La guerra de Irán golpeará de lleno en los bolsillos de los consumidores y de las grandes cadenas como Carrefour, Alcampo y Aldi, encareciendo la comida, los electrodomésticos, las cremas y maquillajes, y el transporte. Lo que los clientes deben tener claro es que, si sube el petróleo en Oriente Medio, el ticket de la compra también lo va a notar.
En este sentido, las tensiones en torno a Irán y el riesgo de escalada militar en Oriente Medio han vuelto a poner sobre la mesa una cadena de efectos que conecta directamente la política internacional con los precios y el abastecimiento en supermercados europeos como Carrefour, Alcampo y Aldi, entre otros.
Desde COAG están pidiendo que «el Ministerio de Agricultura ponga en marcha los mecanismos de monitorización que contempla la normativa de la cadena alimentaria. Y que España traslade a Bruselas la necesidad de activar los instrumentos de alerta temprana previstos en el Reglamento de la Crisis Agroalimentaria. No es mucho pedir. Es lo mínimo que un Estado puede hacer por un sector que alimenta a 50 millones de personas en España y una parte importante de la Unión Europea».
EL CONFLICTO DE IRÁN PROVOCARÁ GRANDES DAÑOS EN LAS CUENTAS DE ALCAMPO, CARREFOUR Y ALDI
En este contexto, cuando pensamos en una guerra y vemos que está a miles de kilómetros de donde vivimos, creemos que no nos va a repercutir de gran manera. El problema es que sí nos golpea, ya que estamos ante una economía globalizada, y la geopolítica termina impactando directamente en los lineales de cadenas como Carrefour, Alcampo o Aldi.
Asimismo, ante situaciones como las que actualmente se están viviendo a nivel internacional, como son los conflictos de guerra y posibles problemas de logística que puedan tener las cadenas de distribución en las próximas semanas. El problema es que el consumidor en dichas situaciones tiende a reaccionar por miedo a la escasez, como en el COVID-19, o a las subidas de precios, como con la guerra en Ucrania.
EL ALTO PRECIO DEL COMBUSTIBLE, LA PRIMERA GRAN TRABA PARA CARREFOUR, ALDI Y ALCAMPO PARA DISTRIBUIR PRODUCTOS DESDE SUS ALMACENES A LA GRAN CANTIDAD DE TIENDAS REPARTIDAS POR EL TERRITORIO
No obstante, hay que entender que el petróleo es la base de buena parte de los costes energéticos y logísticos que sostienen el comercio global. Cuando el crudo se encarece, lo hacen también el transporte, la producción industrial y, por último, los productos que terminan en los lineales de los supermercados.
Sin ir más lejos, el impacto más relevante e inmediato se produce en el transporte de mercancías. La mayoría de productos que llegan a los supermercados lo hacen por carretera, en camiones que obviamente necesitan carburante. Así que cuando el precio del petróleo sube, el combustible se encarece y las empresas logísticas trasladan parte de ese aumento a las tarifas.
Para las compañías como Carrefour, Alcampo o Aldi, al contar con miles de tiendas y un gran número de centros logísticos, pequeñas modificaciones en el coste del transporte pueden traducirse en millones de euros adicionales al año. Y dicho aumento termina repercutiendo, en mayor o menor medida, dependiendo del precio final de los productos, es decir, directamente en el bolsillo del consumidor.
ADEMÁS DEL ALZA DE PRECIOS, DESABASTECIMIENTO
El conflicto de Irán no trae solo consigo un aumento generalizado de precios en muchos sectores, sino que también puede llevar a un desabastecimiento en las diferentes cadenas de distribución como Alcampo y Carrefour. El desabastecimiento en este caso puede provenir por dos vías, la complicación y el bloqueo de viajar por el estrecho de Ormuz, y el miedo de los clientes por quedarse sin productos que les lleva a sobre comprar.
Siguiendo esta línea, los supermercados saben que el impacto de las crisis geopolíticas no se limita solo al precio, y afecta en muchos casos a la disponibilidad de determinados productos. Hay algunos artículos que se venden en supermercados europeos que no se fabrican ni en España ni en Europa.
Si la cadena logística se ve interrumpida por retrasos, encarecimiento del transporte o bloqueos en rutas estratégicas, pueden ocurrir dos cosas: la primera es que el producto llegue más caro o en segunda opción, que directamente no llegue. Este fenómeno ya se observó durante la pandemia de COVID-19 y durante la crisis logística global de 2021, cuando las disrupciones en el transporte internacional provocaron retrasos, falta de stock y estanterías parcialmente vacías en algunos sectores.
