Los coches eléctricos bajo sospecha: la OCU denuncia que su autonomía real no coincide con la anunciada

La OCU revela que los fabricantes inflan la cifra de kilómetros que promete cada batería. Un estudio con 31 modelos eléctricos muestra una diferencia media del 15 % entre la autonomía real y la anunciada, basada en cálculos ideales WLTP sin pérdidas de carga ni variaciones ambientales. Esta práctica, aunque legal, crea expectativas poco realistas en el comprador y puede frenar la transición al vehículo eléctrico por la desconfianza generada al descubrir que no alcanzan lo prometido en condiciones de uso diario. La trampa del protocolo WLTP que avisa la OCU Fuente: Merca2 El protocolo WLTP calcula el consumo en condiciones optimizadas (23 °C constante, sin aire acondicionado ni viento). La Organización critica que estas cifras no reflejen el clima real, el uso de extras ni las pérdidas en la recarga, generando datos de autonomía irreales. Cuando el coche sale del laboratorio, el alcance disminuye al usar climatización, aceleraciones dinámicas o conducir a alta velocidad. La OCU pide transparentar esos factores para que el consumidor conozca la autonomía efectiva en lugar de la teórica y adapte sus expectativas antes de comprar... Autonomía real en autopista: el gran olvidado Fuente: Merca2 La OCU subraya que la cifra homologada no incluye el dato de autonomía en autopista, la más baja y a la vez la más útil para viajes interurbanos. Sin este valor, la percepción del producto queda sesgada, ocultando el rendimiento en trayectos largos. Solicitar este dato permitiría al cliente planificar rutas y tiempos de recarga con precisión. La OCU exige que los fabricantes lo incluyan en su publicidad, igual que ocurre en algunos países europeos donde informar de la autonomía urbana y de carretra es obligatorio. Caso práctico: la diferencia del Ford Puma eléctrico Fuente: Merca2 El Ford Puma eléctrico declara 376 km de autonomía. Sin embargo, combinando consumo medio oficial (13,1 kWh/100 km) y capacidad útil (43 kWh), la OCU calcula un alcance real de solo 328 km: un 15 % menos de lo prometido. Este ejemplo evidencia la brecha entre datos de catálogo y uso diario. La OCU destaca que, en condiciones mixtas (ciudad, carretera, climatización), la autonomia puede caer aún más, obligando a recargas imprevistas y generando ansiedad en conductores poco familiarizados con la gestión de batería. Consecuencias para el comprador confiado Fuente: Merca2 Descubrir que la autonomía es inferior a la anunciada provoca frustración y desconfianza. La OCU avisa que quienes planifiquen viajes largos pueden quedar varados o recurrir a alternativas contaminantes. Esta percepción negativa puede retrasar la adopción masiva del coche eléctrico en España. Para minimizar riesgos, la OCU recomienda realizar pruebas previas de autonomía en rutas habituales y considerar siempre un margen de seguridad del 20 % al calcular la carga necesaria antes de emprender cada viaje. Faconauto y la necesidad de transparencia Fuente: Merca2 Faconauto coincide en la importanca de ofrecer datos claros y realistas. Esta patronal subraya que la confianza del consumidor se basa en la honestidad de la información, no solo en ayudas económicas o incentivos, y que divulgar la autonomía real es esencial para lograr una adopción sostenida. La OCU respalda esta postura, señalando que un cliente satisfecho con la autonomía percibida recomendará el vehículo, mientras que uno decepcionado puede abandonar la idea de electrificar su garaje por completo. Inversión en baterías y su impacto en la autonomía real Fuente: Merca2 La OCU advierte que la calidad y el tipo de celdas de las baterías influyen decisivamente en la autonomía efectiva. Fabricantes que emplean litio quelado o celdas de alta densidad prometen cifras elevadas en laboratorio, pero la degradación prematura y las pérdidas térmicas reducen hasta un 15 % el alcance anunciado. Además, el proceso de carga rápida somete a las baterías a ciclos de temperatura extrema, acelerando su envejecimiento. La OCU recomienda optar por recargas a potencia moderada cuando sea posible y verificar la garantía de la batería para asegurar un rendimiento estable a lo largo de la vida útil del vehículo. El reto de la red de recarga señalado por la OCU Fuente: Merca2 Más de 9 millones de conductores en España no tienen garaje privado y dependen de la vía pública para recargar. La OCU alerta que sin una red suficiente la autonomía reducida se agrava, ya que encontrar puntos de recarga fiables resulta complicado especialmente fuera de las grandes ciudades. La organización exige inversiones en cargadores lentos y asequibles en entornos urbanos y estaciones rápidas en los ejes principales. Solo así podrá garantizarse la viabilidad de la movilidad eléctrica para todo tipo de usuarios. Impacto medioambiental y confianza del usuario Fuente: Merca2 Si la autonomía real decepciona, muchos volverán al motor de combustión, lo que aumenta emisiones en lugar de reducirlas. La OCU advierte de un riesgo paradójico: la desconfianza por datos inflados puede frenar los objetivos de descarbonización previstos por las autoridades. Proveer cifras reales y precisas, apoyadas por ensayos independientes de la OCU, es crucial para mantener la credibilidad del sector y alentar a consumidores y flotas a dar el salto al coche eléctrico sin miedo a sorpresas. Recomendaciones prácticas de la OCU Fuente: Agencias Antes de firmar, la OCU aconseja comparar cifras homologadas con datos de pruebas realizadas por medios especializados y foros de usuarios. Planificar rutas con aps que muestren consumos reales ayuda a ajustar expectativas y optimizar la carga. Además, la OCU sugiere aprovechar recargas nocturnas en casa cuando sea posible y buscar estaciones rápidas gratuitas o de bajo coste para recargas de emergencia, minimizando el impacto de la autonomía reducida. Qué esperar del mercado eléctrico 2025 Fuente: Agencias Con nuevas baterías y vehículos optimizados, la brecha entre autonomía anunciada y real debería reducirse. La OCU vigila los futuros lanzamientos y exige a las marcas comprometerse con pruebas de autonomía en condiciones reales antes de publicitar datos. Mientras tanto, el consumidor tiene a su disposición informes comparativos de la OCU y otros organismos que testan la eficacia de cada modelo en rutas habituales, ofreciendo información veraz para una decisión de compra segura.

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El reto de la red de recarga señalado por la OCU

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