Emirates Team New Zealand hacía pública la creación de Design Works, la filial a través de la cual el Defensor de la America’s Cup tiene previsto trasladar las aplicaciones tecnológicas más punteras del trofeo más antiguo del planeta a proyectos comerciales. Desde Tech Spirit Barcelona, el foro del ecosistema tecnológico catalán impulsado desde la agencia de competitividad de la Generalitat (ACCIÓ), el ingeniero Roger Frigola ha compartido su visión sobre el pasado, presente y futuro de la inteligencia artificial, y aprovechado para presentar la división con la que los neozelandeses aspiran a asegurarse su “continuidad a largo plazo”.

“El proyecto del barco de apoyo propulsado por hidrógeno Chase Zero es el mejor ejemplo”, afirmó Frigola. Integrante del equipo desde 2014, el barcelonés ha sido testigo en primera persona de la evolución de la formación kiwi hasta convertirse en el referente tecnológico que ha motivado la creación de Design Works. “A nivel empresarial, se ha visto que debemos aprovechar estas habilidades para ofrecerlas a nivel comercial”, añadió.

Durante tres décadas, Emirates Team New Zealand ha estado a la vanguardia del diseño de rendimiento en una competición marcada por la innovación como es la America’s Cup. Todo ello, gracias a las capacidades técnicas de decenas de ingenieros como Frigola, con experiencia en una amplia gama de disciplinas y aspectos del diseño: desde el concepto hasta la ingeniería detallada, pasando por la optimización, la mecatrónica y la gestión de proyectos.

Desde la defensa de la America’s Cup en aguas de su país en 2021, el equipo de diseño de Emirates Team New Zealand ha entregado con éxito importantes proyectos comerciales más allá de la competición. Entre ellos, cabe destacar un sistema de piloto automático líder en el mundo y, sobre todo al Horonuku, el automóvil de tierra que hace exactamente un año batía el récord mundial de velocidad terrestre de un vehículo impulsado por el viento. Sin embargo, el principal objetivo de los ingenieros de Emirates Team New Zealand sigue siendo retener por tercera edición consecutiva el trofeo más antiguo del planeta y, de paso, hacer que la próxima edición que se disputará en Barcelona entre los próximos meses de agosto y octubre sea “la mejor de la historia”.

Para ello, y más allá del citado Chase Zero, que ha inspirado la alianza tecnológica rubricada el pasado mes de agosto con ACCIÓ, desde la designación de la capital catalana como sede del Evento, Emirates Team New Zealand ha desarrollado los monocascos de la clase AC40 (a bordo de los cuales los seis equipos participantes han competido en las regatas preliminares de Vilanova i la Geltrú y Jeddah) y las balizas autónomas utilizadas recientemente en ambas pruebas. Su próximo desafío será el AC75 a bordo del cual iniciarán la defensa de su título a partir del próximo 12 de octubre en aguas del Front Marítim. “Estamos apurando hasta el último momento e intentando optimizar al máximo el diseño para que quede justo el tiempo para fabricarlo y poder probarlo en el agua unas pocas semanas antes de competir”, explicó.

MODELOS DE IA

Experto en la optimización de procesos a través de modelos de inteligencia artificial, Frigola, protagonizó una sesión informativa en el foro Tech Spirit Barcelona, en la que comenzó describiendo la evolución de la IA desde la aparición de los primeros ordenadores. “Al principio, los investigadores pensaban que podían establecer una serie de normas, una lógica que acabaría siendo inteligente”, afirmó. Sin embargo, con el paso de los años, “lo que se ha descubierto es que el método que funciona es el aprendizaje automático o machine learning, en el que la inteligencia aparece después de haber suministrado muchos datos a la máquina y que ésta las haya absorbido y entendido”.

Estos modelos predictivos son, precisamente, los que él utiliza en su día a día para “a partir de casos que has visto en el pasado, decidir hacia qué dirección puedes diseñar el barco”, aclaró. “La IA que utilizamos es muy concreta, es machine learning que aprende a partir de muchos datos y que tiene unas capacidades sobrehumanas pero para hacer unas cosas muy, muy concretas. Sí que es cierto que existen muchos otros aspectos en el diseño del barco que involucran a la IA. Pero, a día de hoy, sigue siendo necesaria la inteligencia y la habilidad humana”.

Frigola augura no obstante un cambio de paradigma motivado por la velocidad a la que se están desarrollado nuevas herramientas y asistentes: “Estos modelos ya se han leído internet en su totalidad y estamos llegando a un punto de que se están quedando sin datos”. Sin embargo, y tal y como predice el ingeniero catalán de Emirates Team New Zealand, el próximo desafío es ahora el aprendizaje a través del vídeo. “A lo mejor de aquí a diez años le podemos dar a una IA los 80 folios de normativa de la America’s Cup y nos sacará los planos del barco más rápido. Pero ahora mismo, estamos un poco lejos de todo esto”.

La industria del lujo y la joyería goza de buena salud y, tras el parón que supuso la pandemia a nivel global, ha vuelto a recuperar dinamismo y ha crecido con fuerza, sorteando la incertidumbre económica. El sector de alta gama en España movió 17.700 millones de euros en 2022, el 4,5% de la facturación en Europa y el 1% mundial, según datos recientes del Círculo Fortuny con el análisis de McKinsey & Company.

Por segmentos, los bienes y objetos personales representan casi la mitad de las ventas y en él juega un papel fundamental el mercado español de la alta joyería, que se ha afianzado como segmento en constante evolución de la mano de firmas punteras y referentes en el ámbito nacional e internacional.

A las puertas de la Navidad, las principales compañías del sector de la joyería y relojería afrontan una campaña clave en ventas de la mano de la demanda local, que es motor de crecimiento, si bien la recuperación del turismo internacional es también ya una realidad que impacta en los ingresos.

Entre los principales exponentes de esta propuesta premium figuran enseñas con larga tradición y bagaje, como son Cartier, Rabat, Bulgari o Rolex, entre otros, que con sus establecimientos boutique en las emblemáticas arterias comerciales en Madrid y Barcelona ofrecen un universo experiencial con sus marcas propias y de terceros.

En la avenida de lujo de la capital catalana han preparado esta campaña compañías de tradición joyera, como es Rabat. Desde su flagship, un edificio modernista de seis plantas junto a La Pedrera, la empresa se distingue por una estrategia de excelencia y fidelización del cliente nacional que busca personalización en joyas o relojería de grandes marcas.

Bulgari ha sido otra casa que este otoño ha vivido un momento dorado y trabaja para atraer a un público que buscan unos valores y experiencia. La casa romana organizó una exposición en su boutique barcelonesa por el 75 aniversario de su colección Serpenti, uno de sus iconos más emblemáticos. Del mismo modo, otra firma internacional, como Cartier, ha fundido arte y artesanía en su renovada boutique catalana.

En este universo de marcas de alta joyería que afianzan este sector en España figuran, además, veteranas como Bagués Masriera, Pere Quera, Carrera y Carrera, a las que se suman la firma de joyas y accesorios Tous o Suárez, que conmemoró recientemente su 80 aniversario.

El promotor de Ferrovial confió a la fundación que lleva su nombre la vigilancia sobre su vida, en la que pasó de voluntario en el ejército franquista a miembro de la ‘beautiful people’  

Al artista madrileño Ricardo Macarrón no se le conoce ninguna extravagancia digna de mención, salvo la hazaña de retratar a siete reyes sin quitarse la corbata y la chaqueta. Por ese registro llegó a ser calificado como “el último pintor de la Corte”, título atornillado definitivamente a su nombre al fijar en sus lienzos a cuatro generaciones de la dinastía Borbón: de la reina Victoria Eugenia de Battenberg a Felipe VI. Dos de los cuadros de gran formato que realizó a la reina Sofía y al rey Juan Carlos I presiden hoy el vestíbulo de entrada del Museo Thyssen-Bornemisza de Madrid.

Se sabe que la familia le había confeccionado un futuro como empleado en la Casa Macarrón, uno de los establecimientos de materiales para artistas más prestigiosos de Madrid. Con ese propósito, fue matriculado en la Escuela de Artes y Oficios para aprender las labores de talla, restauración y dorado de marcos, pero ese destino se torció cuando el pintor Ignacio Zuloaga y el escultor Mariano Benlliure le convencieron para situarse al otro lado del oficio, donde la gloria consiste en dar forma a ese calambre que salta del lienzo al ojo.      

Durante años, Macarrón recorrió Europa en una Lambretta para plasmar sus paisajes, llegando hasta Oslo subido en aquella motocicleta que viajaba a cincuenta kilómetros por hora. Sin embargo, logró fama como pintor de la alta sociedad a partir de 1962, cuando firmó el retrato de una dama polaca residente en Madrid que no se cansaría de hablar de él a sus ricas amistades. El éxito del artista se podría explicar por la entrega monástica al trabajo y la confección de un estilo amable y poderoso, muy del gusto de sus retratados, quienes se sentían así parte esencial de la decoración del poder.

Esa fórmula debió convencer, en algún momento, a Rafael del Pino, un ingeniero que solía explicar su fórmula en los negocios proclamando una de esas bienaventuranzas que excitan a los empresarios como si les hablara el mismísimo Dios: “No conozco a nadie que haya trabajado más que yo”. En ese lienzo firmado por Macarrón, el empresario asoma con el pelo blanco y escaso, la nariz grande de intuitivo, los ojos alegres pero desengañados. Mira muy fijo lo que sucede a lo lejos. Es como si hubiera entrado en un manso trance por alguna revelación inesperada que solo a él le zumba por dentro. El fondo, difuminado, desvincula de su contexto al retratado, al tiempo que lo individualiza como viva imagen del self-made man.

Porque, al escudriñar en la biografía de Del Pino, resulta muy difícil deslindar vida y empresa. Con total seguridad, su aventura sobrepasa la mecánica de la ingeniería y llega a hacer cumbre en una multinacional de creación propia. Durante ese itinerario se dedicó a otras ocupaciones sin ceder jamás a su principal entusiasmo: navegar. Ignoraba, sin embargo, que el mar le acabaría jugando una mala jugada, casi definitiva, en el último recodo de su existencia. Cuando en 2004 cruzaba el océano Índico a bordo de su yate Alcor, un accidente lo dejaría postrado en una silla de ruedas hasta el final de sus días.

Resulta curioso cuántas cosas se adhieren definitivamente a la piel durante la infancia. En el caso de este magnate, la pasión por el mar debió nacer en algún momento de sus veranos en la casa grande de Riocaínzos, en la provincia de Lugo. Debe ser así porque, según anotó con rutinaria obediencia un funcionario del registro civil, Rafael del Pino Moreno nació el 10 de noviembre de 1920 en Madrid, a más de trescientos kilómetros de la costa más cercana. Eso sí, cuando ya había amasado un buen capital, ordenó construir cerca de su refugio gallego, un aeródromo que alquiló por una peseta al club aéreo de Ribadeo.  

Madrid era, por entonces, una ciudad que estaba a medio hacer. De Lavapiés a la ribera del Manzanares se concentraba un jardín fértil de gente en busca de algo, principalmente del duro con que ganarse la vida. El lugar era brillante como el vientre de una sardina y, a la vez, más lóbrego que la noche. Se trataba de un territorio de oportunidades que no lo eran del todo. Un centro de alto rendimiento de buscavidas y de currelas más o menos decentes, tal como más tarde le adivinó Francisco Umbral en una frase feliz: “Madrid lo hicieron entre Carlos III, Sabatini y un albañil de Jaén, que era el que se lo curraba”.

Allí vino al mundo el niño Rafael, en la calle de Larra, número diez, entresuelo derecha. Su padre, Fernando del Pino del Pino, era un ingeniero de caminos interesado en la filosofía, la literatura y las artes, figurando, ya en 1911, como miembro número 2.427 de la Sociedad Filarmónica Madrileña. Desarrolló su carrera profesional en la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España y, posteriormente, en Renfe. De su madre, María Moreno Gutiérrez de Terán, cuentan que fue una “mujer curiosa y tenaz, y con dotes emprendedoras”. Tuvo cinco hijos. Murió en 1942. 

Del Pino estudió en el colegio del Pilar, un campo de entrenamiento habitual para los alevines de políticos, diplomáticos y aristócratas, hasta concluir los estudios de bachillerato en el verano de 1936. Entonces, se incorporó como voluntario al ejército golpista. Permaneció vinculado a éste hasta licenciarse –previo paso por Marruecos– en 1944 con el grado de teniente, aunque los dos últimos años compaginó la actividad castrense con los estudios en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, que era la única que existía entonces en España. 

Su salto hacia la fama, esa alegoría con alas de águila y trompeta, ocurrió poco tiempo después al ser contratado por la empresa Vías y Construcciones, de la que era propietario Rafael González Iglesias, buen amigo de su padre y directivo de Renfe. Aquella compañía, de tamaño medio, estaba especializada en el tendido, renovación y conservación de vías férreas, donde no había demasiada competencia, sobre todo, tras la Guerra Civil. Tenía, además, la exclusiva representación en España de la maquinaria más moderna para la renovación de vías, es decir, estaba a la vanguardia tecnológica.

Envuelto en esta dinámica, casi de forma natural, Del Pino se convirtió en empresario. Nació Ferrovial en 1952, ocupando la presidencia el padre de uno de sus cuñados, Agustín González de Amezúa, miembro de la Real Academia Española y director de la Real Academia de la Historia. Siguiendo un comportamiento muy común en la economía española del siglo XX, Del Pino confiaba en que situando a una persona tan bien relacionada lograría acceso a muchos despachos. Gracias a esos contactos, la nueva empresa consiguió su primer contrato con Renfe a finales de 1952. El acuerdo para la renovación de traviesas era por años prorrogables y acabó durando dieciséis.

Tanto poder acumuló aquella empresa que se contaba que, entre la década de los sesenta y setenta, nadie del sector de la construcción se atrevía a mover un dedo sin el permiso de Rafael del Pino. Eran los tiempos en los que todas las concesiones de carreteras, canales, puertos y pantanos tenían que pasar por sus manos y cuando en el Ministerio de Obras Públicas no se adjudicaba un contrato hasta que la oferta de Ferrovial hubiera llegado. De carácter fuerte y agresivo en los negocios, presumía de lo contrario, especialmente en el ámbito de la política. “He hablado con la extrema derecha, con los comunistas, los marxistas y los leninistas. No se puede ser sectario”, alardeaba. 

A Del Pino le gustaba fomentar la imagen de hombre opaco, pero no se perdía ni uno de los frecuentes actos públicos. Se le consideró uno de los padres de la conocida ‘beautiful people‘, aquel grupo de empresarios y ejecutivos de élite que mantuvo una estrecha relación con el gobierno socialista de Felipe González. “Eso es un invento, a mí me gusta rodearme de gente inteligente e ingeniosa”, se defendía. Entre esa tropa estaba el también constructor José María Entrecanales, propietario de Acciona, con quien el ingeniero madrileño mantuvo una dura rivalidad entrelazada por la tragedia final. Si el patriarca de Ferrovial, sufrió un percance fatal en su barco, su oponente tuvo, por las mismas fechas, un accidente hípico que acabaría fulminándolo.

Amagó con marcharse al cumplir los setenta y ocho años, pero lo hizo de forma definitiva al borde de los ochenta, en la junta general de accionistas celebrada el 31 de marzo de 2000. “Tengo ofertas de trabajo y quiero aprovecharlas”, dijo a la asamblea de accionistas. Esa salida tenía que ver con la fundación que llevaba su nombre y que él veía casi como una prolongación suya, llegándole a aportar ciento diez millones de euros de su patrimonio personal. Esa retirada se concretó a las pocas semanas en un homenaje de sus trabajadores.

Con el objetivo “de contribuir a la mejora de los conocimientos de los dirigentes de la España del futuro, promover el conocimiento de la historia y contribuir a la conservación del patrimonio histórico y cultural español”, la Fundación Rafael del Pino se presentó en sociedad, en 2001, con una conferencia del expresidente de Estados Unidos Bill Clinton titulada ‘Un futuro común: la globalización en el siglo XXI‘. Otro de los invitados célebres fue el secretario general de la ONU, Kofi Annan, con motivo de la firma del Pacto Mundial de Naciones Unidas en 2002. En las fotografías de ambos actos, el empresario posa feliz, pleno, sonriente.  

 En ese último año, en 2002, Del Pino fue nombrado doctor Honoris Causa por la Universidad de Castilla-La Mancha. El entonces presidente de honor de Ferrovial defendió en su discurso que la creación de riqueza y el dinamismo de un país se apoyan, esencialmente, sobre la competitividad de sus empresas y que ésta depende, fundamentalmente, de la educación de sus ciudadanos y de la formación y capacidad de sus dirigentes. “No podremos actuar de forma útil y eficaz si el entorno que nos rodea no nos permite hacerlo con libertad”, proclamó Rafael del Pino en el paraninfo del campus de Ciudad Real.

Sin embargo, todo se truncó, de golpe, a raíz del accidente que sufrió en 2004 a bordo de su yate Alcor: una fatal caída por las escaleras. Ese hombre socarrón y punzante, posiblemente el empresario más poderoso de España, era una sombra de sí mismo, aferrado a la vida a través de sus cinco hijos, sus nietos y su mujer. Falleció el 14 de junio de 2008. Políticos, magnates y un sinfín de personalidades de las finanzas y la vida pública acudieron a despedirle. Fue enterrado con solemnidad en el cementerio de la localidad madrileña de Pozuelo de Alarcón, muy lejos del mar de su infancia.

• El equipo de MAPFRE Salud comparte 6 consejos clave para cuidar la alimentación durante las fechas navideñas y recuperarse de los posibles excesos.

La temporada navideña, rica en festividades y momentos especiales compartidos con seres queridos, nos sumerge en experiencias culinarias indulgentes que, si bien son deliciosas, a menudo desafían la rutina y el equilibrio de nuestra dieta. La mezcla de tradiciones culinarias y la abundancia de platillos festivos pueden llevarnos a cometer excesos alimenticios que, aunque son parte integral de la celebración, también demandan nuestra atención posterior.

La mezcla de tradiciones culinarias y la abundancia de platillos festivos pueden llevarnos a cometer excesos alimenticios

Después de estos periodos de disfrute, surge la necesidad de realinear conscientemente nuestras elecciones alimenticias y hábitos de vida para restaurar el equilibrio y preservar nuestra salud a largo plazo.

Con el fin de promover el bienestar y contribuir a una temporada festiva saludable, el equipo de MAPFRE Salud ofrece 6 consejos para cuidar la alimentación en estas fechas, abordar los efectos de los excesos navideños, y sentar las bases para un retorno gradual y sostenible a un estilo de vida saludable.

1. Prioriza alimentos frescos, frutas, verduras y proteínas magras. Esta elección consciente de alimentos no solo favorecerá tu bienestar físico, sino que también añadirá una explosión de sabores y colores a tu mesa, haciendo que la experiencia alimentaria sea aún más gratificante.
2. Evita los alimentos procesados y opta por comidas caseras y nutritivas para reequilibrar tu cuerpo. Al elegir opciones caseras, tienes un mayor control sobre los ingredientes, permitiéndote incorporar alimentos frescos y seleccionar métodos de preparación más saludables. Preparar tus comidas en casa no solo te brinda la oportunidad de experimentar con ingredientes variados y sabores auténticos, sino que también asegura que tu cuerpo reciba los nutrientes esenciales necesarios para su funcionamiento óptimo.
3. Hidrátate: el agua es esencial para eliminar toxinas y mantener tu cuerpo hidratado después de los excesos.
4. Controla las porciones: tras los banquetes festivos, vuelve a controlar las cantidades de comida que ingieres y mastica lentamente para ayudar a la digestión.
5. Ejercicio regular: retoma una rutina de ejercicio gradualmente. Caminatas, yoga o cualquier actividad física que disfrutes te ayudarán a recuperar la energía y mantenerte activo.
6. Establece metas realistas: planifica cambios en tu alimentación y estilo de vida, pero sin presiones. Establece metas alcanzables y da pequeños pasos hacia una vida más saludable.

Y recuerda, recuperarse de los excesos navideños no es una carrera, es un proceso. Mantén la consistencia en tus elecciones saludables y no te presiones demasiado. Una alimentación equilibrada y un estilo de vida activo son la clave para sentirte bien todo el año.

El 21% de los españoles envió algún paquete durante el primer semestre del año, según datos del Panel de Hogares de la CNMC sobre paquetería y postal, la cifra más alta en la serie de este indicador que arrancó en 2015.

El indicador indica que el servicio de paquetería de Correos sigue siendo el más utilizado por los ciudadanos. Sin embargo, ha caído más de cuatro puntos en cuota de mercado en el último año. Según los datos del supervisor, el servicio postal público, presidido por Juan Manuel Serrano, pierde la confianza de millones de clientes cuando los usuarios envían el mayor número de paquetes de la historia. Desde 2019 Correos ha perdido 15 millones de usuarios, un 16,3%.

La caída de Correos es en beneficio de SEUR, compañía liderada por Alberto Navarro, que gana en confianza de los consumidores y crece cinco puntos en cuota en los seis primeros meses del año. Así la compañía privada líder en transporte urgente en España se sitúa, según los datos del panel de la CNMC en un 14% de cuota en servicios de paquetería, solo por detrás de la compañía pública.

SEUR que entregó en 2022 más de 120 millones de paquetes y facturó 890 millones de euros ha impulsado en el último año servicios innovadores para dar mayor flexibilidad y comodidad a sus clientes y ha reforzado sus soluciones de entrega fuera del hogar como las taquillas inteligentes y la red de puntos pick up y cuenta ya con más de 5.000 puntos de conveniencia donde los clientes pueden recoger sus pedidos. La compañía cuenta con 10.000 profesionales frente a los más de 53.000 empleados de Correos, la mayor empresa estatal por número de trabajadores.

Pese a que el sector postal creció un 10% el año pasado, Correos pierde clientes y cifra de negocio, que operadores privados como SEUR saben captar. Según el registro postal solo en 2022 se incorporaron 717 nuevos operadores, y suman ya 2.894. A la compañía pública le crece la competencia mientras cae su cifra de negocio que se redujo un 6,7% en 2022.