La controvertida ley del taxi de Cataluña volverá a su proceso de tramitación hoy en el Parlament. La medida, que dejaría fuera de Cataluña —y, en particular, de Barcelona— a Uber, Cabify y Bolt, volverá al debate tras el rechazo de la enmienda a la totalidad de la ley presentada por Vox. Es una situación llamativa para el sector, pues en los últimos años las licencias del sector VTC han crecido en la comunidad más rápido que las del taxi.
En 2025 se sumaron unas 571 nuevas licencias de VTC en toda Cataluña, frente a 244 nuevas licencias del taxi; es decir, algo más del doble de licencias nuevas de aplicaciones como Uber, Cabify y Bolt que las del taxi. Esto a pesar de que desde el año pasado la nueva ley ya estaba en discusión y las plataformas de la llamada «nueva movilidad» avisaban de la preocupación ante la posible pérdida de empleos en caso de que se aprobara.
Hay varios motivos que pueden explicar esta situación: no solo la popularidad de las nuevas aplicaciones, sino también que las licencias de VTC son mucho más fáciles de adquirir y más baratas de mantener que las del taxi. Además, a diferencia del taxi, las plataformas no piden un alto grado de catalán para poder operar en la comunidad, a lo que se suma que el turista que viaja a Barcelona muchas veces ya tiene la costumbre de usar una aplicación de teléfono para buscar transporte en lugar de caminar a una parada o llamar a una centralita.
Es un dato llamativo, sobre todo de cara al futuro del transporte en la comunidad y, en particular, en Barcelona. Las tres empresas han insistido en los empleos en riesgo si se aprueba el texto de la nueva ley tal como fue presentado por el PSC, mientras el número de licencias y conductores no ha hecho más que aumentar, con unas 4.334 licencias de VTC aprobadas.
Si bien el portavoz de Élite Taxi, Tito Álvarez, ha insistido en que el sector taxi puede simplemente absorber a los conductores afectados, la situación es mucho más complicada. La nueva ley y su exigencia del C2 de catalán pueden dejar fuera incluso a trabajadores del sector taxi que ya están operando. Aun así, Álvarez ha insistido en la medida.
«Al final, para que esto se acabe, todos tenemos que ceder en algún punto», ha manifestado Álvarez, explicando su intención de abordar esta conversión de VTC en taxi. «Esto garantiza más oferta de taxi, sobre todo en los momentos que más lo necesita la ciudadanía y que nosotros no estamos respondiendo», ha sentenciado. A pesar de todo, desde la Gaceta del Taxi aseguran que, de las más de 4.000 licencias del sector, solo se podrían absorber unas 1.500.
UNA LEY QUE VA EN CONTRA DEL DERECHO EUROPEO
La pérdida de empleos no es el único motivo que pone en riesgo la ley. Desde el principio, las plataformas y patronales como Unauto VTC han señalado que la nueva ley va en contra de la posición europea sobre las plataformas. Esta postura ha sido confirmada esta semana por un informe jurídico de la Universidad de Barcelona, donde se insiste en que la limitación de las nuevas plataformas planteada en la ley va en contra de la decisión de la justicia europea, que no permite las normativas que limitan el número de licencias de VTC solo para proteger al taxi.
Según el estudio encargado por Unauto VTC, la ley que vuelve a su proceso de tramitación en el Parlament contiene «múltiples inconsistencias y contradicciones con el Derecho europeo y la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE)». Es un dato que puede acabar por frenar la entrada en vigor del nuevo texto y que puede dar a las plataformas motivos para seguir aferrándose a Cataluña, y en especial a Barcelona, de cara a un cambio en los vientos políticos.
UBER, CABIFY Y BOLT AVISAN DE LA PÉRDIDA DE EMPLEO Y LOS TIEMPOS DE ESPERA
En cualquier caso, desde las tres plataformas del sector de la «nueva movilidad» se insiste en que el texto no solo lanzará a más de 4.000 conductores al paro, sino que empeorará los tiempos de espera para los usuarios. Según Bolt, en momentos de alta demanda y días de eventos multitudinarios como el reciente Mobile World Congress, o bien eventos culturales y deportivos, se pueden llegar a las dos horas de espera en algunos puntos de Barcelona.
Desde el taxi se ha querido reducir esta preocupación. Sin embargo, desde el Ayuntamiento de Barcelona se ha insistido recientemente en la necesidad del sector de adaptarse a las nuevas tecnologías, y desde Uber, Cabify y Bolt, así como desde Free Now, se ha hecho lo posible por sumar más taxistas a las aplicaciones.
