La necesidad de rejuvenecer la plantilla no es un secreto dentro de Iberia. Ya hace unos meses los propios sindicatos de la empresa planteaban la necesidad de un ERE entre los trabajadores de cabina de la compañía, pero esta semana se confirmó otra petición similar, en este caso por parte del comité intercentros de los trabajadores de tierra, solicitando «el análisis oportuno para valorar si existen causas suficientes para iniciar un procedimiento de ERE de adscripción voluntaria».
El objetivo de ambos es permitir la salida de aquellos trabajadores de mayor edad que tienen más tiempo dentro de la compañía con condiciones favorables. De momento, como recogen desde la agencia EFE, la decisión ha quedado en manos del regulador correspondiente, por lo que no debería ser una sorpresa la solicitud sindical, sobre todo por la necesidad de la aerolínea de empezar este proceso de renovación de la plantilla.
La dirección de Iberia estima que puede haber causas suficientes ajustadas a la ley para solicitar el ERE, basadas en la necesaria renovación de perfiles que exige el profundo proceso de transformación de la compañía recogido en su Plan de Vuelo 2030. En el caso de los pilotos de Iberia, el 40% supera los 50 años y cerca del 10% ya tiene más de 60, por lo que es una decisión que consideran urgente; de todos modos, es solo una parte de los retos de este año.
Lo cierto es que la posibilidad de un nuevo ERE, enfocado en los trabajadores de tierra, llega tras una revisión de su convenio, que tendrá una vigencia de cuatro años, hasta el 31 de diciembre de 2029. La propia aerolínea ha visto la necesidad de firmar un nuevo convenio como parte de los retos clave del año para seguir en la línea de su propio plan de cara a 2030; además, en un momento en el que está centrada en el crecimiento de sus rutas de medio y largo radio, la estabilidad laboral es clave para que las mismas funcionen.
En cualquier caso, tener una buena relación con sus trabajadores, incluso en un momento en el que se plantean reducir la plantilla, es una buena noticia para la empresa. El objetivo es que ambas aplicaciones del ERE en la empresa este año, si es que acaban por confirmarse, sean indoloras, ayudando a los trabajadores a acercarse a una jubilación adelantada, aunque por supuesto es temprano en el proceso y las condiciones tendrán que negociarse.
LA RENOVACIÓN DE LA PLANTILLA Y EL «PLAN DE VUELO» DE IBERIA
Para Iberia, la necesidad de renovar la plantilla no llega como una sorpresa. Lo cierto es que la empresa está preparando varios proyectos que ven como clave de aquí a 2030, donde culmina su actual Plan de Vuelo, y pasan tanto por cumplir con las exigencias de sostenibilidad planteadas por la Unión Europea como por mantener su competitividad a la hora de captar viajeros. Si bien la posibilidad de dos ERE diferentes dentro de la empresa en un momento de resultados positivos puede ser extraña, lo cierto es que la forma en que lo han manejado los muestra más bien como parte de un proyecto a mayor escala.
De todos modos, como es de esperar, la empresa quiere manejar la situación con cuidado. Si bien la necesidad de renovar la plantilla es clara, al punto de que los sindicatos lo asumen también, debe hacerse con precaución y se deben ofrecer condiciones de salida a los interesados que sirvan realmente como una jubilación prematura. De momento, las mismas siguen en proceso de negociación, y será interesante ver cómo reaccionan los trabajadores una vez que sean anunciadas.
LOS OTROS RETOS DE IBERIA EN 2026
De momento, la empresa se encuentra en varios procesos clave durante 2026. Por un lado, está aumentando sus vuelos de largo radio, en particular para Estados Unidos y Latinoamérica, y ha aumentado también el número de destinos en Brasil. Son objetivos claros, sobre todo pues, tras el fracaso de IAG en su intento de hacerse con el control de Air Europa, han buscado cumplir internamente con la expansión que les habría dado la compra de la línea aérea de los Hidalgo.
Por otro lado, sigue sobre la mesa la posibilidad de hacerse con el control de la portuguesa TAP. Aunque no son la única empresa interesada en la compra de esta línea aérea —con Air France y Lufthansa haciendo movimientos también para hacerse con la compra de esta empresa—, IAG, matriz de Iberia, está bien posicionada para la adquisición, y su estrategia es más cercana a los deseos del Estado portugués. Al mismo tiempo, el crecimiento de los destinos brasileños de Iberia ha hecho que los analistas tengan dudas sobre la necesidad de hacerse con el control de la empresa portuguesa.
