La mala relación que Ryanair ha construido con los gobiernos europeos le está pasando factura. La empresa irlandesa ha reportado unos ingresos un 80% por debajo del año anterior al presentar los resultados del tercer trimestre de su año fiscal, con unos beneficios de apenas 30 millones de euros.
Hay dos motivos clave: el primero, una caída en sus ingresos por ventas desde los 149 millones de euros hasta los 115 millones. El segundo es un cargo de 85 millones de euros que se desprende de la sanción de 255,76 millones de euros que les ha impuesto el Gobierno italiano por «abuso de posición dominante. Según la Autoridad Antimonopolio italiana, la empresa low cost habría obstaculizado la compra en línea y tradicional de vuelos de intermediarios con otras aerolíneas, una acusación que Ryanair aseguró que llevaría a los tribunales.
Pero mientras mantienen su batalla legal, están obligados a pagar la sanción, aunque sea por partes. En cualquier caso, no es el único problema similar que enfrenta la empresa. Su posición sobre el equipaje de mano en cabina o su decisión de abandonar aeropuertos en países como España, Francia o Alemania han generado una mala relación con varias autoridades que la ha puesto bajo la lupa de los gobiernos y reguladores, y la actitud combativa de su consejero delegado, Michael O’Leary, no ha hecho demasiado por apagar los incendios.
Al mismo tiempo, su popularidad la mantiene a flote en estas situaciones. Incluso en una presentación de resultados decepcionante, la empresa puede celebrar que ha conseguido mantener su popularidad, y espera seguir siendo una de las primeras opciones del sector para los usuarios que quieren una escapada, o bien que esperan ahorrar un poco en su billete de avión para tener más libertad durante sus vacaciones.
De hecho, durante la presentación de resultados, el propio O’Leary defendió que, tras un par de meses no tan benignos, las Navidades fueron especialmente favorables para la empresa, que a pesar de los datos del tercer trimestre cuenta con un cierre positivo del año fiscal para el mes de marzo y que los accionistas de la empresa han conseguido unos réditos del 150% del valor de su inversión.
LOS DATOS DE RYANAIR FRENTE A SUS CONTROVERSIAS
Ryanair nunca ha tenido demasiado miedo a las controversias. Bajo el mando de O’Leary, la empresa irlandesa las ha hecho una parte de su identidad de marca, y forman tanto de cómo manejan su relación con los diferentes reguladores europeos como de las diferentes promociones que ofrecen. Es evidente tanto en sus redes sociales como en las declaraciones públicas de sus directivos.
Si bien es una estrategia que ha dado frutos, tanto a la hora de darse a conocer entre los posibles usuarios como para vender los billetes necesarios, casos como el de Roma muestran sus límites. Además, esta misma actitud hace complicado que otros gobiernos, con los que han tenido conflictos y que los han llevado a abandonar algunos aeropuertos alegando precios demasiado altos en las tarifas para operar, decidan negociar en estas situaciones, y los ha convertido en el rostro de la controversia alrededor del equipaje de mano.
Sin embargo, el argumento es que la estrategia es parte de lo que mantiene su popularidad. De hecho, en su presentación de resultados insisten en que las expectativas para el último trimestre del año son positivas, y que esperan ser una de las opciones más utilizadas por los usuarios también durante el resto de 2026.
RYANAIR INSISTE EN ABANDONAR «MERCADOS POCO COMPETITIVOS»
En cualquier caso, los comentarios de la empresa sobre los resultados dejan claro que no hay deseo de negociar para volver a los aeropuertos que han abandonado. Así lo deja claro la aerolínea al explicar sus movimientos recientes, en los que señalan la importancia de insistir en destinos de alto tráfico, incluso si es a costa de otras regiones.
«Este invierno, hemos asignado la escasa capacidad de Ryanair a regiones y aeropuertos que reducen las tasas de aviación e incentivan el crecimiento del tráfico (como Albania, Italia, Marruecos, Eslovaquia y Suecia) modificando vuelos y rutas desde mercados de alto coste y poca competencia como Austria, Bélgica, Alemania y la región española. Esta tendencia continúa en la 2026, con más de 106 nuevas rutas a la venta (incluidas tres nuevas bases en Rabat, Tirana y Trapani)», se lee en su mensaje a los accionistas, donde los invitan también a reservar billetes antes que estos destinos se agoten.
LOS ANALISTAS MANTIENEN SU OPTIMISMO POR RYANAIR
En cualquier caso, a pesar de la sanción y de las demás controversias, los analistas siguen confiando en Ryanair. El aumento de precio esperado por la low cost, su buena relación con Boeing para la renovación de la flota y la apuesta de la empresa de que la multa italiana acabe por ser anulada dan a Bankinter y a Citi motivos suficientes para recomendar la compra de acciones.
También es cierto que están en pleno acto de equilibrismo. Su relación con los gobiernos sigue siendo negativa, en Europa se apuesta por permitir el equipaje de mano gratuito en cabina sin un costo extra y otras low cost como Vueling empiezan a ser una competencia real. El tiempo dirá qué ocurrirá con la irlandesa, pero lo cierto es que de momento han sabido capear airosamente las turbulencias.
