Tras confirmar que, por primera vez desde su llegada a España, la empresa ha tenido un EBITDA positivo, la matriz de Ouigo ha confirmado que los accidentes de principios del año pueden complicar su crecimiento durante 2026. En su informe financiero anual, la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF por sus siglas en francés), el homólogo galo de Renfe, ha asegurado que se debe tener en cuenta la situación en Adamuz a la hora de calcular los datos esperados para este año.
«En un contexto competitivo cada vez más exigente, las perspectivas de crecimiento para 2026 deben tener en cuenta las importantes consecuencias de los accidentes ocurridos en España y su impacto en los planes de transporte y en el mercado en general», ha escrito la empresa francesa. Si bien en el mismo texto celebran que su filial low cost haya crecido en 2025, gracias a un incremento en el número de pasajeros, el accidente en Adamuz y los problemas posteriores están marcando a todo el mercado este año.
Lo cierto es que se trata de una situación sin respuesta clara a corto plazo. Adif mantiene los límites de velocidad en varias rutas clave como la ruta con destino a Málaga. Por tanto, todo el sector se encuentra en la necesidad de prepararse para un año complicado, no solo Ouigo, sino también rivales como Iryo y la propia Renfe, que también han visto cómo los problemas de la alta velocidad afectan sus ingresos, con la ocupación de los trenes reducida y los problemas de puntualidad multiplicándose.
En el caso de la low cost francesa es, además, una realidad algo complicada de digerir. La empresa ha salido de los números rojos tras varios años operando a pérdidas en España, lo que asumen era necesario para consolidarse en territorio ibérico, y volver a ellos es una posibilidad real si los datos de ocupación no vuelven a algo parecido a la normalidad antes de las fechas de mayor tráfico en el verano.
OUIGO CRECE TAMBIÉN EN OTROS TERRITORIOS
Más allá de la situación en España, Ouigo ha tenido buenos datos en otros territorios europeos. Desde la SNCF han querido recordar que trayectos como la conexión entre París y Bruselas con su «Train-Classique» y el resto de los servicios de su opción low cost que atraviesan varias fronteras. Ha sido una de sus apuestas clave, que de momento no lanzan en España, aunque la matriz sí opera la conexión entre Barcelona y la Ciudad de la Luz.
Es una apuesta interesante dentro del panorama del sector. La empresa es parte de una apuesta en Europa para que los trenes se conviertan en la principal opción de transporte de larga distancia por encima del avión y de los vehículos particulares. Es una apuesta por lo que consideran una opción de transporte mucho más limpio. Es también uno de los motivos de su homólogo español, Renfe, para intentar aumentar su presencia en Francia, algo que los reguladores galos no han permitido.
También señalan la importancia de este servicio low cost dentro de su propio territorio. Lo cierto es que la estrategia de la empresa gala ha sido clave en los últimos años para hacer crecer su opción low cost, y ha sido una pieza clave del regreso a los números verdes de la SNCF. A pesar de estos esfuerzos, situaciones como la española recuerdan que sigue siendo un mercado imprevisible, y los retos que pueden afrontar incluso en un país que es clave dentro de su negocio, como lo es España.
OUIGO SIGUE APOSTANDO POR SU NEGOCIO LOCAL
A pesar de todo, la apuesta sigue siendo que el territorio ibérico será clave dentro de su plan de negocios internacional. En el pasado han recordado que el sistema de alta velocidad local, el segundo más grande del mundo y uno de los más utilizados desde que inició el proceso de liberalización. Por tanto, confirman que la meta es esperar que se normalice la situación, y que lo antes posible vuelvan a operar todas las rutas afectadas, en particular las del sur del país.
De todos modos, no todo está bajo su control. Los límites de velocidad y el cierre de rutas tras el accidente son decisiones de Adif sobre las que no tienen ningún control real. De momento se espera que la reducción de velocidad se mantenga hasta finales de año, con las tres operadoras de la alta velocidad, Ouigo, Iryo y Renfe, asumiendo que los servicios tendrán unos 25 minutos de retraso hasta final de año.
Incluso en este panorama puede haber cambios positivos para el sector. La apertura de la segunda etapa de la liberalización del sector se espera en los próximos meses, y aunque los trenes necesarios siguen sin estar disponibles en el mercado, los dos operadores privados del sector están interesados en sumarse a la misma por el valor de las rutas gallegas, lo que puede mejorar sus números eventualmente.
