Tras meses de despidos a cuentagotas, justificados sobre todo por motivos disciplinarios, Glovo ha confirmado que ha iniciado el proceso de un expediente de regulación de empleo (ERE) para el despido de unos 750 repartidores, alrededor del 5% de su plantilla. «Durante los últimos meses hemos estado analizando la sostenibilidad del negocio y hemos visto que la calidad del servicio se está viendo impactada negativamente en muchas ciudades, Glovo ha tomado la decisión de aplicar un ERE», ha explicado un representante de la empresa a los representantes de los trabajadores.
Lo cierto es que la decisión final llega tras semanas en las que los propios repartidores hablaban de un aumento en el total de los despidos en el país. La percepción entre los riders y la representación sindical es que eran medidas tomadas precisamente por la necesidad de reducir la plantilla de repartidores, pero sabiendo que los despidos individuales rara vez se fiscalizan.
En cualquier caso, la empresa apenas ha anunciado el proceso, que todavía puede ser complicado. Lo anuncia menos de un año después de asumir que se verían obligados a iniciar un proceso de contratación de sus repartidores, uno que fue más complicado de lo esperado y que ya dejó a una parte de los riders fuera. Pero el proceso no solo ha hecho que sus operaciones sean más costosas y ha empeorado las condiciones de los trabajadores, según ellos mismos lo comentan, sino que ha empeorado el servicio a los usuarios. Además, el sector delivery en España ha perdido un total del 7% de su negocio en el país.
Fuente: Agencias
De todos modos, la situación de los riders es igual de complicada que siempre. No es solo la sensación, desde la aprobación de la ‘Ley Rider’, de que sus condiciones de trabajo han empeorado, sino que además ahora sienten que la empresa está más dispuesta a prescindir de ellos. Además, algunas opciones para trabajar con la empresa, como las cuentas subarrendadas, han desaparecido con el nuevo modelo.
DESPIDOS Y PROBLEMAS PARA CAPTAR RIDERS
Lo cierto es que la empresa lidia, al mismo tiempo, con que las condiciones de trabajo de los repartidores actuales empujan a que haya un alto porcentaje de rotación. Además, las flotas que trabajan con las empresas del sector generan una desconfianza generalizada entre los repartidores, que no necesariamente las ven con buenos ojos.
Es un cóctel complicado de asumir para las empresas del sector. La realidad es que el proceso de contratación ha sido complejo y se ha traducido en una larga lista de crisis, tanto para los repartidores como para las propias empresas. De todos modos, si bien la presión aplicada a través de la Ley Rider por parte del Gobierno los forzó a asumir el cambio de modelo, la situación se ha mantenido complicada y las empresas no han escapado del todo de la presión por parte de las inspecciones laborales y el Ministerio de Trabajo y Economía Social que dirige Yolanda Díaz.
GLOVO Y LA NECESIDAD DE REDUCIR LA PLANTILLA
Lo cierto es que si Glovo debe reducir su plantilla, es posible que se deba a cómo está repartida en algunos horarios y zonas de las grandes ciudades. Es que, como lo ha evidenciado el aumento de las distancias en los pedidos tras el inicio del proceso de contratación, los repartidores no siempre están en las zonas necesarias, lo que hace que en ocasiones la aplicación les pida recorridos de más de una hora para realizar las entregas.
Es decir, que el problema no es solo la cantidad de repartidores, sino dónde trabaja cada uno de ellos. Por tanto, será interesante ver cómo la empresa se maneja una vez que completen el proceso del ERE y una vez que deban reorganizar su plantilla en horarios y ciudades clave para evitar perder el mercado en horarios de madrugada o zonas de la periferia de las ciudades donde tienen la mayoría de su negocio, como Madrid y Barcelona.
EL RIESGO DE LA AUTOMATIZACIÓN PARA LOS RIDERS
En cualquier caso, esto ocurre con el sector en un momento en el que las principales empresas del mismo están buscando automatizar sus servicios. Uber Eats, siguiendo los pasos de su vertical de transporte, ha empezado a operar con drones en algunas ciudades a nivel internacional en las que, de momento, sirven como complemento de su flota de repartidores.
Es una apuesta que puede acabar eliminando la necesidad de los riders y, por tanto, curar a las plataformas de sus dolores de cabeza. Sin embargo, es un riesgo para los empleados de Glovo y demás competidores. Por lo tanto, será clave seguir la evolución de esta tecnología con cuidado.
