El Geely Monjaro EM-i ultima su desembarco en España con 334 CV y 116 kilómetros eléctricos. El todocamino híbrido enchufable de la firma china, una de las sorpresas que la marca llevó al Salón de París, ronda los 4,80 metros de largo y llega dispuesto a pisar el terreno donde el Toyota Land Cruiser lleva décadas mandando sin apenas oposición.
La compañía del grupo Zhejiang Geely Holding no ha desvelado todavía la ficha técnica definitiva para el mercado español. Las cifras que maneja la propia marca y las que han trascendido en las últimas semanas dibujan, eso sí, un producto de perfil alto: 334 CV de potencia combinada y 116 kilómetros de autonomía eléctrica, con tracción total y etiqueta CERO. Más detalles están disponibles en la web oficial de Geely.
Un PHEV de 334 CV que aterriza en el segmento D
Geely ha ido desvelando el Monjaro EM-i con cuentagotas. Lo que ya es firme es el perfil mecánico: un híbrido enchufable que combina un motor de combustión con apoyo eléctrico hasta alcanzar los 334 CV y ofrecer 116 kilómetros de autonomía eléctrica. Son cifras más propias de un PHEV premium que de un generalista, y colocan al modelo por encima de buena parte de los enchufables que hoy se venden en España.
El tamaño también juega a su favor. Con unos 4,80 metros de largo, el Monjaro EM-i entra en el segmento de los SUV grandes, donde el espacio para las plazas traseras y el maletero pesa casi tanto como la potencia. Geely ha construido su discurso alrededor de esa combinación: mucho coche, mucha autonomía eléctrica y una tarifa que, sobre el papel, incomoda a los rivales europeos.
La ofensiva china busca hueco entre los grandes
El precio es el arma que la marca quiere explotar. Según recogen las publicaciones especializadas, el Monjaro EM-i se colocará por debajo de sus alternativas directas, con una brecha que en algunos casos se cifra en 35.000 euros frente a los SUV híbridos premium de origen alemán. Conviene leerlo con prudencia: Geely no ha confirmado tarifas oficiales para España y el nivel de equipamiento condicionará el número final.
La comparación con el Toyota Land Cruiser no es casual. El todoterreno japonés es el referente del SUV de gran tamaño en España, robusto, caro y con una legión de fieles que no mira la etiqueta energética. Geely no aspira a arrebatarle ese cliente histórico, pero sí a captar al comprador que quiere tamaño y presencia sin pagar precios de gama alta alemana.
El Monjaro EM-i no compite contra el Land Cruiser por el barro, sino por el garaje: quiere el mismo hueco con una factura energética más baja.
El dato que mejor explica el movimiento está en la propia configuración del mercado. El híbrido enchufable ha dejado de ser un producto de nicho para convertirse en la tecnología preferida de quien quiere cobertura eléctrica sin depender de la red de carga pública. Geely lo sabe y por eso pone al Monjaro EM-i, y no a un eléctrico puro, al frente de su ofensiva en España.
El contexto juega a favor de la marca. Las firmas chinas han pasado de ser una curiosidad a ocupar una cuota creciente del mercado europeo, y los híbridos enchufables son su puerta de entrada favorita. Permiten sortear parte de las reticencias del comprador ante el coche eléctrico puro y, al mismo tiempo, aprovechan las ventajas fiscales y de circulación que otorgan las etiquetas de la DGT en las grandes ciudades.
Marca, red y reventa: el verdadero reto de Geely en Europa
A Geely no le falta ambición ni músculo industrial. El grupo propietario de Volvo, Polestar, Lotus y Smart tiene la tecnología, las fábricas y el respaldo financiero para plantar cara a cualquiera en el segmento de los SUV electrificados. Lo que aún no tiene del todo es lo que más cuesta construir: marca, red de concesionarios y valor de reventa. Comprar un todocamino de 4,80 metros es una decisión de varios años, y ahí el comprador español sigue primando la confianza en la posventa sobre cualquier ficha técnica.
Hay un segundo riesgo, y no es menor. La Unión Europea ha ido endureciendo el escrutinio sobre los vehículos chinos, con aranceles y controles que pueden tensar los precios con los que las marcas del país asiático conquistan cuota. Si esa presión regulatoria se intensifica, parte del margen que Geely quiere trasladar al cliente podría quedar en el aire. La etiqueta CERO y la autonomía eléctrica son argumentos sólidos; el precio, históricamente, ha sido el más decisivo, y también el más frágil.
El Monjaro EM-i aterrizará en España en un momento en el que el PHEV vive su particular segunda juventud. La pregunta no es si Geely venderá coches, sino a qué velocidad construye la confianza que marcas como Toyota tardaron décadas en cimentar. Ahí, y no en la potencia, se decidirá si el desafío al Land Cruiser es un titular bonito o una amenaza real. El arranque comercial previsto para 2027 será el primer examen.
