicia y Asturias y a todas las partes involucradas «su apoyo continuo» cuando se acerca la conclusión de este largo proceso.

MÁS DE NUEVES MESES DE NEGOCIACIÓN

Alcoa anunció el 17 de octubre del año pasado el cierre definitivo de sus plantas en A Coruña y Avilés alegando una «improductividad» ocasionada por problemas estructurales como su «menor capacidad de producción, una tecnología menos eficiente y elevados costes fijos», unido al elevado precio de las materias primas y al coste de la energía.

A partir del anuncio del ERE, el Gobierno insistió en la necesidad de buscar a un inversor que se hiciera cargo de la actividad y de la carga de trabajo en ambas fábricas, lo que, junto con la presión de los comités de empresa y de los gobiernos autonómicos de Galicia y Asturias, se consiguió que la compañía retrasase en enero los despidos hasta finales de junio, por medio de la aplicación de un ERTE y con la paralización de las series de electrólisis con el objetivo de reconectarlas si se encontrase un inversor antes de julio.

El coste de esta reconexión, que asumiría la multinacional estadounidense, ascendería hasta los 40 millones de euros, un coste muy inferior a los 200 millones de euros previstos del cierre de las dos plantas y de los planes de prejubilaciones para la plantilla afectada por el ERE, por lo que el ahorro para Alcoa gracias a la búsqueda de un inversor se elevaría a 160 millones de euros.

A eso se suma la previsión de la compañía de incrementar su beneficio neto en una horquilla de entre 70 y 80 millones de dólares anuales (61,4 y 70,2 millones de euros) a partir del tercer trimestre del ejercicio 2019 a raíz de las medidas de reestructuración planteadas en ambas plantas.

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