South, la filial de handling de IAG, cerrará su ERE con 1.451 salidas frente a las 1.499 pactadas, 48 plazas sin cubrir que rebajan el coste de un ajuste que ya ha llevado a la sociedad a perder 98 millones.
El ERE de South se queda en 1.451 salidas y deja 48 plazas vacantes
La cifra final del expediente queda en 1.451 bajas: 1.335 prejubilaciones y 116 bajas incentivadas, según el detalle que ha hecho público el sindicato USO. El acuerdo con la representación laboral se cerró a finales de 2024 con un techo de 1.499 trabajadores, de modo que la compañía no abrirá nuevos cupos y dejará sin cubrir 48 plazas. El calendario se mantiene intacto: la ejecución concluye el 31 de diciembre de 2026.
El argumento esgrimido por la empresa es estrictamente económico. South ha trasladado a los sindicatos que no ampliará el número de salidas ni cubrirá las vacantes generadas, una decisión que rebaja el desembolso previsto en indemnizaciones y prejubilaciones. Sobre lo pactado, el recorte es del 3,2%: un margen estrecho que no altera la arquitectura del expediente de regulación de empleo, pero que deja carga de trabajo pendiente de asignar en los aeropuertos donde el contrato sigue activo.
Las cifras del ERE: prejubilaciones, bajas incentivadas y plazas sin cubrir
Nueve de cada diez salidas son prejubilaciones, el instrumento habitual en un negocio de bajo margen y plantilla veterana como el handling. El reparto definitivo entre lo firmado a finales de 2024 y lo ejecutado a cierre de 2026 queda así.
| Concepto | Acuerdo de 2024 | Ejecución 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Salidas totales | 1.499 | 1.451 | -48 (-3,2%) |
| Prejubilaciones | n.d. | 1.335 | — |
| Bajas incentivadas | n.d. | 116 | — |
| Plazas sin cubrir | 0 | 48 | +48 |
| Plantilla transferida desde Iberia Airport Services | más de 8.400 | más de 8.400 | — |
El ahorro de esas 48 plazas es marginal frente al impacto contable que el expediente ya ha dejado en las cuentas. South, sociedad con capital 100% de IAG y mayoría de Iberia, registró pérdidas de 98 millones de euros por el desembolso de las indemnizaciones, una cifra que el grupo ha ido diluyendo en su cuenta consolidada mientras la filial mejoraba su resultado operativo año a año.
Cuarenta y ocho plazas sin cubrir no mueven el balance de IAG, pero sí condicionan la capacidad de South para pujar por los próximos lotes de Aena.
De perder los contratos de Aena al nacimiento de South
La raíz del problema no está en el coste laboral, sino en el mercado. South nació en mayo de 2024 para agrupar el negocio aeroportuario y asumió a más de 8.400 empleados procedentes de Iberia Airport Services. El movimiento llegó después de que la aerolínea perdiera contratos clave en el último concurso público de Aena, un resultado que impugnó sin éxito y que reconfiguró el mapa de licencias en la red.
El handling terrestre en España se reparte entre un puñado de operadores que pugnan por licencias plurianuales en los aeropuertos de la red. Junto a South conviven Groundforce (Grupo Globalia), Menzies Aviation, Swissport y Aviapartner, con con las filiales de servicios aeroportuarios de otros grupos. Los márgenes son bajos, la plantilla es intensiva y el contrato depende de una subasta: cuando se pierde un lote, el ajuste laboral llega en el trimestre siguiente.
Ese es el contexto que explica la negativa a ampliar cupos. La dirección de South sostiene que las causas económicas siguen vigentes y que el dimensionamiento debe ajustarse a los contratos realmente adjudicados, no a la capacidad heredada. USO ha sido la central que ha dado a conocer el detalle de la decisión, que deja 48 plazas fuera del perímetro del expediente.
Qué mide de verdad esta reducción del ERE
Un recorte de 48 salidas sobre 1.499 no es una rectificación estratégica: es la constatación de que el perímetro del ajuste estaba sobredimensionado. El sector arrastra planes de salida desde la pandemia, cuando la caída del tráfico obligó a los operadores de rampa a renegociar plantillas primero con ERTE y después con expedientes de extinción. La mayoría de los operadores del sector mantiene la misma lectura: el empleo en tierra se dimensiona por contrato adjudicado, no por el volumen histórico de la aerolínea matriz.
Técnicamente, el ahorro de esas 48 plazas es de segundo orden. Comparado con los 98 millones que el expediente ha costado a la sociedad, el margen que libera la no cobertura de vacantes no mueve la aguja del balance de IAG, cuyo negocio principal siguen siendo las aerolíneas. La clave está en la generación de caja del negocio operativo y en la renovación de licencias, no en el último tramo del ERE.
Para el inversor, la pregunta relevante no es cuántas salidas se han evitado, sino cuántos lotes de Aena será capaz de capturar South en la próxima adjudicación para volver a escalar plantilla. En el conjunto de IAG el handling pesa poco, pero funciona como termómetro de la relación con el mayor gestor aeroportuario del país. Cualquier movimiento en ese pulso tiene más recorrido en la cotización que el ajuste de una veintena de prejubilaciones.
📊 Las Claves para el Inversor
- Qué vigilar: El cierre efectivo del expediente el 31 de diciembre de 2026 y el destino de las 48 plazas no cubiertas en los aeropuertos donde South mantiene contrato activo.
- Reacción del valor: El ajuste ya está descontado en IAG; el mercado mirará la próxima cita con las cuentas y cualquier señal sobre renovación de licencias de handling.
- Precedente sectorial: Los expedientes que el handling español encadena desde la pandemia muestran que la plantilla se recalibra tras cada concurso de Aena perdido.
