En pleno anuncio de los sindicatos de Talgo, encabezados por la CSIF, CCOO y UGT, la primera de ellas ha señalado también a otro culpable de la situación: Renfe. Para la CSIF, mayoritaria dentro del fabricante, uno de los grandes problemas de la empresa que ahora controla Sidenor es precisamente la deuda generada por la sanción aplicada por la empresa pública derivada del retraso en la entrega de sus trenes Avril, que supera los 100 millones de euros.
La CSIF ha explicado que los paros se realizarán entre las 4:55 y las 6:55 horas en el turno de noche, de 12:55 a 14:55 en el de mañana y de 14:45 a 16:45 horas para el turno de tarde. De momento, la protesta se realizará durante tres días: el 8 y 15 de abril y el 6 de mayo. Si bien saben que deben negociar con la nueva directiva la situación de los salarios de la empresa, recuerdan que la «inestabilidad» de Talgo tiene mucho que ver con la sanción, que ya ha generado pérdidas directas al fabricante.
En cualquier caso, insisten en la necesidad de llegar a un acuerdo con la nueva directiva que permita, al menos, que los trabajadores de las fábricas de Talgo mantengan su poder adquisitivo. De momento, según fuentes sindicales, «la directiva de la empresa ha mostrado poco interés en negociarla». En declaraciones recogidas por Europa Press, la posición es todavía más radical, con representantes de CCOO señalando que en la empresa vasca «no han atendido a razones, a pesar de que les hemos manifestado que la plantilla se encuentra cansada y el nivel de exigencia aumenta constantemente.
Además, señalan que el aumento de los pedidos pendientes en la empresa, que deben seguir creciendo si la nueva directiva quiere sacarla de los números rojos, hace que tengan una mayor presión en su día a día. De hecho, aunque la prioridad es la necesidad de aumentar el sueldo de los trabajadores actuales, desde los sindicatos se señala también la necesidad de aumentar la plantilla del sector.
En cualquier caso, de momento las dos partes mantienen la negociación abierta. La dirección y el comité tienen previsto mantener una nueva reunión de negociación el 24 de marzo, antes de la primera jornada de paros. El órgano de representación laboral espera que «todas las personas trabajadoras» respalden la convocatoria y sumen fuerzas «para que el comité pueda actuar en consecuencia».
LOS RETOS DE TALGO TAMBIÉN PASAN POR SUS TRABAJADORES
La realidad es que la empresa está en una situación complicada; esta convocatoria de huelga parcial sirve como un recordatorio de que, a pesar de haber resuelto la situación accionarial, su problema industrial sigue estando presente. Es un dato clave para entender la situación en el medio plazo, sobre todo porque Talgo sabe que debe seguir buscando pedidos para salir de sus números rojos, incluso si todavía tienen deudas pendientes con Renfe o con las alemanas Deutsche Bahn y FlixTrain.
En este panorama, recuperar una relación sólida con la plantilla tiene que ser una prioridad. Desde Talgo y Sidenor se entiende la necesidad de mejorar la capacidad industrial de la empresa para poder resolver los retrasos que tienen en la entrega de pedidos. En este panorama, las negociaciones son delicadas, aunque el hecho de que el canal de conversaciones entre las dos partes siga abierto es una buena noticia.
En cualquier caso, también existe el riesgo, dependiendo de lo que ocurra en la reunión pautada para el 24 de marzo, de que los sindicatos escalen la forma de protesta. De momento no hay señales de que estén preparados para medidas más radicales, pero este tipo de situaciones son complicadas, sobre todo en una empresa que sigue lidiando con retrasos en entregas y que ha pasado ya algunos años en números rojos.
¿QUÉ ESPERAR DE TALGO EN 2026?
Más allá del conflicto con los trabajadores, el año de Talgo debería tener mucha actividad. La empresa fabricante de trenes sigue siendo una de las más importantes del Viejo Continente y, a pesar de las críticas, su modelo Avril sigue siendo el único tren en el mercado que funciona en rutas de alta velocidad de ancho variable, como las del norte de España. No es casual que, a pesar de su crisis, empresas de Hungría o Polonia se interesasen en hacerse con ella antes de que Sidenor firmara el acuerdo para hacerse con el control de la misma.
De momento, es de esperar que sigan movilizándose para sumar pedidos, incluso con la tensión con sus trabajadores de trasfondo. Además, tienen que renegociar la forma de pago de su deuda con Renfe. Este problema también se ha asumido desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible antes de la compra. Sin embargo, sigue sin una respuesta clara, más allá de confirmarse que la sanción no puede ser eliminada por motivos legales.
Finalmente, será clave ver qué ocurre alrededor de la segunda etapa de la liberalización de la alta velocidad en España. Las rutas gallegas dependen de los trenes de Talgo, precisamente por dividirse entre ancho ibérico y ancho internacional, lo que hace que el fabricante sea una parada obligatoria para Ouigo, Iryo y demás empresas que se interesen en la ruta.
