El coche eléctrico es un todo un fenómeno que continúa creciendo año tras año, no por nada según previsiones de Bloomberg este 2026 se venderán en total más de 23 millones de vehículos eléctricas, representado hasta el 27% de las ventas de los coches nuevos. Es decir, la electrificación del transporte se ha consolidado, ya que hace apenas 6 años las ventas de esta clase de vehículos están por debajo del 5%.
Si bien, estamos ante un avance en la penetración del vehículo eléctrico dentro del mercado, hay algunos obstáculos que complican que más consumidores opten por una propuesta eléctrica, y en este caso son sus elevados costes, debido a las baterías que utilizan. Una saturación propiciada por el dominio de China en este sector y las medidas occidentales para evitar que el mercado tanto europeo como americano sean vencidos por el dominio de Pekín.
China domina el mercado de las baterías del coche eléctrico
Y es que el gigante asiático continúa siendo el gran referente mundial en materia de electrificación. Bloomberg estima que cerca del 64% de todos los vehículos vendidos en China durante 2026 serán eléctricos, una cifra muy superior a la registrada en Europa o Estados Unidos. Además, el país concentra buena parte de la producción mundial de baterías y controla numerosos eslabones estratégicos de la cadena de suministro, desde el refinado de materias primas hasta la fabricación de celdas.
Esta posición privilegiada permite a los fabricantes chinos comercializar vehículos eléctricos a precios considerablemente más bajos que sus rivales occidentales. De hecho, el informe destaca que China sigue siendo el único gran mercado donde los coches eléctricos pueden llegar a ser más baratos que los modelos de combustión equivalentes. Mientras tanto, en Europa y Norteamérica los fabricantes continúan luchando por reducir una diferencia de precio que todavía supone una barrera para muchos compradores.
Sin embargo, las previsiones también apuntan a una mejora progresiva de la situación, donde el coste de las baterías continúa descendiendo y la diferencia entre fabricar un vehículo eléctrico y uno de combustión es cada vez menor. No obstante, por el momento, el status quo sigue estando en Asia, donde el coste de producción del sistema de propulsión eléctrico apenas supera ya al de un motor tradicional, mientras que en Europa y Estados Unidos esa brecha sigue siendo más amplia debido a unos costes industriales y energéticos superiores.
Precisamente por ello, la batalla por las baterías se ha convertido en una cuestión estratégica para gobiernos y fabricantes. Europa y Estados Unidos están impulsando nuevas inversiones para desarrollar cadenas de suministro propias y reducir su dependencia de Asia. El objetivo no es únicamente fabricar más vehículos eléctricos, sino también asegurar el acceso a una tecnología considerada clave para la industria automovilística del futuro.
Más allá de los turismos, la electrificación también comienza a ganar terreno en otros segmentos, como es el caso de las furgonetas eléctricas continúan aumentando su presencia en numerosos mercados, mientras que los autobuses urbanos se consolidan como uno de los mayores éxitos de esta transición energética. En algunas regiones, más de la mitad de los nuevos autobuses vendidos ya cuentan con sistemas de propulsión eléctricos, una tendencia que continuará acelerándose durante la próxima década.
En definitiva, a largo plazo, Bloomberg mantiene una visión optimista para el sector, con unas previsiones que apuntan a que los vehículos eléctricos representarán alrededor del 38% de las ventas mundiales en 2030 y superarán el 50% antes de mediados de la próxima década. No obstante, la consultora también advierte de que la transición no será igual en todos los mercados. Mientras China y algunas economías emergentes continúan acelerando, regiones como Estados Unidos podrían experimentar una adopción más lenta debido a cambios regulatorios y a la reducción de incentivos públicos.
