El precio de mantener una licencia de taxi es cada vez mayor. El aumento del precio de los seguros se ha sumado a otra lista de problemas para generar dificultades en los trabajadores del sector que van más allá del reto que ha sido la llegada de plataformas de la llamada «nueva movilidad».
Pero ahora una de las voces más beligerantes del sector del taxi, Tito Álvarez, el siempre controvertido portavoz de Élite Taxi en Cataluña, ha presentado lo que considera la solución para uno de estos problemas. De la mano de David Costa, uno de los emprendedores detrás de proyectos como Cooltra y Nektria, está lanzando la empresa Panda Seguros; el objetivo es ofrecer a los taxistas un seguro que tenga un precio cercano a los 1.000 euros.
«Una aseguradora creada por y para el sector del taxi», explica Álvarez en declaraciones recogidas por El Periódico. Su propósito es «rebajar el precio que pagan los taxistas por las pólizas de los 2.200 euros anuales de media, y a veces hasta 4.000, a solo 1.000 euros», sentencia. El proyecto se presenta como una solución a una situación que los taxistas han repetido una y otra vez, señalando que, además de controlar las VTC, el sector requería medidas para que el precio del seguro, obligatorio para operar, se reduzca.
En los últimos cuatro años, el precio de los seguros ha aumentado muy por encima del precio del mercado, pues no hay un servicio específico para el uso y desgaste normal de un vehículo para trabajar. «El problema es que los taxis representan solo el 0,20% de las pólizas en España. Las aseguradoras no han mostrado ningún interés en desarrollar productos específicos para el taxi ni en revisar los modelos de cálculo aplicados al sector», sentencia el portavoz.
Además, el propio Tito Álvarez ha señalado la ventaja de su posición en este proyecto. Tiene los contactos de buena parte de los taxistas de Cataluña, donde se espera que se lance el proyecto. Es una pieza clave dentro del nuevo proyecto del portavoz, que entiende que es un reto captar suficientes taxistas para justificar económicamente un proyecto de nicho que está diseñado únicamente para ellos. «Tengo el 50% de los contactos en mi agenda y me comunico muy rápidamente. No tenemos que hacer apenas inversión en personal; todo repercutirá en un ahorro del propio seguro para el taxista», sentencia.
EL RETO DE LA FINANCIACIÓN DEL PROYECTO
Lo cierto es que la empresa tiene un reto clave. Para poder recibir la acreditación estatal como aseguradora, la empresa debe tener 13,5 millones de euros en su fondo de garantía. Es un paso que usualmente requiere inversores externos, pero para el que la nueva empresa está recurriendo a los taxistas, a quienes les está pidiendo el apoyo para que el proyecto pueda despegar.
Álvarez pedirá a los taxistas que se sumen al proyecto con aportaciones de unos 1.000 euros cada uno y, a cambio, está ofreciendo participaciones en lo que será la nueva empresa. «Cuando contemos con una bolsa importante de taxistas, los inversores tendrán claro que esto es un buen negocio», asegura el portavoz de Élite. Es un reto complicado y que ya ha generado críticas desde el sector, como lo muestran los comentarios de figuras como el portavoz del proyecto madrileño Caracol, el también controvertido Peseto Loco.
Otra figura controvertida, el madrileño ha sido crítico tanto con la propuesta de Panda Seguros como con la reciente idea del portavoz de permitir que los trabajadores del sector de las VTC puedan pedir una licencia temporal del taxi para que no queden sin trabajo una vez que se apruebe la nueva ley. Es una señal de las nuevas divisiones en el sector, que empiezan a notarse a pesar del enemigo común como Uber, Cabify y Bolt.
TITO ÁLVAREZ EN MEDIO DE LAS CONTROVERSIAS
En cualquier caso, no debería ser una sorpresa que Álvarez, que ha anunciado que se retirará de Élite y que se mudará a la Isla de Margarita en Venezuela, siga sumándose a controversias. Tanto sus soluciones para los afectados por la nueva ley, como el texto de la misma y la nueva propuesta de una empresa de seguros dedicada al sector, lo han puesto bajo la lupa.
Tampoco debería ser una sorpresa que se sienta cómodo en estos espacios; ha sido una de las caras más visibles en la lucha contra la llegada y el crecimiento de Uber, Cabify y Bolt en Cataluña, al punto que desde el sector hay quien ha bautizado la nueva ley como «Ley Tito». Por lo que seguramente las críticas al nuevo proyecto no lo tomen por sorpresa.
En cualquier caso, la empresa de momento no es más que un proyecto que espera funcionar para resolver un problema del sector. Es también un cambio en la posición que ocupa el portavoz dentro del mapa del taxi, lo que también puede servir para marcar una nueva etapa en las relaciones de los dos sectores del transporte de particulares.
