Confusión total en las carreteras: los radares de la DGT ya multan con una velocidad distinta y nadie lo entiende

La dgt ha reducido drásticamente los márgenes de tolerancia de los radares de velocidad, provocando que conductores se vean sorprendidos con sanciones inesperadas. Antes existían márgenes de 7 km/h en fijos y un 5 % en móviles, lo que permitía un pequeño colchón. Ahora, esa permisividad ha desaparecido, con valores de solo 3 km/h o 3 % en fijos, y 5 km/h o 5 % en móviles. Este cambio, impulsado por la dgt, busca unificar criterios y reducir accidentes, pero ha sembrado confusión total en las carreteras, ya que muchos no han adaptado sus hábitos de conducción. La nueva realidad exige una vigilancia constante del velocímetro para evitar multas inmediatas. Cómo afectaban los márgenes anteriores Fuente: Merca2 Hasta hace poco, un radar fijo avisaba con un margen de hasta 7 km/h por encima del límite, lo que permitía a los conductores circular ligeramente rápido sin riesgo de multa. Los radares móviles, por su parte, aplicaban una tolerancia de un 5 % en autopistas y carreteras principales, lo cual también proporcionaba un pequeño respiro para ajustar la velocidad al aproximarse a un control sorpresa. Los nuevos umbrales en vías urbanas Fuente: Merca2 Para tramos con velocímetro marcado por debajo de 100 km/h, la dgt ha fijado que los radares fijos sancionarán a partir de 3 km/h por encima del límite oficial. Eso significa que en avenidas limitadas a 50 km/h, el dispositivo activará el disparo a 54 km/h. Este ajuste radical deja muy poco margen para la ligereza, generando desconcierto y un aumento de denuncias por exceso aparentemente leve. Ajuste en carreteras convencionales Fuente: Merca2 En vías convencionales de 90 km/h, con el margen de 3 km/h, la sanción se dispara al llegar a 94 km/h. Antes, se aceptaba circular a 97 km/h antes de la multa. La dgt ha recortado ese margen final, y al circular por estas carreteras, los conductores deben estar muy atentos a la lectura exacta de su velocímetro si no quieren encontrarse con un recargo económico inmediato. Cambios en autovías y autopistas Fuente: Merca2 Para las carreteras con límites de 100 km/h o más, la dgt establece ahora que los fijos sancionan al superar el 3 % del límite. A 120 km/h, el radar fija la multa a partir de 124 km/h. Anteriormente se toleraba un pequeño margen superior, ahora desaparecido. Este nuevo criterio obliga a psicométricos y conductores de empresa a revisar sus dispositivos de informe para no llevarse una sanción sorpresa en autopistas. Adaptación de los radares móviles Fuente: Merca2 En cuanto a los radares móviles, el dgt fija un umbral de 5 km/h por encima del límite en tramos inferiores a 100 km/h, lo cual implica que, en 50 km/h, sancionan a partir de 56 km/h. Para los tramos de 100 km/h o superiores, el margen es del 5 %, lo que sitúa la multa en autopistas a 126 km/h cuando el límite es 120 km/h. Este ajuste supone un cambio notable en la dinámica de vigilancia móvil. Contextos de aplicación práctica Fuente: Merca2 Estos cambios de la dgt se aplican tanto a controles fijos de pórtico como a radares móviles montados en patrullas, que ahora persiguen recortar aún más la velocidad en retenciones, salidas de túneles y zonas con obras. La nueva configuración obliga a revisar constantemente la distancia al vehículo que precede y a moderar la presión sobre el acelerador, sobre todo en carreteras sinuosas donde el radar puede ocultarse en curvas. Reacciones de asociaciones de conductores Fuente: Merca2 Algunas asociaciones critican que la dgt está generando un escenario recaudatorio al reducir los márgenes, alimentando desconfianza en la gestión de la seguridad vial. Argumentan que, a menudo, los conductores cometen desviaciones de velocidad sin intención de riesgo... y que la rigidez de los nuevos límites provca sanciones excesivas por simples descuidos de velocidad entre 3 y 5 km/h. Posibles errores de calibración Fuente: Merca2 La dgt asegura que se mantendrán rigurosos procesos de calibración y verificación de radares, para evitar errores técnicos que disparen multas injustas. Sin embargo, las quejas apuntan a que, en algunas zonas, se han detectado radares desajustados que sancionan a pesar de circular dentro de los umbrales. Para los conductores, esto dispara el estres y obliga a documentar cada caso con fotografías del tramo, lectura del velocímetro y denuncias formales ante Jefatura complicando aún más la resolución de sanciones. Consejos para evitar sanciones inmediatas de la DGT Fuente: Merca2 Para adaptarse a los nuevos criterios de la dgt, se recomienda revisar el velocímetro a menudo y configurar sistemas de alerta por exceso en el propio vehículo o mediante aplicaciones de avisos de radar. Mantener una distancia prudente con el vehículo precedente y evitar rebasar constantemente el límite marcado es ahora más esencial que nunca, pues un simple despiste de 3 km/h puede costar varios cientos de euros y puntos en el carnet. Impacto en la reducción de accidentes Fuente: Merca2 La dirección defiende que ajustar los umbrales busca reducir siniestros, ya que la velocidad excesiva sigue siendo un factor determinante en los accidentes graves... Al minimizar los márgenes, se espera que los conductores circulen con más precaución. Aunque aún es pronto para evaluar estadísticas, la idea es que esta política de vigilancia más estricta genere un cambio de comportamiento. Sin embargo, muchos conductores aún no asimilan los nuevos porcentajes, lo que alimenta la confusión total en las carreteras.

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7
Reacciones de asociaciones de conductores

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