Para Renfe, la idea de llegar a París ha sido un objetivo claro desde hace años. La empresa pública ha considerado la capital francesa como una pieza clave de su crecimiento internacional y de la estrategia para conectar España con el resto de Europa a través de la alta velocidad. Pero a pesar de estos deseos, todo indica que las medidas proteccionistas del Gobierno francés han acabado por espantar al operador.
El motivo final para tomar esta decisión ha sido el complicado proceso de homologación que se ha exigido a los trenes españoles para llegar a la Ciudad de la Luz. Aunque la empresa española había firmado un acuerdo con la SNCF para operar en este corredor —con la idea de realizar un recorrido entre Barcelona y París—, es un viaje que ya realiza su homóloga francesa, pero que de momento ha sido inviable de realizar para Renfe.
A pesar de todo, no asumen que esta retirada sea permanente. «Mantenemos la voluntad de retomar estos trabajos cuando las condiciones técnicas y operativas lo permitan”, aseguran desde la empresa, aunque no se atreven a señalar una fecha exacta. Lo cierto es que es un duelo de largo plazo que, de momento, no tiene una solución clara para la empresa española.
Por su lado, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado en el pasado a la SNCF por la falta de reciprocidad de la empresa. Y es que, mientras que para Renfe ha sido imposible abrir un trayecto directo hasta la capital del país galo, la filial low-cost de la empresa pública francesa, Ouigo, ha conseguido operar con normalidad en España, a pesar de algunas reclamaciones por sus precios demasiado bajos en los primeros años tras su llegada.
Es un contraste más que evidente que marca un problema real para la empresa española. Si bien de momento la apuesta de Renfe será aumentar la presencia en espacios regionales, a largo plazo su éxito pasa por crecer en Europa, pues con la llegada de la competencia a la alta velocidad nacional se aseguraba que debían conseguir que el 10% de sus ingresos viniesen de sus operaciones internacionales.
De momento, y a la espera de otra oportunidad, la empresa seguirá operando las rutas que conectan el territorio español con Lyon y Marsella. Para los usuarios que quieran realizar un recorrido de tren completo hasta París, sigue siendo posible realizar un transbordo en alguna de estas dos ciudades, aunque evidentemente es un viaje más costoso y más largo de lo que sería una conexión directa. De momento, estas dos rutas acumulan 630.000 viajeros desde su apertura en 2023.
SE MANTIENE EL PROCESO DE HOMOLOGACIÓN DE LOS TRENES AVRIL
En cualquier caso, el proceso de homologación de los trenes Avril sigue avanzando. Y es que, aunque para Renfe de momento París no sea un objetivo, para Talgo sigue siendo importante que sus trenes tengan los permisos para operar en el país galo, pues lo necesitan para mantener su acuerdo con la operadora LeTrain. Así lo confirma la web especializada Trenvista.
Es un proceso que puede acabar facilitando la llegada de Renfe en el futuro. La empresa es una de las pocas que ya opera con trenes Avril, que funcionan en las rutas de alta velocidad gallegas y en los servicios de bajo coste de la empresa española. Por tanto, podría servir para retirar uno de los obstáculos técnicos que se esgrimen desde Francia para poner freno al proyecto de España en este país.
RENFE Y LOS DATOS ESPAÑOLES
En cualquier caso, Renfe tiene otros motivos de preocupación además de la ruta a París. El accidente de principios de año ha complicado los datos de todo el 2026, marcado por los límites de velocidad impuestos por Adif y el cierre de algunas rutas clave. Todo esto ocurre en un año en el que la empresa debía confirmar su salida de los números rojos tras los primeros años de la liberalización del sistema, pero el accidente en Adamuz y las consecuencias posteriores los alejan de este objetivo.
De hecho, la ruta más popular del país, la que conecta Madrid y Barcelona, ya tenía una caída de su ocupación antes del accidente. En este panorama, es comprensible que la empresa pública deje de lado la apuesta parisina, no porque carezca de valor, sino por otras prioridades en su plan de los próximos años.
