El anuncio de que Glovo aplicaría un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para reducir su plantilla no ha tomado por sorpresa a los repartidores ni a los sindicatos. La mayoría ya llevaba tiempo avisando que los despidos por motivos disciplinarios se habían multiplicado, señalando sobre todo a los repartidores que reasignan los pedidos de mayor distancia por la duración de los mismos y por el desgaste que generan en sus vehículos.
Todo parte del mensaje que ha enviado la empresa a la representación sindical de sus riders. En el texto, fechado el día 11 de marzo y al que ha tenido acceso Merca2, no sólo se insiste en la ineficiencia del modelo actual, sino que se señala la necesidad de aplicar otra forma de contratación en las zonas de menor población.
«El modelo actual de reparto (Gen2) ha demostrado ser ineficiente y ha provocado una notable caída en la calidad del servicio, especialmente en poblaciones de tamaño medio y pequeño. Esta situación hace insostenible el mantenimiento del modelo actual, siendo imprescindible, principalmente, la transición al modelo Gen1, en el que Glovo Spain Platform no asume la operativa de reparto», se lee en el texto.
En el mismo también se confirma el número aproximado de repartidores que se verán afectados, unos 750, y el número de ciudades, unas 63. De momento, recuerda que la ley da 15 días a la representación legal de los repartidores en las ciudades afectadas para organizar una comisión negociadora para el ERE.
En el texto, Glovo insiste en que la decisión «se fundamenta en la concurrencia de causas organizativas y productivas, derivadas de la necesidad de adaptar la estructura operativa de la compañía para garantizar su viabilidad y competitividad». En cualquier caso, es un problema que tanto los propios repartidores como los usuarios de la plataforma de delivery habían sentido. Además, los acerca más al modelo de Uber Eats, al menos en las zonas en las que el mercado no es suficiente para cubrir el coste del modelo de repartidores bajo contrato.
ALGUNAS ZONAS AFECTADAS NO TIENEN SINDICATOS
En cualquier caso, como señala el propio mensaje de Glovo, no todos los sitios donde se aplicará el ERE cuentan con la representación legal de los sindicatos. Esto obliga a apurar la creación de una comisión negociadora que funcione como interlocutora entre los trabajadores y la empresa. Lo cierto es que las condiciones del proceso ya prometen ser un dolor de cabeza para la empresa, tanto por la negociación necesaria como por la vigilancia permanente que el Ministerio de Trabajo y Economía Social, que dirige Yolanda Díaz, mantiene sobre estas empresas.
De todos modos, la representación sindical es una novedad en la empresa. Apenas este año se realizaron las votaciones en la mayoría de las comunidades autónomas del país, que dejaron a Comisiones Obreras (CC.OO.) como principal representante de los trabajadores de la empresa en la mayoría del país.
LA FALTA DE CONFIANZA EN LAS FLOTAS QUE TRABAJAN CON GLOVO
En cualquier caso, los riders ya notan la preocupación. Aunque señalan más a Díaz, por empujar la «Ley Rider», que a la empresa, temen que el dato de los 750 despidos acabe por ser demasiado optimista. Además, la mayoría ha perdido la confianza en las flotas con las que trabajará la empresa en las ciudades medianas y pequeñas, por lo que la idea de volver a ellas no debe ser especialmente atractiva. Lo cierto es que para ellos es una prueba más del mismo problema de los últimos meses: la contratación ha empeorado sus condiciones de trabajo.
De momento aguantan la respiración a la espera del inicio de las negociaciones. Todavía esperan el informe técnico de Glovo que justifique la decisión, pero lo cierto es que las circunstancias de su trabajo en los últimos meses les hacían sentir que una situación de este tipo era una posibilidad real.
GLOVO SIGUE BUSCANDO UN MODELO ESTABLE
Glovo nunca compartió los criterios de la Ley Rider, y siempre defendió que su plataforma funcionaba bien tanto para los restaurantes como para los autónomos que operaban en la misma. Incluso cuando se aplicaron inspecciones de trabajo tras la aprobación de la controvertida «Ley Rider», la empresa siempre defendió que sus riders seguían cumpliendo con las características de un autónomo.
Si bien la empresa había asumido el proceso de contratación para dejar de lado los dolores de cabeza legales y la presión del Gobierno de los últimos años, era evidente que el cambio no había funcionado como esperaba. Y es que la empresa, junto a sus rivales en el país como Uber Eats o Just Eat, ha perdido alrededor del 7% del mercado de restauración, y han visto cómo los usuarios saltan a otro tipo de opciones, con un crecimiento evidente en opciones como el Take Away.
