Tras varias semanas en las que las dos empresas privadas del sistema de alta velocidad nacional no incluían los billetes con destino a Málaga, tanto Ouigo como Iryo han incluido la ruta desde finales de abril. Específicamente, las dos empresas que compiten con Renfe en la alta velocidad nacional han abierto la venta de los viajes desde el 27 de abril, lo que permite que recuperen su espacio de cara al 1 de mayo.
El puente de mayo es la próxima fecha clave para estas empresas tras la alta velocidad. La realidad es que ha sido un reto clave en 2026: recuperar la ruta malagueña para las dos empresas privadas y que Renfe recupere el viaje completo en tren hasta la ciudad. Es un servicio que ha estado interrumpido desde el accidente en Adamuz a principios de año, y solo la empresa pública ha sido capaz de hacer que el servicio funcione, con un servicio de autobús que completa parte del recorrido.
En cualquier caso, es cierto que la disponibilidad de los billetes en su página web no necesariamente quiere decir que el servicio funcione cuando llegue el momento. Iryo y Ouigo ya se han visto obligados a cancelar billetes que habían puesto en venta en estas rutas. Desde Adif se esperaba que la ruta se arreglara más rápidamente de lo que ha sido en realidad. Pero, al mismo tiempo, tras años en los números rojos, las empresas de la alta velocidad no se pueden arriesgar a seguir perdiendo algunas de las fechas clave del calendario sin viajes disponibles.
En cuanto a precios, las tres empresas de la alta velocidad están operando en su estrategia tradicional. Ouigo presenta una lista de precios que empieza en los 9 euros, Iryo sigue teniendo sus dos ofertas de precio aplicadas, mientras que Renfe mantiene los precios que ha tenido también en su oferta, manteniendo la línea abierta con el servicio de autobús. En cualquier caso, no es una apuesta menor, sobre todo a medida que se acercan los meses de verano.
LA COMPETENCIA SE REACTIVA ENTRE LOS OPERADORES DE LA ALTA VELOCIDAD
La realidad es que las tres empresas de la alta velocidad esperan dejar de lado las consecuencias a largo plazo en el sistema y volver a lo más parecido a la normalidad. La situación del sector era delicada ya antes del accidente, con la complejidad de mantener la caída en los precios que tenía el sector desde la llegada de los dos nuevos competidores al sistema.
Laas tres se veían en números rojos en los últimos años y, aunque tanto Renfe como Ouigo han confirmado que en 2025 han salido de ellos, se esperaba consolidar esta tendencia este año. Sin embargo, la pérdida temporal de rutas, la caída en el número de viajeros en los últimos meses —derivada del aumento de los precios en la ruta más popular del país, la que conecta Madrid y Barcelona— y la pérdida de confianza en la puntualidad del servicio tras el accidente han hecho que la ocupación y el mercado de los trenes se reduzcan.
Por tanto, que la normalidad vuelva es clave para volver a esos números verdes. Recuperar la ruta a Málaga será clave en este aspecto, pues volverán a tener todas las rutas que se espera que tengan disponibles en el verano. Es una pieza importante, sobre todo por lo complicada que se ha hecho la segunda etapa de la liberalización del sistema de alta velocidad.
UN VERANO «NORMAL» PARA OUIGO E IRYO
En cualquier caso, si, en efecto, se reabre la ruta para Ouigo e Iryo, las empresas de la alta velocidad tendrán un verano relativamente normal. Aunque se espera que los límites de velocidad impuestos por Adif mantengan los retrasos de al menos unos 25 minutos en cada recorrido, al menos se tienen todas las rutas disponibles y se puede controlar el tiempo esperado de demora.
Incluso en este panorama, los retrasos se han reducido en el último mes, según el informe de Renfe, por lo que esperan que poco a poco vuelvan los números normales de ocupación. No es fácil resolver el problema del aumento de precio natural en el servicio, pero también es una realidad que sigue siendo una opción más accesible que el avión.
