Iryo bautiza su noveno tren, ‘Calle Larios’, y eleva un 63,67% las operaciones de alta velocidad a Málaga para 2027. El operador privado ha descubierto en la estación de María Zambrano el vinilo conmemorativo del convoy, que desde ahora llevará la identidad de la ciudad andaluza por toda la geografía española a más de 300 kilómetros por hora.
El acto, celebrado hace unos días, reunió al alcalde de Málaga, Francisco De la Torre, y al consejero delegado de la compañía, Fabrizio Favara. La elección de la calle más famosa de la ciudad no fue casual: ‘Málaga es una ciudad estratégica para Iryo’, subrayó el directivo, que destacó la vía como lugar de encuentro y epicentro de eventos como el Festival de Cine.
Qué hay detrás del ‘tren Larios’: tres trenes nuevos y un 13,8% más de operaciones
La iniciativa rinde homenaje a calles emblemáticas de los destinos donde opera la compañía, y Málaga ha sido la primera parada. El convoy número 9 de la flota de Iryo lucirá el vinilo de la calle Larios por toda la red de alta velocidad. No es solo marketing: la capital de la Costa del Sol lidera el plan de crecimiento del operador para el próximo ejercicio.
Iryo estrenará 2027 con tres nuevos trenes en su flota, una incorporación que elevará un 13,8% su volumen de operaciones en España. La conexión Madrid-Málaga será la gran beneficiada: crecerá un 63,67%, con 1.367 circulaciones adicionales, y pasará de 2.147 a 3.514 operaciones. Es el mayor salto porcentual del plan.
Le sigue Madrid-Sevilla, que aumentará un 39,06% al sumar 1.091 frecuencias hasta alcanzar las 3.884 circulaciones. La compañía destaca además el servicio directo Barcelona-Málaga, que permite viajar entre ambas ciudades sin cambiar de tren en Madrid y que considera clave para el turismo y los viajes de negocios. Ese corredor transversal es, hoy, el que mejor mide la ambición del operador frente a sus rivales.
Un vinilo no mueve pasajeros; tres trenes nuevos y un 63,67% más de circulaciones a Málaga sí. Iryo convierte un homenaje local en ofensiva en el sur.
El respaldo numérico es el argumento que Iryo pone sobre la mesa. Desde el inicio de su actividad, el operador ha transportado a más de 9 millones de viajeros en Andalucía, de los que 3,5 millones corresponden a Málaga. En la región suma 53.000 servicios, más de 11.000 con origen o destino en la capital, y opera hasta 56 frecuencias diarias, 12 exclusivas de Málaga.
La pugna con Renfe y Ouigo se decide en el sur
Renfe conserva la posición dominante en el corredor andaluz; Ouigo, filial de bajo coste de la SNCF, aprieta por precio; e Iryo juega la carta de la frecuencia y del servicio directo sin trasbordo. Sobre ese tablero, el reparto de surcos que asigna Adif, las franjas horarias disponibles en cada tramo, marca el techo real de cada operador. El AVE andaluz es uno de los campos de batalla más disputados desde la liberalización de 2021.
La expansión de 2027 no cae del cielo: depende de capacidad en una infraestructura congestionada. Cada circulación adicional implica un surco que otro operador deja libre o que Adif libera tras las obras. De ahí que el grueso del crecimiento se concentre en 2027 y que la compañía subraye su ‘vocación de permanencia’ en Andalucía.
Iryo libra aquí dos batallas a la vez. La comercial, captar al viajero de ocio y negocios del sur frente a la marca Renfe y al precio de Ouigo. Y la política: demostrar al regulador que su proyecto justifica más surcos. El ‘tren Larios’, en ese contexto, es la cara amable de una operación que se decide en los despachos.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
Para el viajero, el impacto es directo en el calendario. La subida del 63,67% en Madrid-Málaga y del 39,06% en Madrid-Sevilla se traduce en más horarios entre las capitales andaluzas y Madrid, y en un servicio Barcelona-Málaga sin transbordo que hasta ahora obligaba a pasar por la capital. Más frecuencias suelen presionar a la baja las tarifas, aunque Iryo no ha detallado precios para 2027.
La zona cero es el sur. Málaga y Sevilla concentran el grueso del refuerzo, con la Costa del Sol como mercado turístico y de negocios en expansión. La pregunta abierta es si el aeropuerto de Málaga, uno de los de mayor tráfico del país, y la estación de María Zambrano absorberán ese volumen sin fricciones.
El dato que resume la apuesta es el 13,8% de crecimiento global con solo tres trenes más. Para una flota limitada, exprimir cada convoy es la única vía de crecer, y por eso las nuevas unidades de 2027 son la verdadera prueba de fuego. La próxima cita es el arranque del ejercicio: si los surcos se confirman, el corredor andaluz entrará en otra fase de competencia. Si no, el homenaje a la calle Larios se quedará en la chapa.
