Air Europa Express ofrece a sus tripulantes de cabina de nuevo ingreso un salario fijo de 12.091,67 euros brutos anuales, 5.002 euros por debajo del SMI de 2026, en plena negociación del convenio del grupo Globalia.
Qué dice la oferta: 12.091,67 euros fijos frente a 17.094 del SMI
La filial regional de Globalia ha trasladado a los aspirantes a tripulante de cabina (TCP) una retribución fija que, medida contra los 17.094 euros del salario mínimo interprofesional vigente en 2026, deja la parte garantizada 5.002 euros por debajo del umbral legal. La cifra figura en la información publicada por Preferente.
| Concepto | Importe bruto anual |
|---|---|
| Salario fijo de un TCP de entrada | 12.091,67 euros |
| SMI vigente en 2026 | 17.094 euros |
| Diferencia en el componente fijo | -5.002 euros |
| Complementos de vuelo (estimación anual) | 15.000 euros |
| Retribución total potencial | 27.092 euros |
Esa brecha se cierra sobre el papel cuando entra el variable. La compañía contempla complementos de vuelo por unos 15.000 euros brutos anuales: un TCP que complete esa actividad elevaría la retribución conjunta hasta los 27.092 euros al año. El condicional importa, porque esos conceptos se devengan vuelo a vuelo.
El diseño traslada el grueso de la retribución al concepto variable, un esquema extendido en la aviación regional que aquí adquiere otra dimensión: el fijo se queda un 29% por debajo del SMI. Un mes de baja, una excedencia parcial o un periodo de formación sin actividad dejan la nómina en la parte garantizada, sin los complementos que sostienen el cómputo anual.
Contrato indefinido, jornada completa y miles de candidaturas
Las condiciones corresponden a la categoría de entrada y llegan con contrato indefinido y jornada completa. El filtro de acceso es el estándar del sector:
- Certificación de TCP en vigor.
- Certificado médico aeronáutico.
- Permiso de trabajo en la Unión Europea.
- Bachillerato o equivalente.
- Nivel alto de inglés.
Los seleccionados volarían en los Boeing 737 de la filial en rutas regionales europeas de corto y medio radio. La certificación de TCP la expide AESA, y el embudo funciona: Air Europa Express recibe miles de solicitudes de aspirantes, una bolsa de candidatos que sostiene la posición negociadora de la empresa.
Un fijo de 12.091 euros convierte el variable en condición de necesidad, no en incentivo: sin horas de vuelo, la nómina se queda por debajo del umbral.
El aspirante llega con una inversión previa en formación y certificaciones; la compañía, con miles de candidaturas por plaza. Ese desequilibrio es el que explica el poder de fijación del empleador en la categoría de entrada.
El nudo jurídico: por qué un fijo bajo el SMI no es ilegal por sí solo
La cifra incomoda, pero la lectura legal exige un matiz. En España el SMI se computa en términos anuales sobre la retribución global y no sobre el salario base aislado, de modo que un fijo inferior al umbral no vulnera la norma si la suma de conceptos lo supera. Con 27.092 euros potenciales, la filial se coloca justo dentro de esa frontera.
El riesgo aparece cuando el complemento no se devenga. Es ahí donde la norma que fija el SMI cada año actúa como suelo y donde la Inspección de Trabajo dirime reclamaciones caso por caso, con el convenio colectivo del grupo como marco de referencia para decidir qué conceptos son salario y cuáles quedan condicionados a la actividad.
El precedente de Air Europa y la presión sobre el coste laboral
Globalia, el grupo que controla la familia Hidalgo, arrastra un historial de reorganización en su negocio aéreo: el intento de venta de Air Europa a IAG decayó en agosto de 2024 ante los reparos de la Comisión Europea en materia de competencia. La filial regional quedó entonces como pieza de crecimiento dentro de la matriz, con una estructura de costes más ligera y la marca del grupo como activo comercial.
En el sector, la negociación de los convenios de TCP se ha convertido en el frente laboral más visible. Las aerolíneas de red pujan alzas con la vista puesta en la recuperación del tráfico, mientras las filiales regionales compiten por las mismas rutas con tablas más bajas frente a rivales de bajo coste como Ryanair o easyJet. La comparación interna —mismo avión, misma marca, condiciones distintas— es el argumento que más pesa en cualquier mesa.
La lectura para el directivo es clara: un fijo de 12.091 euros no es un descuido, es una decisión de estructura retributiva. Traslada el riesgo de la demanda al trabajador y protege la caja en temporada baja. El coste aparece en rotación, en litigiosidad, y en desgaste de marca cuando la cifra trasciende, y ese coste no se ve en el balance del trimestre.
Queda la incógnita del convenio. Si la negociación consolida parte del variable en el fijo, el coste salarial recurrente de la filial sube y la compañía pierde el colchón que hoy le permite ajustar en temporada baja. Si no lo hace, la brecha entre retribución garantizada y SMI seguirá siendo el argumento de la parte social en cada mesa.
📊 Las Claves para el Inversor
- Qué vigilar: El cierre de la negociación del convenio del grupo y cualquier actuación de la Inspección de Trabajo sobre el cómputo anual de los complementos.
- Reacción del valor: Air Europa Express no cotiza; el termómetro será el coste laboral unitario de la filial y el ritmo de incorporaciones de TCP.
- Precedente sectorial: Los convenios de TCP de la aviación regional se han resuelto consolidando variable antes que elevando el fijo, una pauta que la oferta de la filial reproduce.
