En la subasta del Ferrari F50 de 1997 con 106 millas, Broad Arrow Auctions espera superar los 20 millones de dólares. El chasis 107165 sale a pujar el 31 de octubre en el Wynn de Las Vegas. Llevo meses siguiendo este segmento y pocas veces el odómetro había pesado tanto en la formación de precio.
El coche es el número 334 de los 349 fabricados entre 1995 y 1997, en el tramo final de la producción. Salió de fábrica en Rosso Corsa sobre cuero negro con inserciones rojas y se entregó nuevo a través de Maranello Sales Ltd, en Egham, Surrey, uno de los aproximadamente 25 F50 destinados a clientes británicos. Bajo la carrocería, un V12 de 4,7 litros y 513 caballos derivado del motor de Fórmula 1 de 1990.
Un chasis de 1997 con el odómetro congelado
El primer propietario mantuvo el coche almacenado y sin matricular. Después se exportó a una colección europea, con exhibiciones puntuales y sin registro de uso prolongado en carretera. Los trabajos de mantenimiento recientes —correas y fluidos— explican cómo un vehículo de casi tres décadas conserva el odómetro a 106 millas. Alexander Weaver, especialista sénior y vicepresidente de Broad Arrow, lo sitúa como el ejemplar de menor kilometraje de un superdeportivo de fin de era.
El F50 fue la respuesta de Maranello a la estela del F40: producción cerrada, chasis de fibra de carbono y una experiencia mecánica sin filtros electrónicos. Esa combinación es la que convierte hoy a la serie en objeto de asignación de capital y no solo de coleccionismo.
La prima del kilometraje: un 65% sobre el F50 de Mecum
La referencia que ordena el mercado es de enero de 2026: otro F50, de 1995, se adjudicó por 12,1 millones de dólares en Mecum Kissimmee. Si el 107165 alcanza los 20 millones, la prima sobre ese precedente será del 65%. No es una diferencia de modelo ni de especificación mecánica; es el precio de que el coche no se haya usado.
Broad Arrow acompaña la puja con datos que interesan al inversor. Los superdeportivos modernos representan el 38% de las ventas en subasta desde 2019 y los hiperdeportivos han escalado al 32% en el mismo periodo. El índice Hagerty de Ferrari Supercars registra subidas sostenidas para los coches de la era F50, y eso sostiene la tesis de los hypercars como clase de activo dentro de la inversión en coches clásicos.
En un F50, el odómetro no mide uso: mide el activo. Cada milla recorrida es una destrucción de valor.
Análisis: escasez extrema, liquidez estrecha
La dispersión de precios dentro de una misma serie —de 12,1 a más de 20 millones— no responde a una burbuja, sino a una segmentación por estado de conservación que el mercado de clásicos aplica con rigor creciente. Para un family office, la lectura es doble. Como activo de preservación de capital, el F50 cumple: producción cerrada en 349 unidades, demanda global y correlación baja con la renta variable.
En una cartera de tangibles, el F50 ocupa el lugar de un Patek Philippe descatalogado o de un Basquiat de primera época: oferta fija, demanda global y un precio que depende del estado del ejemplar concreto.
Como activo de revalorización agresiva, impone una condición: mantener el coche exactamente como está. Cualquier uso relevante destruye la prima de inmediato. El riesgo real es la liquidez. El universo de compradores capaces de desembolsar más de 20 millones por un automóvil se cuenta por decenas en todo el mundo, y las transacciones comparables tardan meses en cerrarse.
En mi lectura, el 107165 es un activo de vitrina antes que de garaje activo: horizonte de diez años o más y el odómetro como parte explícita de la tesis de inversión.
El 31 de octubre se sabrá si el mercado paga la prima completa. La cita de Las Vegas, segunda edición anual y organizada en paralelo al Concours at Wynn, incluye además un Ferrari vinculado a Steve McQueen con expectativas de ocho cifras. La sesión funcionará como termómetro del apetito por coches con historia documentada.
💎 Veredicto Wealth
El F50 chasis 107165 es un activo de preservación de capital para patrimonios con horizonte superior a diez años y vocación de vitrina, no de uso. El riesgo a vigilar es la liquidez: por encima de 20 millones, el comprador final puede tardar más de un año en aparecer.
