DENZA, la división premium del gigante chino BYD, ha elegido el Z9GT como buque insignia para su desembarco en Europa. Presentado oficialmente durante la Brera Design Week de Milán, este gran turismo de 5,18 metros promete revolucionar el segmento con una mezcla explosiva de elegancia, tecnología puntera y prestaciones superlativas.
Un diseño inspirado en la seda
Bajo la dirección de Wolfgang Egger, exdiseñador de Audi y Alfa Romeo, el Z9GT busca convertirse en «el gran turismo más elegante del mundo». Su filosofía de diseño se basa en las proporciones áureas y en una metáfora textil: la seda cayendo sobre formas esculturales.
«Coja el Z9GT y cúbralo con seda. Luego hágalo con algodón y verá algo muy diferente. La seda cae naturalmente y cubre el cuerpo, pero sigue mostrando la belleza de lo que esconde», explica el propio Egger sobre su enfoque creativo.
El frontal es limpio y deportivo, con líneas ascendentes que transmiten dinamismo. El logotipo DENZA en 3D preside un paragolpes donde sensores, tomas de aire y radares se integran con discreción. La línea de cintura fluye suavemente hacia atrás con un revestimiento curvado que enfatiza la musculatura del coche, mientras que los pilotos traseros en forma de reloj de arena convergen en el centro de la zaga, creando simetría con el diseño frontal.
Un alerón trasero activo de una sola pieza completa el conjunto, trabajando junto con la suspensión neumática para pegar el coche al asfalto y mejorar tanto la aerodinámica como la dinámica de conducción.
Interior de limusina con tecnología de última generación
Gracias a la construcción Cell to Body (CTB), que integra la batería en la estructura del vehículo, el Z9GT gana 15 mm extra de altura interior y ofrece un suelo completamente plano. El resultado es un habitáculo con amplitud de limusina revestido con materiales premium: grandes superficies de cuero, inserciones de madera ahumada e iluminación ambiental de 128 colores.
Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico de 12 posiciones, 10 puntos de masaje, ventilación y calefacción. Además, incorporan refuerzos laterales activos conectados a los depósitos de aire de la suspensión neumática que proporcionan sujeción adicional en las curvas. Los asientos traseros, especialmente anchos, también ofrecen calefacción, ventilación y masaje.
El sistema de infoentretenimiento se compone de una pantalla central flotante de 17,3 pulgadas (44 cm) complementada con otra de 13,2 pulgadas para el copiloto. Entre los detalles premium destacan un compartimento frigorífico capaz de alcanzar -6 °C, climatización de cuatro zonas, techo panorámico de 2,1 m² con cortinilla parasol y un sistema de sonido DEVIALET de 20 altavoces con tecnología de altavoces móviles.
Dos mecánicas, prestaciones de supercoche
El Z9GT se ofrecerá con dos sistemas de propulsión basados en la revolucionaria plataforma e³ Platform de DENZA:
Versión 100% eléctrica: Con tres motores (uno delantero de 230 kW/313 CV y dos traseros de 240 kW/326 CV cada uno). Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y esconde una batería de 100 kWh.
Versión híbrida enchufable Super DM: Combina un motor gasolina 2.0 turbo, un motor eléctrico delantero de 200 kW/272 CV y dos motores traseros de 220 kW/299 CV cada uno. El 0-100 km/h se despacha en 3,6 segundos y promete más de 1.100 km de autonomía total.
Ambas versiones incorporan la Blade Battery de BYD con química LFP (sin níquel ni cobalto), que se integra en la estructura mediante tecnología CTB, aumentando la rigidez torsional en un 32% y reduciendo la intrusión por impacto frontal en un 15% y lateral en un 35%.
La tecnología que marca la diferencia
Lo verdaderamente revolucionario del Z9GT es su dirección trasera independiente con dos motores, una exclusiva de DENZA que permite tres modos de operación:
Giro en el mismo sentido: Las ruedas traseras pueden girar hasta 10° en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro, o hasta 15° en el mismo sentido para el avance en diagonal, facilitando maniobras en espacios reducidos.
Rotación en convergencia: Las ruedas traseras apuntan hacia el centro del vehículo para mejorar la estabilidad durante la frenada.
Rotación en divergencia: Las ruedas traseras se separan del centro permitiendo que el coche pivote sobre el eje delantero. Esto le da un radio de giro de solo 4,62 metros, inferior al de muchos utilitarios urbanos, algo impensable en un vehículo de más de 5 metros.
El sistema Vehicle Motion Control (VMC) actúa como cerebro central con tiempos de transmisión de datos de solo 10 milisegundos, coordinando frenos, suspensión y dirección. Esto permite funciones impensables como el control ante reventón de neumático a 180 km/h, donde el sistema detecta el problema en milisegundos, ajusta el par de los tres motores restantes y mantiene la estabilidad del vehículo.
Otras capacidades incluyen giros en U de 360° pivotando sobre las ruedas delanteras, estacionamiento inteligente automático, estabilización en superficies de baja adherencia y sistema anticolisiones basado en radar.
Adaptación para Europa
DENZA ha confirmado que el Z9GT se someterá a optimizaciones específicas antes de su llegada a los concesionarios europeos en el último trimestre de 2025. Estas mejoras afectarán al sistema de propulsión, prestaciones, autonomía, tamaño de neumáticos y capacidad de almacenamiento.
Aunque los precios aún no se han confirmado, se espera que el Z9GT compita directamente con modelos como el Porsche Taycan, el Mercedes EQS y el BMW i7, posicionándose como una alternativa tecnológicamente avanzada en el competitivo segmento de los grandes turismos premium. Toda la información sobre sus prestaciones, autonomía y tecnología se puede consultar en la página oficial del DENZA Z9GT.
La e³ Platform que lo hace posible
Detrás de las capacidades del Z9GT se encuentra la e³ Platform, desarrollada exclusivamente para DENZA por el equipo de I+D de BYD. Su nombre proviene de las tres arquitecturas que integra:
Arquitectura de potencia: Combina las ventajas de la tecnología híbrida Super DM y la e³ Platform para vehículos eléctricos, permitiendo niveles excepcionales de potencia en ambas configuraciones.
Arquitectura de control: El sistema de tres motores independientes permite ajustar la distribución de par en tiempo real según las demandas del vehículo y la adherencia disponible, combinando vectorización de par y dirección trasera para un control sin precedentes.
Arquitectura de Inteligencia Vehicular: Fusiona el cerebro y la red neuronal del coche en una sola arquitectura. El sistema VMC controla todos los actuadores (frenos, suspensión, dirección) con transmisión de datos en solo 10 milisegundos, permitiendo percibir cambios del entorno en tiempo real y ajustar el estado del vehículo instantáneamente.
Esta integración de sistemas permite funciones pioneras como el control ante reventón a alta velocidad (reduce la tasa de guiñada en un 47%), giros en U completos, avance en diagonal inteligente y estacionamiento automático mediante «balanceo» de las ruedas traseras.
La construcción Cell to Body integra las celdas de la Blade Battery directamente en la estructura del vehículo, convirtiendo la parte superior de la batería en el suelo del habitáculo. Esta solución de diseño similar a un panal aporta rigidez estructural, seguridad y espacio interior adicional.
