No es un secreto que Ouigo, Renfe e Iryo han visto cómo el accidente en Adamuz a principios de año y los límites de velocidad posteriores impuestos por Adif han reducido la ocupación de sus trenes, incluso en la ruta Madrid-Barcelona. Sin embargo, recientemente la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha señalado que, incluso antes de esta situación, las empresas ya empezaban a ver cómo la principal ruta de su servicio de alta velocidad perdía parte de sus usuarios.
Según el informe de la CNMC, por primera vez desde la liberalización, la demanda en el corredor Madrid-Barcelona se redujo un 13% interanual, hasta los 3,3 millones. Las plazas ofertadas solo disminuyeron un 4,4%, al compensarse la supresión de los servicios AVLO de Renfe con más oferta de Iryo y Ouigo.
Es cierto que es un caso particular, donde la combinación de un precio alto y la caída en el número de plazas acabó reduciendo el total de viajeros. Es que, además, la que generalmente era la mejor de las opciones en cuanto a precio, el AVLO de Renfe, es justamente la que representa el mayor porcentaje de los asientos reducidos en la ruta durante 2025, empujados precisamente por los problemas de los trenes Avril de Talgo que se usaban para la opción low-cost de la empresa pública en esta ruta.
Mientras tanto, otras rutas se vieron reforzadas durante el año pasado. El mayor crecimiento interanual se produjo en el corredor Madrid-Valencia (26%, 1,5 millones de viajeros) debido, al menos en parte, a la importante reducción de la demanda que se produjo en el último trimestre de 2024 tras la DANA. Los corredores del sur aumentaron su demanda de forma significativa: Madrid-Sevilla (18,1%, 1,6 millones) y Madrid-Málaga/Granada (9,2%, 1,4 millones de viajeros). El corredor Madrid-Alicante se mantuvo prácticamente sin cambios (0,4%, 1 millón).
RENFE MANTIENE SU POSICIÓN COMO LA MÁS POPULAR DE LA ALTA VELOCIDAD
Lo cierto es que, si bien Ouigo e Iryo han crecido, en el sector de la alta velocidad la empresa pública sigue siendo, con diferencia, la favorita de los usuarios. Renfe concentró más del 60% de los viajeros en todos los corredores, salvo en el Madrid-Valencia (51%) y en el Madrid-Barcelona (56%). En este último, Renfe perdió 6 puntos porcentuales (p. p.) de cuota en favor de Ouigo (4%, 19 %) y de Iryo (2 p. p., 24%). Ouigo ganó 6 p. p. de cuota a costa de Iryo (-2 p. p.) y Renfe (-4 p. p.) en el Madrid-Sevilla, y otros 6 p. p. en el Madrid-Alicante, al retirar Iryo su oferta de verano.
No son datos negativos y, según ha informado la empresa francesa, ha sido suficiente para que salgan de los números rojos. Es un dato positivo para el sector, con Renfe y Ouigo volviendo a los números verdes tras años en pérdidas, a la espera de que Iryo confirme que ha seguido la misma senda. La preocupación ahora es que la situación de 2026 acabe por devolverlos a las pérdidas.
EL PRECIO DE LOS BILLETES VA EN AUMENTO EN LA RUTA MADRID-BARCELONA
Los precios medios en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia subieron de forma considerable respecto al mismo trimestre de 2024 (un 36% y un 23%, respectivamente). Sin embargo, fueron un 7% y un 32% más baratos, respectivamente, que antes de la liberalización (un 24% y un 45% si tenemos en cuenta la inflación). La excepción ha sido en el corredor sur, donde los precios medios bajaron un 10% y fueron un 31% más baratos que antes de la liberalización.
Es otro dato que puede seguir afectando a los datos de la venta de billetes. Los usuarios ya llevan meses señalando que, incluso si siguen por debajo de los precios previos a la liberalización, ya no son tan bajos como les gustaría; que promociones como los precios de 9 euros de los que presume Ouigo duran muy poco tiempo y la mayoría de los posibles compradores no pueden disfrutarlos.
CRECE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y EL USO DEL CERCANÍAS
Los viajeros aumentaron en el servicio de media distancia convencional (4,1%) y se mantuvieron en el de Cercanías (-1%). Ambos servicios fueron gratuitos para viajeros frecuentes desde septiembre de 2022 hasta el 30 de junio de 2025 y ahora los abonos mensuales tienen una subvención. En la media distancia de alta velocidad, en la que los abonos siguen estando subvencionados al 50%, aumentaron un 17,3% los viajeros.
La actividad de transporte de mercancías creció un 2,6% en el trimestre y un 15% interanualmente en toneladas-km netas. Renfe perdió 11 p. p. de cuota de mercado, hasta el 32%. Captrain tiene un 20%, y Continental y Medway, un 14% cada una.
