El mitico Honda Prelude regresa 25 años después con un sistema híbrido de 135 kW (184 CV), suspensiones heredadas del Civic Type R y el innovador Honda S+ Shift, proponiéndonos un coupé 2+2 concebido para disfrutar de cada kilómetro recorrido.
El Honda Prelude Full Hybrid llega con una misión clara: recuperar el espíritu del gran turismo deportivo japonés y adaptarlo a la era de la electrificación. Veinticinco años después de que la quinta generación del emblemático coupé se despidiera de los concesionarios, Honda regresa con una propuesta que tiene mucho que decir en un segmento donde apenas quedan rivales de referencia.
El diseño del nuevo Prelude, se inspira en el mundo de la aeronáutica para crear una silueta fluida y contemporánea con proporciones de coupé clásico. Su línea trasera resulta especialmente lograda, con una barra de luz LED que se extiende a lo ancho del vehículo y una altura total de tan solo 1.355 mm que le otorga un inequívoco carácter deportivo. Los tiradores de puerta enrasados con sensores táctiles, los retrovisores que emergen de las puertas, por debajo de la línea de cintura de la carrocería y el techo de “doble burbuja” completan un conjunto de gran coherencia estética.
Suspensiones de Civic Type R y sistema S+ Shift para el Honda Prelude e:HEV
Bajo esa atractiva carrocería se esconde uno de los secretos mejor guardados del nuevo Prelude: sus suspensiones proceden del Civic Type R (FK8), el modelo de tracción delantera más rápido en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), aunque con una puesta a punto específica orientada al confort sin renunciar a la agilidad en la conducción cotidiana, todo ello combinado con una distancia entre ejes relativamente corta que favorece ese dinamismo.
El tren delantero guía la carrocería con determinación y siempre está dispuesto a aceptar correcciones de trayectoria, por muy comprometida que sea la situación, sin que la zaga proteste. Las pinzas de freno delanteras, de cuatro pistones y firmadas por Brembo, aportan un excelente mordiente y resuelven extraordinariamente la integración de la frenada regenerativa con la hidráulica, algo de lo que no todos los híbridos pueden presumir.
El sistema de propulsión e:HEV combina un motor atmosférico de 2,0 litros y ciclo Atkinson con una máquina eléctrica y una batería de iones de litio de 72 celdas. El motor eléctrico, que es quien realmente mueve las ruedas delanteras, desarrolla 315 Nm y 135 kW (184 CV), suficientes para completar el 0-100 km/h en 8,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 188 km/h, con un consumo homologado en ciclo combinado WLTP de 5,2 l/100 km.
La novedad más seductora es el Honda S+ Shift, un sistema que emula con gran fidelidad el funcionamiento de un cambio secuencial mediante las levas del volante, transformando la típica transmisión de relaciones continuamente variables del sistema e:HEV en algo mucho más inmersivo. Activado en combinación con el modo Sport, el resultado es un automóvil que emula con fidelidad el funcionamiento de un cambio secuencial, con la ventaja de disponer de una generosa entrega de par en todo momento gracias a que es el motor eléctrico el encargado de mover las ruedas. Los cuatro modos de conducción —Sport, GT, Comfort e Individual— permiten además adaptar el carácter del Prelude a cada situación o estado de ánimo.
Un interior de referencia para el Honda Prelude
El habitáculo del nuevo Prelude resulta tan convincente como su comportamiento dinámico. Los materiales son de alta calidad en todos los puntos de contacto: asientos delanteros con tapiceria piel simil piel calefactados, piel vuelta sintética en el salpicadero y los paneles de las puertas, y un acabado general que transmite solidez y refinamiento. La inscripción «Prelude» bordada frente al asiento del copiloto y el tejido de pata de gallo opcional en los asientos rinden homenaje al espíritu del modelo original de 1978.
El panel de instrumentos digital de 10,2 pulgadas es personalizable según el modo de conducción y muestra un gran cuentarrevoluciones cuando se activa el Honda S+ Shift. La pantalla táctil de nueve pulgadas centraliza el sistema de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto de serie. Y para completar una atmósfera de carácter lúdico, el sistema de audio Bose con ocho altavoces, desarrollado específicamente para este habitáculo, ofrece una calidad sonora muy por encima de lo habitual en su segmento.
La practicidad no queda relegada: el portón trasero tipo hatchback permite acceder a un maletero versátil que puede ampliarse hasta 663 litros con los asientos traseros abatidos, capaz de albergar desde dos bolsas de golf hasta una bicicleta de tamaño normal. El nuevo Prelude llega a España en una única versión, a un precio de 49.500 euros, que incluye un equipamiento completo y la capacidad de dibujarnos una sonrisa cada vez que nos pongamos a sus mandos; todo ello, por supuesto, con la etiqueta medioambiental Eco de la DGT.
